1 月 16 日上午，第七届中国电动汽车百人会，新发展格局与汽车产业变革国际论坛在北京召开，重点讨论了在 2030 碳达峰、2060 碳中和目标背景下，中国汽车及交通产业战略路径，并分享了欧、美、日、韩等各国在碳减排方面的行动与经验。
英国驻华大使吴若兰
英国和中国过去在有关电动汽车行业的政策、学术界和商业界的合作中已经打造了坚实的基础，这点从我们与中国电动汽车百人会的合作、两国之间四个在低碳交通方面的双边合作项目（价值超过 180 万英镑）就可见一斑。
去年英国 BP 集团和中国滴滴成立了一家电动汽车充电站合资公司，此次论坛英方表示也继续支持比亚迪集团和吉利集团在英国的投资，两个中国集团在英国的投资在未来也会进一步加强。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春
我国碳排放总量当前居全球第一。为了二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值、力争 2060 年前实现碳中和，开发新能源推广、应用新能源汽车是节能减排的必由之路。
新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。车联网实时大数据平台是支撑新能源汽车四位一体、综合减排措施的必须技术平台。
能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥
要加大力度来推动解决充电设施的问题，汽车行业和电力行业必须加速握手、加速合作、加速协调，去做跨界融合。
特斯拉中国区总经理王昊
截止到 2020 年第四季度末，特斯拉车辆已经节省汽油 56.37 亿升，减少 1696 万吨二氧化碳的排放，相当于一个能源大国 2018 年交通运输排放总量的 90%。目前，特斯拉加速充电基础设施布局与充电桩生产。并通过加强技术的研发，自研关键技术和零部件，降低车辆的能耗水平。通过各种方式延长单车的使用寿命，例如通过完善的售后服务体系、先进的主动和被动安全设计、常用常新的 OTA 系统升级等。
特斯拉还注重本地化生产车辆和零配件，以减少生产运输环节的碳排放。并在国外地区提供太阳能发电以及电力储能产品，助力碳达峰以及碳中和的实现。
捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰
实现的不光是一个节能减排单一的一个目标，而是在节能减排的大环境下，真能够实现我们所希望的零拥堵，特别是零事故，消费者安全是我们最重要的，以及最终的零排放。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结
深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署，紧紧围绕加快建设交通强国，继续深化与社会各界的合作，加快推进交通运输绿色低碳转型，不断提高交通运输发展的质量和效益，以实现碳达峰和碳中和的目标。
英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞
电动汽车行业的迅猛发展带动了快充技术以及包括汽车半导体在内的整个产业的发展。在应对包括人口、社会结构变化、环境、资源挑战以及推进城市化、数字化进程当中，半导体都扮演着越来越重要的作用。英飞凌自己的碳减排目标是在 2030 年实现碳中和。
ABB（中国）有限公司董事长顾纯元
碳中和既是环境的目标，也是发展的机会。必须通过技术的革命来打造合理的生态过程，我们自身的运行要实现碳中和，要求我们的供应商也要减碳。
生态环境部应对气候变化司司长李高
制定 2030 年前二氧化碳排放达峰行动方案，谋划「十四五」应对气候变化目标任务，推进全国碳排放权交易市场的建设和运行，推动能源结构的低碳转型，持续强化节能提高能效，深化重点领域绿色低碳行动，努力提升生态系统碳汇能力，提升社会意识，积极参与全球气候治理进程。
现代汽车集团中国区总裁李光国
韩国政府将「培育氢能产业」视为实现碳中和目标的核心，给予积极的支持。去年，现代汽车集团新能源汽车销量全球第四。今年计划在全球市场大幅扩大电动汽车的产品阵容。现代集团成立了燃料电池品牌 HTWO，专注于氢能源的研究。截止 2030 年，现代集团预计出售约 50 万台氢燃料电池汽车和 70 万台氢燃料电池。
现代汽车打算在广州市建立现代汽车集团在海外的第一个氢燃料电池生产基地，并于 2022 年下半年正式投产，前期年产值将达到 6500 台，之后根据中国市场需求进一步扩大规模。并与长三角地区以及京津冀地区本土企业分别签订了合作备忘录，即将开展示范运营项目。
宝马集团董事长 Oliver Zipse
宝马把可持续发展和高效率资源管理作为企业发展战略核心，计划到 2030 年，每辆车的二氧化碳排放量相较 2019 年至少降低三分之一，大幅提高新车中的二次利用的材料使用占。在生产环节，希望通过改善资源效率、提升可再生能源使用率将二氧化碳排放量大幅降低 80%。
芮泽，世界银行中国局局长
推出相应的融资政策、辅助方案，建立相应的体制和机制，以及监管框架，来打造一个更为全面的政策框架。
