大家好！我是章鱼哥，是一位 Model 3 韭菜车主，这次特别的幸运的从 42 号车库拿到了 5 天的奔驰 EQC400 的试驾机会。(Ps 42 的号工作人员非常的 nice，下大雨天都等我到晚上 8 点，还带我去充电。此处表示感恩！）
之所以在开头要说以下我的驾龄，是因为 EQC 算是我开车时间超过 5 天的第三台车， 第一台是我爸的奔驰 ML350，第二台是我自己的 Model 3，EQC 处于两者之间，一台豪华的电动奔驰 SUV。
从我这 5 天的驾驶感受来说，奔驰 EQC 是一辆「过渡车」一辆从油车过渡到纯电的车型，他即保持着奔驰在油车上传统的豪华，做工以及体验，还保持这电车的加速以及科技感。
接下来的文章，我将从 3 个角度来详细的讲讲我对于这台车的深度体验。
- 外观内饰
- 驾驶体验，其中包括了一些驾驶的细节例如 HUD 抬头显示，L2 自动驾驶，360 等细节。
- 充电以及续航上的体验。
外部以及灯
开头先放一张奔驰 EQC 和 Ml 的外形对比，此处就不说长宽高的数据了。
从直观的图片来看，这个高度要比 ML 要小一号，应该和 GLC 差不多大，他的价格和定位都是和 GLC 相同，那么他的目标人群或者说这车想要争取的客户对象应该是 GLC，X3，Q5 这一类别的，他的优势是纯电，在上海这个免费送绿牌且将要限行的外地牌子的城市，还是很有竞争力的。
从一开始的接触到 EQC 的时候，就被他的尾灯就惊艳到了，这个贯穿式尾灯是非常的有科技感「Model 3 的尾灯是真的不好看」还有这个门把手的灯以及后视镜的灯，都是感觉这就是奔驰带来的豪华感呀。
正好公司的有领导开的是蔚来 ES6，拍了一张尾灯，感觉 EQC 的气势完胜 ES6。
最惊艳的我是启动车的时候，那个动态灯，真的给我的感受就是这才是豪华，智能车的感受。当你启动车的时候，非常的有仪式感。
内饰
从按下 START 开始的时候，可以安静的享受这六秒的愉悦，就感觉这车就非常的有科技感以及高级感。
同时，可以享受到内饰的奢华感，从驾驶座位的舒适感，比如腿托的部分，以及头部的支撑感也很舒适。
而且深蓝色的皮质从驾驶位延续到车头，到副驾驶的，看起来非常的连贯性，大部分可见之处都是皮质，金属和木纹，保持着奔驰一贯的豪华感。 中控部分的钢琴烤漆面板和大屏幕互相呼应。玫瑰色的出风口看起来和双门侧的金属条也是看起来非常的搭。
氛围灯
氛围灯作为奔驰的传统强项，在这台车还是一如既往的发挥的十分优秀，即使是白天，也是十分清楚的，更不要说晚上的效果了，但是值得一提的说脚窝灯以及在车门上的把手这些地方的细节也做的非常的好，而且随时可以根据自己的心情调整颜色。
UI
作为一台电动车，他们整个 UI 界面肯定和传统的油车是不一样的，因为电车没有转速表，但是作为一个从油车的起家的厂家，他肯定是考虑过油车的感受，所以他的大部分的设计都是和传统的油和一模一样，这边就不详细的说明的。
这个的驾驶盘的模式是经典模式
动感模式，整个 UI 的颜色从蓝色变成的黄色，激情！
个人感觉更喜欢这个未来模式，非常的有未来感，而且值得一提的是非常的明了的看到你是在用电加速还是通过动力回收。
从另外的一个屏幕也可以看到同样的颜色色调，从红色代表着是行驶，用电去加速，蓝色代表着能源回收，给车子充电，可以增加续航里程。
还有一个东西需要提一下，后备箱，考虑到日常的人需要用到后备箱，所以蹭着有空的时候，我就自己的看一下这个怎么开，找了半天都没有看到按钮，然后我突发奇想的说会不会有一脚踢。果然，这个想法是对的，一扫就开了，整个的后备箱空间还是挺大的。应对日常的行李和自驾游应该是足够的。
驾驶体验
我开 Model 3 的心态就是加速，一直的超车，变道，推背感，其他的都不在乎，那我开奔驰 EQC 的心态是我开的是奔驰，我是有钱人，我享受整个的开车过程，坐着舒适的座椅，听着柏林之声的音响，看前面的 HUD，不着急。 从整个的驾驶体验，有几个亮点需要说一说，给我感觉非常的好用。
第一个亮点是 HUD 和 AR；第二个是 L2 的自动驾驶；第三个 360。
对于加速，我就没有特别的说明，5.1 秒的加速体验还是很快，就像我之前说的，我开这车就是享受整个的开车过程，所以并没有体验这个加速感。
HUD & AR
HUD 抬头显示是我个人认为目前最炫酷的一个黑科技，我一直认为特斯拉应该加上这个功能，因为有了这个功能连屏幕都可以省去了，不管是白天还是晚上，抬头显示都很明显。
