2020 年年中，我在北京完成了机动车驾驶证考试。
这标志着过去那段反复练车、备考、刷题日子的结束，同时另一个问题也浮上水面，该选一辆什么样的车呢？
选车
在北京，燃油车基本已经被排除在选项之外。
所以问题就缩减为：应该选一辆什么样的新能源车。
舒适性：具体来说有以下几个指标
安静：我对噪音比较敏感，比如之前试乘过特斯拉的 Model 3，胎噪还是比较容易听到的。因此我想买静音效果比较好的车。
音乐/音响：我收藏的歌单都在 QQ 音乐上，我也买了 QQ 音乐的会员，因此一定要原生支持 QQ 音乐。同时音响效果要饱满、均衡，能够充分利用车内安静的环境，享受动听的音乐和歌曲。
乘坐：我身高超过 1.8 米，因此要选择内部空间比较宽敞的车，不能伸不开腿，或者头部碰到车顶。另外，座椅要宽大舒服，可调整空间比较大，最好能有加热功能。
空调/空气净化：最好是可以设定目标温度的全自动空调，可以根据环境温度自动选择制冷和制热。北京冬季空气质量不好，所以车上也要有空气净化装置。
可选配置
抬头显示：一定要有，经常低头看仪表盘，对我这样的新司机而言既不方便，也不安全。
自动辅助驾驶：一定要有。没有自动辅助驾驶的电动车是没有灵魂的。
通过多种车型的试乘试驾，记录如下：
通过试驾对比，所以选择了蔚来 ES6。
另外有几点要补充说明
关于理想 ONE
本来已经约了试驾，但前一天晚上得知理想 ONE 属于增程式电动车，在北京无法使用新能源指标，直接排除。
关于电动车安全性
网上有不少新能源车起火的新闻，前面 4 款车型中除特斯拉 Model 3 外，其他车型销量较少，因此这三款车型起火的新闻少并不能说明其安全性。
我查了下行业数据，2020 年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》指出，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之 3.16，新能源车的燃烧事故率为万分之 0.98。
也就是说，新能源车起火事故的发生概率反而小于燃油车。另外，2019 年蔚来有过一次电池召回，同样的错误应该不会再犯了。
关于选择取向
我必须要说，这是一组非常个人化的选择取向。新能源车尚且是新生事物，具体的品牌和型号选择更是见仁见智，五花八门。
如果你的选择取向是舒适性，希望这篇文章能够给你提供一些帮助；如果你选车并不是奔着舒适性，或者舒适性没那么优先，那么这篇文章对你的参考可能就没那么大了。
关于特斯拉的落选
Model 3 我是在 2016 年 Model 3 发布会结束后不久就支付了订金，在购买蔚来前夕取消。
在这四年时间里，我个人的想法发生了巨大的变化。
四年前的我是一个国际主义者，喜欢用进口品牌和产品。但是现在，我在品质大致相当的情况下会优先选择国产品牌。
我知道跟国外品牌的产品相比，国货可能有这些或那些的不足，但我也能看到国货这几年间的巨大进步，我愿意用脚投票支持国货。
但这个想法只代表我自己，既不会强迫任何人去改变自己的想法，更不会去鸡血式号召或鼓噪，我相信好产品自己会说话。
下定到交付
经过选择，我在 2020 年 9 月下定购车。
之后研究了各种攻略，采用了一套非接触式购车准备工作，包括：
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远程快递签署购车合同及附属文件；
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网络办理保险 (我开车主要是市内 996 通勤，不需要蔚来的各种无忧服务)；
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网络见证 + 远程快递购车贷款合同 (蔚来补贴到了到年化 2.99% 的贷款利率，加分)；
