2025 年，成为中国第一的智能电动车企业；
2030 年，成为全球第一的智能电动车企业 ——
2 月 22 日，理想汽车内部信被公开，「理想」 之远大，业界震撼。
如果说，拥有远大的理想，也需要资本，2 月 25 日理想汽车公布的四季报和 2020 年财报，就展示了他们敢想敢干的基础：
全年交付 32,624 辆理想 ONE，成为 2020 年新能源 SUV 销量第一名；
四季度实现净利润 1.075 亿元；
2020 年全年收入 94.6 亿元，毛利 15.49 亿元；
至 2020 年底，现金储备达到 298.7 亿元……
如理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想在内部信中所说，成立五年多来，理想汽车已经具备了 「基本的生存和造血能力」，从而有条件向更高的目标发起挑战。
在智能汽车的竞争中，所有参与者都需要自我迭代，持续精进，如同不断的升级打怪，才能保持参与游戏的资格。
「在成功完成战略周期的第一阶段后，理想汽车今年已进入战略周期的第二阶段，我们将继续朝着我们的使命前进，『创造移动的家，创造幸福的家』。」 李想说。
年方四十的李想，有 22 年 「创业家」「企业家」 的 「工龄」。他突出的一点，就是战略能力。战略源于远见，智能汽车之战刚刚打响，但李想所描绘的智能汽车的终局，却已经相当清晰。因为看见，所以相信。对终点描绘得最清晰的人，最有可能走到终点。
漂亮的 2020
2020 年的三季报，已经表明理想汽车经营效率极高，但四季度和 2020 年的财报，仍然让人惊艳。
首先是车卖得好。
2020 年是理想汽车实质性交付的第一年，唯一的一款车 —— 理想 ONE 销量逐季爬坡，四季度尤其增量大，实现了近 1.45 万辆的交付，比三季度增长 67%。
1.45 万辆的销量远超预期。李想在发布三季报时预测，2020 年四季度交付量可达到 1.1 至 1.2 万辆。
由此，四季度收入也环比增长 65.2%，达到 41.5 亿元。全年，理想汽车交付了 3.26 万辆理想 ONE，实现了 94.6 亿元收入。
其次，理想汽车仍然保持了非常强的成本控制能力。
在占比最大的销售成本方面，四季度理想汽车花了 34.2 亿元，比三季度的 20.1 亿元增加了 70.1%，比收入增幅略高。
第二大项成本是销售行政和一般开支，四季度为 4.293 亿元人民币，环比增长 25.5%。理想汽车 CFO 李铁解释，「这是因为我们在营销推广相关的活动中增加的费用，还有就是我们的人员增加的费用」。
理想汽车的研发费用也增加了，达到 3.742 亿元，比三季度增长了 11.9%。
不过，销售、行政和一般性开支，以及研发费用的增长，都被员工期权、股权激励成本的下降抵消了。
由此，在收入劲增，成本增长有限的情况下，理想汽车四季度保持了非常好看的毛利率 ——17.5%。
尤其令人意外的是，四季度理想汽车实现了 1.075 亿元净利润。不过，由于四季度还经营性亏损 7890 万元，因此其利润的实现，来自于非经营性收益。李铁在财报沟通会上透露，理财收入帮助四季度实现了盈利。
全年来看，理想汽车虽然还是净亏损，但金额仅为 1.517 亿元，而且有 15.49 亿毛利，毛利率 16.4%，这对于才交车一年的新造车企业来说，实属不易。
理想汽车非常健康的财务报表，还体现在现金流上。四季度经营现金流为 18.2 亿元，较上一季度增长近一倍。全年经营现金流为 31.4 亿元。
结果是，截至 2020 年 12 月 31 日，理想汽车手握 298.7 亿元现金。这里面除了经营性正向现金流的积累，也有此前募集的资金，以及最近一次增发募资。
2020 年 12 月，理想汽车增发了 5405 万股 ADS，共募集资金 15.3 亿美元。
财务方面表现优异，对于理想汽车而言，意义在于积攒了充足的粮草，作为向后续目标发起进攻的基础。
2021 渠道大扩张
进攻有几路，销售渠道大扩张是一路。
「今年，我们的目标是年底总门店数量达到 200 家，覆盖 100 个城市。可以看到，这是一个雄心勃勃的计划。」 在财报沟通会上，理想汽车总裁沈亚楠说。
截至 1 月 31 日，理想汽车只有 60 家零售中心，这意味着今年一年，理想门店数量要扩张两倍多。
「销售网络的扩张无疑会带来销量的增加和品牌的提升。」 沈亚楠说。
2021 年，理想汽车销售迎来开门红。
1 月，理想汽车交付了 5379 辆理想 ONE，较 2020 年 1 月同比增长超过 3 倍。
不过，2020 年 12 月，理想汽车已经突破了单月销量 6000 辆。理想汽车销量会不会已经见顶？
管理层的预期截然相反，他们认为，2021 年，理想汽车的销量增长还将继续。
一季度，理想汽车预计，车辆交付量为 10,500 至 11,500 辆，总收入在 29.4 亿元至 32.2 亿元之间，同比都要有近三倍的增长。
一季度还是低点。
沈亚楠在回复投资机构的提问时说，理想汽车将尽快实现月销量 1 万辆。
在品牌方面，理想汽车也取得了相当好的口碑。理想汽车公布的数据说，截至 2021 年 1 月，在已交付用户用车满意度调查中，97.1% 的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想 ONE。
理想汽车 2021 年渠道大扩张，沈亚楠说，「也为我们 2022 年之后新增的多款车型做好准备。」
最近的一款新车，是 2022 年推出的全尺寸高端 SUV。这将是理想汽车基于基于全新架构的增程式电动汽车。为此，理想汽车正在规划常州工厂的技术改造工作。
之后，理想汽车推出新车的速度会加快。
李想在财报沟通会上说，「从 2022 年开始，理想汽车每年至少会发布 2 款新的产品交付市场，并且在 2023 年交付纯电系列产品。同时，产品的覆盖也会更加广泛。今天我们只覆盖了 30-35 万的价格区间，接下来会非常有效地对 15-50 万的价格区间进行完整覆盖。」
研发投入翻番
进攻的第二路，在更为关键的研发。理想汽车此前攒下的家底，大多要用在研发投入上。