长时间都驾驶 Model 3 都知道他们的原车导航都非常的呆，所以一开始就是使用的手机导航，但是有一天的突发奇想的说试一试原车导航，看看会有不有惊喜。 结果开始了一个黑功能了，不仅 HUD 上面可以看到方向，连大屏幕上可以看到这个方向，让我感觉方便了好多，终于不要看那么小的手机。
其实还有 CARPLAY 的模式，由于我自己的没有买 Type-c 的线束，没有感受到这个便利。但是目前所接触的这些已经让我很舒适了。
L2 自动驾驶
从特斯拉开始，各种新能源的汽车都开始有了自动驾驶，所以这台车这些东西也能有的。贫穷的我并没有在 Model3 买 FSD，所以我日常使用最多的 AP 功能，也就是高级版的定速巡航，可以保持车道，控制与前车的距离。
这台车的自动变道我也是第一次使用，整体的感受的体验还是不错的，当你打了转向灯，他就是会显示要往你打的方向去变道，而且你长时间的不动方向盘，他也会在 HUD 和屏幕上出现红色的标志去提示你要注意移动方向盘。 遇到前方堵塞的时候，他也能很好的控制车距，让遇到堵塞的时候，没有那么心累。
360
360 全景这个功能大部分的车都有的，我之所以愿意拿出来说一下说因为他和其他的车不太一样。 当 EQC 自己认为自己已经到达了比较窄的地方，他会自动跳出来 360，并且开始启动行车记录仪。
因为 360 全景，他不仅仅是有后车影像，还有前车的影响，让人也能知道前面的状况，但是需要改进的是雷达声音不太想，有时候会忽略。
变道辅助
另外一个需要提出的是变现辅助这个功能，当有车靠近的时候，他会出现红的，出了安全距离，他就会消失，这点我觉得对于新手来说非常的有用。
缺点
这个车还有几个点个人认为需要改进的地方。
- 没有后视镜加热，因为我驾驶的那几天都是下雨天，看不太清楚后视镜，感觉这个功能比较重要。
- 语音只能还是比较差的，不知道是我个人的语音问题，还是他需要开通什么，就比较麻烦，无法识别我要去的地方
充电&续航
电动车最担心的是续航的问题以及充电的便利性，这五天的时间，我一共冲了 6 次，体验了小桔，特来电，蔚来的家冲以及特斯拉的家冲，整体来说，EQC 对于充电的适用性还是很高的。
充电的时候，整个页面会变成这样，他们会告诉你充电的 KW 和充电时间。
他的整个的充电位置和传统的油车是一样，也需要停车，关电源，然后打开充电盖子，和保护盖子。
家冲使用的充电桩是慢冲，他的位子和快充是不一样的，插上去之后会变成绿色的，告诉你正在充电。 我还用过家里的特斯拉充电桩给他充电，但是无法适用。
原厂导航充电地点
又是一次突发奇想，通过奔驰的原厂的导航去找地方去充电，结果把我带去了这地方，完全不对外面开启充电模式，幸好我的电还足够的去找其他的地方充电，因此这次不推荐大家使用原厂的导航去充电。
特来电
之前使用的 Model3，去冲过几次特来电，都无法使用，因此我这边特地的去使用了一次特来电，充电的效果还不错。
从 13% 一共冲到了 95%，花了一共 100 元，冲了 66 度点，因此通过计算，我毛估估差不多 75 度电吧，整个充电时长大概是 1 个半小时，和特斯拉的超冲速度差不多。
冲到 95% 的电，续航差不多是 337，根据我个人的开车体验，他的显示的距离和自己开车的实际距离是差不多的。
续航
这是我的开车能耗，23.1wh/100km，和 42 号交流群里面，看到北京的群友是 33.1wh/100km，这个就是地区的不一样，能源的消耗不一样，因为天气，驾驶习惯和开不开空调都有关系。
长距离的驾驶
这个是我每天上班的路程，大约为 65KM，大部分的时候都是高速，以及 10km 的红绿灯。
这个路程是我拿到的第一天，总能耗是 60km，开了 65km，比率是 1；1km，因为续航能力差不多。
这是第二天的路程，总能耗是 53km，一样的距离，消耗更小了。
空调以及座椅加热
一个很奇怪或者说很智能的地方，当我开启空调的时候，他的续航缩短 38km，关掉的时候，就会增加。
总结
奔驰 EQC 作为奔驰的第一台的纯电的中性 SUV，他的整体和传统的油车区别不大，但是他的续航以及充电会比传统的油车麻烦，他的定位应该是城市代步车，但是整体的舒适度比特斯拉等会好很多。
如果你对特斯拉这样的激进派不感兴趣，那么我非常推荐你看看 EQC，虽然它没有特斯拉的激进，但足够惊艳。