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网络办理车辆购置税免税证明。
同时还准备了一套交付中心检车的检查清单，赶在国庆前夕，一天之内完成提车 + 检测 + 上牌。
当天，在机动车检测场等待上牌的车辆中，超过 9 成是新能源车。
新能源车中，8 成左右是各色的特斯拉 Model 3，同时还有 3 辆蔚来、3 辆小鹏 P7、1 辆理想 ONE 以及一辆威马汽车。
这似乎也印证了新能源车的市场格局，几家新能源厂商股价大涨，以及北京燃油车一度惨淡的销量。
驾车上路
保险
提车一周不到，就发生了一次追尾事故。
事故原因是我在绕过其他车辆时，由于车距判断偏差，ES6 车宽近两米，比驾校的训练车宽多了，追尾了其他车辆，我全责。
在后续的过程中，我也顺便完成了报案、出险和维保的首次体验。
据其他老司机事后介绍，现在的报案和出险已经很方便了，只要通过网络报案并上传图片资料即可，不像以前那样还需要协调双方时间，完成繁琐的线下报案和定损步骤。
虽然维修费用由保险全额支付，不过维修单上的价格还是花了近 9 千元。除了喷漆和工时费外，最主要的开销是更换了一个价值 6 千元的前大灯总成。
事后，我跟蔚来顾问提起了这件事，他说现在蔚来自营的售后服务中心还是比较少，现在主要采用了第三方授权服务中心模式。
但是，第三方服务中心跟蔚来并不是一条心 (以换为主，而不是以修为主)，蔚来后面会逐步建立自营的售后服务中心。
同补能服务一样，自营的服务体系同样属于重资产投入，不知道蔚来以后在这块会如何形成自洽的商业模式。
换电
目前我居住的小区还不具备安装充电桩的条件，因此我主要是通过换电来进行车辆补能。
虽然我刚好赶上了蔚来首任车主终身免费换电的末班车，但是现在蔚来依然为放弃首桩权益的车主提供了每月 6 次的免费换电权益，对不少人来说应该也够用了。
蔚来的换电模式是区别于其他造车新势力的显著特征，提车不久我就完成了首次「蔚来蹲」。
不过，我去的立水桥换电站，附近就有一个北汽换电站。
与蔚来相比，北汽换电站显著的优势是换电时不需要抬举车辆，因此司机也不需要下车，这一点对于北方冬季来说尤为重要。
蔚来在 2021 年 1 月 9 日的 NIO Day 2020 上发布了二代换电站。
与一代换电站相比，主要的提升在于提高了站址电池数量，从一代的 5 块电池包提高到了 13 块；另外换电时仅需在车内一键启动自动泊车，自动换电，因此司机也无需下车，从而提高了换电速度。
北京进入冬季后，对于没有安装家用充电桩的蔚来车主而言，最大的问题就是换电站里停满了嗷嗷待哺的蔚来汽车，导致换电等待时间长达数十分钟，甚至数小时。
据蔚来顾问说，2021 年底北京换电站将达到 50 座，NIO Day 2020 后会开始批量建设二代换电站，所以会在下半年集中投入使用。
但是从目前选址进展来看，在部分热点地区，如中关村、望京的换电站站址依然存在大量空白，很多车主依然享受不到电区房或电区办公室的便利。期待在新的一年中能有新的突破。
音乐
我前面提到过对于 QQ 音乐的需求。
激活汽车时，蔚来额外送了 3 个月的 QQ 音乐会员权益，这本来是件好事。
但是对于 QQ 音乐深度用户的我来说，光赠送会员是不够的。
因为会员资格可以粗暴地用货币买到，但听音乐则涉及到一系列体验。
特别是这几个方面：
播放控制：比如锁车前所播放音乐的进度，应该在车机休眠前记录到本地，下次唤醒后用户如果需要播放，可以从上次的断点继续播放，QQ 音乐客户端就是这么做的。
但现在蔚来车机上的逻辑是只记忆当前播放的音乐，但不记录位置。下次播放时只能从该首音乐的起点开始播放。
歌单：QQ 音乐里有三种状态的歌单，别人创建的歌单、别人创建且被我收藏的歌单、我自己创建的歌单。
之前蔚来车机上的 QQ 音乐，看不到我自己创建的歌单。