李铁透露，2021 年，理想汽车研发费用将增加到至少 30 亿元人民币。这相当于 2020 年研发投入的近 3 倍。「随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，预计在未来 3 年内，研发费用将达到每年 60 亿元人民币 (10 亿美元)。其中，预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。」
2021 年 2 月，理想汽车宣布在上海成立新的研发中心，研发方向包括：高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技、操作系统和计算平台。
这里的重大变化是，理想汽车开始 「两条腿」 走路，同时研发增程电动汽车和高压平台纯电动汽车。
在内部信中，李想如此描绘：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。
两条路线殊途同归，都是创造方便的电动汽车能源补充方案，从而帮助电动汽车替换掉燃油车。
李想在财报沟通会上透露了高压纯电平台的更多信息。
理想汽车的高压纯电平台核心有四个层面的技术。
一是电池的充电倍率，要达到 4C 及 4C 以上，要保证电池的寿命和电池的稳定性、安全性。「在这方面，我们虽然会使用供应商产品，但自己也会投入大量研发，和供应商一起来研发。」 李想说。
其次，是采用碳化硅的电驱动系统。第三是热管理系统。最后是要达到 500A 和 400KW 的充电网络。李想透露，理想汽车将自主研发充电设备，最终实现用户端 10-15 分钟充电 80% 的充电体验。而且，「我们自己也会投资建设大量的充电设施。」
同为高压纯电平台，理想汽车还计划分别推出 Whale（鲸鱼）平台和 Shark（鲨鱼）平台。
李想解释，「鲸鱼」 的理念是让用户获得更大的空间，「鲨鱼」 则是让用户获得更好的性能。
电动平台之外，自动驾驶、智能座舱、操作系统和计算平台的研发同样非常重要。
理想汽车 CTO 王凯透露，「2021 年，我们将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。」2022 年，理想汽车就将发布这套系统架构。
在自动驾驶团队方面，理想汽车目前有超过 300 名工程师。王凯称，截至今年年底，这一团队会拓展到 600 余人。而上海研发中心的员工人数将达到 2000 人。
从智能汽车的终局倒推
理想汽车新确立的两个研发方向：高压电动汽车平台和自动驾驶，以及理想汽车的新目标设定，源自李想对于智能电动汽车的终局思考。
在内部信中，李想描绘了 2030 年的智能汽车终局。
首先，李想认为 2030 年新能源汽车将大发展。「我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计 2030 年达到 60% 的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。」
其次，在技术层面，2030 年的智能电动汽车有两个特点。
其一是 L4 级别自动驾驶成为标配。「自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030 年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。」
其二是，大功率快充全面普及，10 分钟实现 300-500 公里的超快充，会成为电动车加速普及的必要条件。
第三，在自动驾驶实现的条件下，一部分人还希望拥有车辆，作为专属空间，另一部分人，则仅会使用自动驾驶提供的出行服务。
第四，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争。参考 2020 年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额。2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得 25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。
从理想汽车 「车和家」 的初心出发，从智能电动汽车的终局倒推，理想汽车的路径一目了然：研发自动驾驶的、快速补能的专属出行空间。
而看似极为宏大的愿景，从智能电动汽车的终局来看，仅仅是存活的条件 —— 不是头部企业，就被淘汰。
当有投资机构问，如何看待百度、苹果、小米进军造车时，李想并不担心。
李想说，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，做出一款比较好的产品，基本上 4 年时间过去了。
而 4 年之后，李想认为，理想汽车每年有大几十万的销量；可能已经有非常大的用户规模和品牌积累；会有上千家服务网点，给用户提供全面的服务；有自己工厂和供应链能够为突破百万辆提供非常好的基础；会有非常丰富的产品，从 15 万到 50 万元价格区间的完整覆盖，产品和技术也都会变得非常成熟。
「我们非常敬仰也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。但时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从 0 到 1 阶段的时候，理想汽车已经进入到从 1 到 10 的高速增长阶段。」 李想说。
相比战胜百度、小米，人们可能更难相信，现在一年卖 3 万多辆车的理想汽车能在 2025 年做到中国第一、2030 年做到全球第一。
在 2018 年的理想汽车内部信中，李想提起往事：
「2009 年，汽车之家收入只有几千万，我提出要用 10 年时间把收入做到 50 亿人民币，市值超过当时垂直网站的第一名搜房、门户网站的第一名新浪。当时有很多人不信，但目标会像一个灯塔一样吸引着大家往那里走。后来，我们用 6 年时间实现了目标。」
