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  1. # 小鹏

激光雷达车型 Q2 发布,G3 改款 Q3 发布,P7 NGP 选装率 20%,小鹏汽车 2020Q4 电话会议纪要

肇庆工厂年内产能提升至 10,000 台,2022 Q3 广州基地投产,XPILOT 4.0 车型 2022 年发布。

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何小鹏发言环节

2020Q4 刷新季度交付记录。全年总交付量 27,041 辆。2020 年 58 亿元销售收入,2020 毛利首次转正。2020 是中国智能电动车发展的元年,小鹏汽车六年以来坚持自营,提供有差异化产品,引领产业发展。

智能座舱和 NGP

2020 年 10 月 OTA 升级了第二代座舱和云系统,支持客户在车内多场景进行语音交互,每天我们的客户的语音使用率都超过了 90%。

P7 车型上 NGP 激活率为 20% ,NGP 驾驶里程已有 130 万公里,NGP 用户在可开启 NGP 路段的使用率超过 50%。

在 3 月我们会做广州到北京的高速 NGP 全程远征活动。今年会有更多版本,包括记忆泊车,以及现有 NGP 多个方面的功能增强。

新车和产能

3 月 3 日,小鹏汽车推出磷酸铁锂版的 G3 和 P7,计划于分别于四月和五月交付,这将扩大客户群体。

2021 年 Q2 会发布小鹏搭载车规级激光雷达的第三款量产车型,该车将于 Q4 交付。2022 年会发布搭载全新硬件平台 XPILOT 4.0 辅助驾驶与第三代智能座舱的车型。小鹏汽车计划于第三季度发布 G3 中期改款车型。

肇庆工厂年内产能提升至 10,000 台,2022 Q3 广州基地投产。

充电设施和服务网点

截至 2020 年 12 月,小鹏汽车共有超充站 159 座,覆盖 54 城;今年将大幅度提升超充网络,计划年底超 500 家。2020 年,小鹏汽车的超充免费计划已经在 100 城开通,今年将在超过 200 个城市提供超充终身免费计划,并在机场、高速等多场景进行应用。

关于交付服务网点建设,目前小鹏汽车共有 160 家销售网点,其中 72 家自营, 另有 54 家服务中心。预计今年年底 300 家左右的服务网点,覆盖 110个城市。

其他:

2020 年 12 月 G3 在挪威开始交付。2021 将在各方面进行增强。

预计 Q1 交付量约 12,500 辆,收入约 26 亿元人民币。

问答环节

问:新磷酸铁锂车型会有什么样的影响和挑战

接下来 6 个月电池是我们会一直关注的点。随着磷酸铁锂版车型的推出,第二季度会有新的挑战,因为磷酸铁锂是新电池,此外我们也会与供应商紧密合作。第二季度会是产能爬坡的过程,相信在三四季度会有明显上涨。

从我们之前推出过续航低于 500 km 的 G3 的经验来看,我们对于磷酸铁锂车型逐步快速上量有信心。新增 P7 订单中 20% 是磷酸铁锂版,对于 Q2 我们认为会有健康的增长。

问:未来两季度增长预期,下半年预期?半导体短缺有何影响?

答:接下来三个季度,我们每季度都有新产品推出。我们已经预定好了 2 - 3 个月的供应量,更远的我们在密切监控,目前没有太多冲击。与一些大型 OEM 相比,我们体量较小受影响不多,但我们还是会关注行业动态。

问:XPILOT 是否会采用订阅形式?有了激光雷达以后高版本的 XPILOT 是否会上调价格?

答:会根据 XPILOT 的级别调整收费,订阅制是否推出会根据客户以及市场反馈,但整体定价会走高毋是庸置疑的。

问:不同电池版本车型有何销售预期展望?

答:P7 新增订单中磷酸铁锂版本占 20%,G3 新增订单磷酸铁锂版本占 10%。这个增长会持续,有辅助驾驶配置的 P7 的订单更多。利润方面,引入磷酸铁锂版本车型有两点优势:增加销量;降低成本。P7 和 G3 都能够为我们带来利润的增长。

问:XPILOT 收入 Q1 预期保守,XPILOT 3.5 收入预期?渗透率?

答:P7 上 XPILOT 3.0 的激活率高于 20%。随着我们 1 月的 OTA,NGP 的更新,可以看到渗透率走高。随着 XPILOT 升级,新的车型会去掉旧版本。第三款车型就没有 XPILOT 2.5 的功能,全部 XPILOT 3.0 或以上的付费功能。我们的第四款车将只有 XPILOT 4.0。不远的将来,我们会探索全部车型都标配自动驾驶硬件,通过软件收费的可行性。

问:下一款车预计今年年底在城市实现 NGP,是否比原计划提前?XPILOT 4.0 计划在 2022 年推出,这一时间是否提前?未来两年,自动驾驶研发进度上会不会有所提前?

答:2020 随着 XPILOT 3.0 的研发,我们对 3.5、4.0、5.0 更有信心。3.5、4.0 会适度提前推出,因为 3.0 现在有大量使用数据。激光雷达和更高等级算力将是未来的标配。激光雷达可以和摄像头毫米波配合,算力可以和各种路段交互。自动驾驶在中国更广域的应用还需要更久,但准无人驾驶的来临会比我们预期的要快。关于研发投入,今年比去年的研发投入大比例增强,着重自动驾驶、软件、数据算法以及国际化。

问:海外市场和国内有何不同?自动驾驶国际化,软硬件是否有供应商需求?智能座舱,强项,国际化是否会遇到挑战或瓶颈?

答:关于海外市场的开拓,和其他一些人不同,我认为海外市场需要长时间铺垫。国内和海外我们目前是类似模式并没有大变革,以确保产品线和运营的稳定。XPILOT 4.0 海外研发进度和国内相同,以欧洲和发达地区为主推进。智能座舱方面,今年将扩大团队自研,可能需要 1 年打基础,但有了基础会发展得非常好。

问:之前提到小鹏汽车 1,500 位研发工程师,三分之一是自动驾驶团队。接下来团队会扩充到什么样的规模?

答:今年开始,研发、销售和服务团队都增长。预计到 2021 年年底,研发人员会增加一倍。会在生态体系中布局技术研发人员。

问:目前辅助驾驶选装率依然较低(P7 20% 左右),有没有考虑调整战略,比如降低初阶辅助驾驶软件的价格让更多的消费者使用获得更多的数据,或者提高高阶辅助驾驶的价格,有没有考虑让高规格车型兼容低版本的辅助驾驶?

答:首先并没有打算这样做,因为需要集中人力在技术上向前推进,所以不会在新车型上兼容旧技术。第二,无人自动驾驶会在软件费用之外,有新的扩展场景,有更好体验和收入。

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