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先说结论，一汽-大众 ID.4 CROZZ 的真正对手是上汽大众 ID.4 X
最近围观 ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 看到的奇闻异事
本应携手一起来电，却内卷到互相倾轧是怎么回事？
ID.4 不会是正面竞争 ES6 与 Model Y 的产品，这台新车才是
本文写的比较细碎，本着奇闻共赏的态度，与您分享一下。
先说结论，一汽-大众 ID.4 CROZZ 的真正对手是上汽大众 ID.4 X
这不是一篇市场分析回答，只是汇总一下最近围观 ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 看到的奇闻异事。
在去年 11 月南北两家的 ID.4 在大众中国的协调下携手上市的时候，我在下面这个回答里就写过一个很奥妙的发现：
合资公司存在的意义看完两家合资公司领导各自的介绍，脑海里只有一个想法，电气化时代越来越难做差异化的同质产品下，还需要两家合资公司映射复制引进产品型谱的意义何在呢？是否只剩下双份的产能与双份的渠道带来的销量保证，还是因为双份引进可以带来双份收入的德方开发费？
几乎一致的产品，设计上多多少少差异化了一些细节，不同版本的功率和电池可用容量有可以忽略不记的差异，当时的发布会，一汽大众与上汽大众两方的领导用看似不同实则一致的发言稿各自说了一遍自家的版本，着实有趣；
时间到了今年1月份，一汽-大众 ID.4 CROZZ 与上汽大众 ID.4 X 一前一后同一个礼拜发布了配置版本与价格之后，氛围就变得愈加奇妙起来，几乎相似的两台车也有完全对应的车型版本，价格上汽大众略低一些，而两方的配置则是上汽大众偏舒适性、一汽大众偏 ADAS 辅助驾驶；
两方发布配置版本和价格的同时，也公布了自己的用户权益与充电方案，一汽-大众用与大众中国合作的 CAMS 充电网络，上汽大众则是上汽自家的安悦充电，这里就不总结各自权益的不同，直接开始本回答的正题：
最近围观 ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 看到的奇闻异事
在后发的 ID.4 X 公布配置版本价格信息（2021 年 1 月 21 日 18 点整）大概一个半小时后，我在一个 ID.4 兴趣群里看到了这样一张图：
南北配置差异详细对比、价格版本完全对应，最离谱的是，还有两家的配置版本预估销量比例信息；
这难道不是各自的机密信息？为何会放在一张表里大剌剌发在兴趣群里？好奇如我点开了这位大哥的头像，是一台 ID.4 发布前预演用的 Crozz 概念车；
ID 就不放了，地点吉林长春，嗯哼？
这个群有点意思啊，疑似员工下场亲自对掐的节奏？
随后这位朋友又发了一长段话：
看似很公允的话语里，「原版」、「配置稍微弱一些」、「后续会是非常大的优势」，看来这位朋友对于南北差异颇有心得；
不过这也不是很离谱，护犊子维护几句自家产品也不是什么大事儿，真正让我有冲动写下这个回答的，是下面对话里另一位仁兄发来的视频：
这位转进群里的「一汽大众销售的朋友圈」视频如下：
[ID.4 Crozz 与 ID.4 X 对比 - 视频号 天马行空-雷哥]
不高兴看视频也没有关系，看下面截图一样：
开场就立意明确，南北大不同，视频号主持人「雷哥」一人分饰两角，一汽-大众 ID.4 CROZZ 销售顾问与上汽大众 ID.4 X 销售顾问，并且介绍背景，北大众在长春、生产奥迪，南大众在上海、生产斯柯达；
这信息补充得有点意思哦？我们继续往下看；
画面中来了两位年轻男女，看似要挑车，「都是 ID.4 有啥不一样？」
两位雷哥开始介绍了，「中国特供版」 vs 「全球化车型」，「大灯点不亮 钥匙真没有」 vs「钥匙在手大灯点亮”；
展车有没有钥匙原来也可以比较，学习了！
几乎就是一台车也可以「特供」 vs 「全球」，德味了！
开始比细节了，苦瓜脸雷哥喊出「X定价比你低七千」的时候，他的表情已经输了；
细数「CROZZ配置比你高六件」后数了四个配置名字的面带微笑雷哥，不战而胜；
画面中看车年轻男女有所参悟，得到小学高年级数学比大小结论：「两万大于七千」。
最后附上打油诗一首总结陈词：
外表相似实不同，内涵差异辩雌雄；南低北高立可见，内外兼修势如虹。现在知道怎么选了吧？
本应携手一起来电，却内卷到互相倾轧是怎么回事？
一汽-大众 ID.4 CROZZ 的真正对手不应该也不需要是上汽大众 ID.4 X，可现在的局面真是太过可笑。
同是大众全球与两家合资公司花费重金投入打造的全新纯电平台上的第一个国产产品，本应携手从燃油车、从新势力、从特斯拉手中攻城掠地，但这实则内卷化的内斗思路到底是怎么回事？
大众中国也好，两家合资公司也罢，是不是得好好思考一下，自家的产品到底下一步要在中国市场怎么走？两家合资公司的布局在汽油车时代可以稳稳占据乘用车销量榜前三中的两个席位，到了电动车市场是不是也该携手共进，积极一点收回投资呢？
如果解决不好，MEB 平台、PPE 平台接下来在中国的下崽速度可等不起哦。
ID.4 不会是正面竞争 ES6 与 Model Y 的产品，这台新车才是
最后点个正题，ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 都在 20 万到 28 万的价格区间，而 Model Y 即使推出标续后驱版也就是 26-28 万的水平，ES6 即使选择 BAAS 电池租赁方案购车的开票价也在 26.55 万（截至 2021 年 1 月为准）
要说 ID.4 是这两者的真正对手，这 6 万的起步价差估计是不答应的，价位上更为对应的应该是下面这台 7 座版本的 ID.6，MEB 平台国内的第二台车（如果南北 ID.4 可以认为是一台车，而非一个全球一个特供），虽然产品形式上并不完全对应，但考虑到作为纯电市场的后发品牌劣势，以大一级的产品 「田忌赛马」 一番来匹配价格吸引客户也是完全可行的；
工信部昨天晚上上线的 341 批新车公告中，上汽大众先申报了一台 ID.6 X，基于此前的信息，这台代号为 VW 316 / 7 的 MEB 目前最大号产品是以上汽大众版本为原型，由德方衍生研发一汽大众版本；
希望两家的车上市了之后，不要再来一段南北「全球」 vs 「特供」的笑话视频。
我是 @sunflowerzzz ，本职工作是汽车产品规划，这个行业的前前后后上上下下，多多少少都能聊一点。
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