7 月 8 日，工信部召开「换电模式」座谈会，希望听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
参会车企：北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。
零部件企业：宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。
自两会「换电模式」被写进政府工作报告，国家也正在推进换电的速度。换电模式，是纯电动车补能方式的一种，如果体验过蔚来的换电，就会知道在不排队，站点布设多的情况下，换电可以拥有加油的体验。
排队和站点布设问题，在国家推广后解决起来会比较简单，所以排队和站点，只是目前的一个问题，加油站建设时初期一样偏少，要排队。
换电本身是一个高效的补能体系，但换电模式依然存在问题：
「换电标准」的统一问题
目前只有蔚来拥有完整的私家车换电模式的经验，但问题是其他车企是否愿意使用蔚来的这套标准，打通后使用什么样的协议，也至关重要。
换电站的运营权归谁所有？
换电本身是一门大生意，谁来运营换电很重要，是各家车企自建，还是自建后互通换电。此前就有传言，蔚来要把 NIO Power 独立运营。
如果不能做到像加油站那样，什么车都可以用，什么品牌的车都可以用，那么换电的运营成本将会增大。
如何统一无数车型所使用的电池包
想建换电站，站内必须布设电池，如何统一市场所有车型的电池包，是一大难题，现在除了蔚来，其他车企每个车型的电池包都还不能共用（一样的电池包车型不同都会有微调）。
这次做座谈会 5 家车企能擦出怎么样的火花，我们拭目以待。