幸好这个缺失在 2020 年 12 月底的软件升级中已经修复。
专辑：与歌单类似，QQ 音乐里有两种状态的专辑：可以查看到的专辑、可以查看且被我收藏的专辑。目前蔚来车机上的 QQ 音乐依然看不到我收藏的专辑。
登录状态：之前车机上的 QQ 音乐，每过 1 个月都要重新扫码登录账号一次。
而且场景也比较诡异，因为在车里播放音乐时，我并不会一直盯着屏幕看，而是在驾驶起步阶段按下方向盘的播放键。
如果碰到需要重新扫码登录的提示，我既不能停车扫码，还要尽快关掉随机播放的音乐，同时脑子里打个问号，并且持续观察路况。
这种问题，每个月碰到一次就已经很不舒服了。
这个其实是 OAuth 登录中一个常见的问题，就是客户端认证通过后，服务器下发的 Token 包含一定的有效期，过期后客户端再请求服务器就会返回错误。
但是 OAuth 服务一般还会支持用有效的 Token 向服务器请求更换新 Token，以便客户端在 Token 即将过期时主动更新，保证服务连续性。
好在这个问题已经在在 2020 年 12 月底的软件升级中已经修复，虽然花得时间有点太长了。
无线充电
蔚来 ES6 的中控台上，有个无线充电板。这个设计本来挺好的，但是与我使用的华为 P40 Pro 却存在严重的兼容性问题。
表现是无线充电时断时续。这样的结果是，不但几乎无法充电，反而会导致驾驶时产生一定的烦躁情绪，不断分心。最终我只能关闭无线充电功能。
但噩梦并未就此结束，因为无线充电座下面还有 NFC 线圈，同样会触发我手机的 NFC 模拟读卡，但我手机上的 NFC 模拟卡并不是蔚来可以识别的类型，北京一卡通交通联合卡、门禁卡、电子身份证、Huawei Card，所以手机又会一直报错。
我每个工作日都多次使用门禁卡，所以不能关掉这个功能。所以每天只能被迫忍受蔚来 ES6 的兼容性问题。
在多次找蔚来反馈问题后，蔚来答复可以安排工程师与华为联调问题，但他们没有与华为直接联系的通道。
我又去找华为工作的朋友反馈问题，华为很快就有工程师联系我，向我反馈了以下信息：
类似的问题已知，并且华为与蔚来联调早已开始 ，蔚来内部信息可能没有共享，我要找华为才能问到。
正在联调的华为设备是 Mate 30 Pro，华为不知道 P40 Pro 也有兼容性问题，需要我协助抓取错误日志。
后续，华为工程师又多次主动联系我，向我提供排查的进展，后续可能解决的办法。在此期间，蔚来从来没有人主动向我反馈过任何进展。
现在问题还在持续排查中，现有信息并不能断定具体是蔚来、华为，亦或是双方的产品共同导致这个问题。
但是号称用户企业的蔚来，也许应该认真学习华为是怎么服务用户的，毕竟蔚来 ES6 比起华为 P40 Pro 还是要贵很多的。
语音助手
我购车时，没有选配 NOMI Mate 2.0。
很久之后我才知道，原来选配 NOMI Mate 的语音助手叫 NOMI，未选配 NOMI Mate 的语音助手叫 Halo。
我还是第一次知道除了某一段时间内的微软，原来还有一家公司维护了两个功能完成重叠，但名称不同的智能语音助手。
之前使用语音助手的时候，还有些不完善的地方。
比如我按下方向盘上的语音键，Halo 语音提示说「想要做什么？」，然后我说「去天安门」，最终的识别结果是「想要做什么去天安门」，那么最终的应答结果可想而知。不过随着最近几个 NIO OS 版本的升级，语音识别的准确率已经比较高了。
我甚至有时能看到，由于我戴了口罩吐字不清的语音，在识别过程中被动态地纠正过来，目前已经基本没有识别错误的情况了。
乘坐
蔚来 ES6 有个很方便的功能是主驾驶便利进出 - 准备下车前，主驾座椅主动后撤，车辆起步前会自动收回来。
这样座椅和方向盘的间距会更大，上下车会比较方便。
这个功能对于身高比较高的人很贴心，不过可以更加人性化一些。
