特斯拉 Model S/X 发布新内饰，方形方向盘真的合理吗？

这个方形方向盘其实之前有过预演，没法想象手感的客官，可以看下本回答中有类似设计的 Tesla Roadster 2 实拍视频。

同时去年 2 月，特斯拉也有过一个内饰设计专利被公布，预演过该内饰的另一个设计。

今天早上看见 Model S/X 更新，我就发了一条想法：「这个外观微小的更新幅度搭配三电内饰的剧烈更新幅度，放传统车厂铁定被喷死，而且上市半年几乎一定被树成反面典型」，当时没有想到的是，这个「剧烈」更新的内饰，居然讨论的热度高过了意义更大的全新 Plaid 动力总成。

从最早 2012 年的大屏触控（甚至再之前 Roadster 1 上简陋的三屏交互）开始，特斯拉就一直在内饰设计与交互逻辑上挑战汽车行业的传统认知，八年之后再看看现在市面上的新车，当时对大屏交互群起攻之的朋友们也都纷纷拥抱了这一趋势。

不过当时的特斯拉还在一些零部件上，沿用着传统整车厂的思路，甚至是直接使用了奔驰当时的换挡拨杆等控制组件。

已经在产品定义与消费者感知上开辟新战场的特斯拉当然会在新车型的研发时，再一次挑战这些传统逻辑，于是就有了今天早晨的这一幕。

方向盘直接变方，方向盘后不再有拨杆，雨刷、大灯等等控制都集成进了方向盘上的触控按钮，最奇怪的时，换挡操作如何实现？

质疑这样做是否合理再正常不过，我们来看看之前特斯拉预演过这一设计的 Roadster 2，实际体验起来是怎样的。

视频里主要可以关注以下两点：

第一个视频来源是油管用户 REC Anything，上传部分是他剪辑的数段 Roadster 2 实车的内饰实拍，可以看到在 Roadster 2 的展示车上，方向盘已经是方形，而之后的拨杆也已经消失，换挡操作如何进行呢？

12-13 秒位置，可以看到驾驶者在上车出发前，在触屏上进行了一番操作，展示车换挡操作靠触屏应该是实锤了。

同时，原地掉头的转角也能在 13-23 秒看到，从中央位置到另一端至少可以转 1 圈，与一些强调操控的运动型民用车型端到端 2 圈的设计并没有太大的出入。

不过 Roadster 2 展示车的方向盘表面空间极小，应该无法集成安全气囊，不会是最终的量产方案，所以这里仅讨论方向盘转角与使用逻辑。

此外，也不排除 Model S/X 会有更为极端的转向系设计，在线控转向的基础上有更快的转向比，但如果和 Roadster 2 的展示车是同一套设计，应该在方向盘转角上并不会与普通民用车型差异太多。

而 Model S/X 的方向盘设计其实比 Roadster 2 要传统不少，除了肯定有空间集成安全气囊，在安全气囊 DAB 的下方区域还有一块空白区域，左右两侧区域是按键交互控制音量、雨刮、灯光，那么下方区域是做什么的呢？

有请特斯拉去年被披露的方向盘换挡交互专利。

在 2020 年 2 月的时候，特斯拉有过一份内饰设计交互方面的专利被披露出来，其中就展示了方向盘集成换挡的设计。

对应交互逻辑上，也会有触感、视觉与声音上的反馈。

再来对比一下 Model S/X 的新方向盘，是不是能理解专利中的换挡设计位于何方了？

我估计肯定会有人质疑触摸控制是否靠谱，那我就举一个传统汽车工业公认优秀生的例子：法拉利 SF90 与 Roma。

SF90 与 Roma 都用了法拉利从 ART System 买的最新交互方案与软硬件设计，不仅仅方向盘、后视镜控制、灯光控制等等区域都是发动之后才会点亮的触摸按键，不发动效果见下：

发动了效果见下：

这些亮晶晶的小按键按下去之后呢还没有反馈，甚至包括方向盘马标正下方的发动机启动按键；

传统汽车工业之光都能大把地用触摸交互，特斯拉还附送了触感反馈，还有什么问题吗？

不断挑战用户使用习惯的特斯拉又一次祭出让人看不懂的设计，直接质疑是否合理其实意义不大，在三电系统等方面大幅度领先行业的背景下，做出多么离谱的设计其实都能找到买家，毕竟特斯拉「SEXY」的核心是它的能源方式，以及随之带来、挑战传统能源动力的使用体验、完全重建的用户认知体系。

要挑战或者击败它，还得从它的核心魅力上着手，用特斯拉的方式击败特斯拉，别被这些奇特的交互设计牵走了注意力。