德卤

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2020-07-09

工信部牵头换电模式座谈会,北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安参会

  1. 换电
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7 月 8 日,工信部召开「换电模式」座谈会,希望听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议,研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。

参会车企:北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。

零部件企业:宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。

自两会「换电模式」被写进政府工作报告,国家也正在推进换电的速度。换电模式,是纯电动车补能方式的一种,如果体验过蔚来的换电,就会知道在不排队,站点布设多的情况下,换电可以拥有加油的体验。

排队和站点布设问题,在国家推广后解决起来会比较简单,所以排队和站点,只是目前的一个问题,加油站建设时初期一样偏少,要排队。

换电本身是一个高效的补能体系,但换电模式依然存在问题:

「换电标准」的统一问题

目前只有蔚来拥有完整的私家车换电模式的经验,但问题是其他车企是否愿意使用蔚来的这套标准,打通后使用什么样的协议,也至关重要。

换电站的运营权归谁所有?

换电本身是一门大生意,谁来运营换电很重要,是各家车企自建,还是自建后互通换电。此前就有传言,蔚来要把 NIO Power 独立运营。

如果不能做到像加油站那样,什么车都可以用,什么品牌的车都可以用,那么换电的运营成本将会增大。

如何统一无数车型所使用的电池包

想建换电站,站内必须布设电池,如何统一市场所有车型的电池包,是一大难题,现在除了蔚来,其他车企每个车型的电池包都还不能共用(一样的电池包车型不同都会有微调)。

这次做座谈会 5 家车企能擦出怎么样的火花,我们拭目以待。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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