比如在设置进出位置时，如果座椅向后方移动的幅度过大，就会出现无法保存该位置的提示。
但是这个提示很不人性化，要么是处于设置进出位置状态下，在我向后移动座椅时主动限位，不让我移动到无法保存位置的界限之外；要么是在我快移动到限位时，给个提示。
现在只在移动位置偏大时，提示位置太远，但到底远多少呢？
导航
蔚来车机内置了百度地图，作为默认导航。但短短 3 个多月时间，却给我导错了 3 次位置：
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燕莎奥特莱斯 -> 北京东站；
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蔚来某授权服务中心 -> 附近村子里的无名道路；
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玉渊潭公园 -> 宋庆龄国际艺术中心封闭停车场；
这个问题比较诡异，因为手机上的百度地图也不会犯这么多错误。
有些蔚来的员工私下跟我说，他们自己平时开车也是用手机上的高德地图。
但如果使用手机地图，那么选配的抬头显示势必就浪费，而且我已经习惯了抬头显示，开车看手机导航反而会有些危险。
在车友群里通过交流，我还看到了一种非官方的说法：
百度可能会优先给自己的手机地图更新地理信息，而车机地图更新相对就没那么及时了。
但是作为默认地图，蔚来有义务督促现有供应商提供及时有效的地理信息，如若无效也应该尽早更换可以及时有效提供地理信息的供应商。
而不是像现在这样拿用户的驾驶体验，甚至是行车安全当儿戏，对这么严重的问题听之任之。
蔚来 App
蔚来 App 也是车主常用的应用，不同的人能在里面找到不同的乐趣或用途。
不过这个应用的改进空间也很大，我目前碰到的就已经很多了：
很多界面没有适配华为 P40 Pro，同样适用于 Mate 40 Pro。下面拍了三张照片，分别发现页、内容详情页和朋友会话列表页。
可以看出共同的问题是：界面顶部的工具栏与系统状态栏间距偏小，工具栏部分控件位于屏幕左上角挖孔区域 ，比如发现页顶部的搜索框、内容详情页顶部的返回按钮、朋友会话列表页顶部的标签切换区域，甚至工具栏部分控件与状态栏元素重叠，比如内容详情页顶部的分享按钮，与系统状态栏的时间重叠。
蔚来 App 的地图供应商是腾讯地图，蔚来汽车的车机地图供应商是百度地图。
导致目前蔚来 App 只能把地点发送到车机，但是不能把导航线路，比如充电地图的导航线路发送的车机上；
蔚来 App 上的车辆控制颗粒度与汽车上相差较大；
车机上导航可以提供 1-3 个备选线路，蔚来 App 上充电地图却始终提供单一线路，应该提供多个备选线路。
反馈跟踪
最后我想说的是，上面提到的问题，大部分我在蔚来 App 上的专属服务群里都反馈过。服务专员只是机械式地答复会向工程团队反馈，除此之外就没有任何答复了。
当然，我知道蔚来软件工程团队现在面临的任务和事项千头万绪，我碰到的这些问题可能是个体问题，也可能是共性问题。
所以这些问题的优先级不一定很高，毕竟主要的研发精力要聚焦到每个版本的核心点上。
但是对于用户来说，一种是能看到维保服务的订单，有明确的时间线、处理环节、详细说明以及服务评价；另一种是看到自己的反馈在服务群里接近于石沉大海，杳无音信。
如果蔚来可以给这些反馈建立一个跟踪流程，那么用户是不是会更有参与感呢？
用户是不是会更加认同蔚来建立用户企业的愿景呢？
用户是不是会放心向自己的亲朋好友推荐蔚来的产品呢？
现在的电动车领域，依然处于跑马圈地的阶段，各个市场玩家都在争先恐后地发展和进步。
蔚来必须清醒地认识到，如果现在仅仅交付了 6 万多位车主都服务不好，那后面交付 16 万量、60 万辆、100 万辆的时候，又会怎样呢？
爱之深，责之切。希望蔚来可以认真面对，拿出实际行动，持续努力打造真正的护城河。
