引言
美国从 2021 年 2 月冬季风暴，到了德州（这个特斯拉下一个超级工厂），往常终年温暖、夏季炎热，但在寒流强袭下过去 48 小时出现 －17.78°C 的极端酷寒，以德州为中心的 400 万居民更遭遇了严重的大停电。一方面在低温与冰雪暴的双重夹击下，缺少防寒装备的风力发电机组，因大规模「结冻」而无法正常运转；天然气的火力发电机组，因为加压输气、供应火力发电的柴油机组系统，由于在低温状态中凝固结冻，输气系统陆续低温停摆，让火力发电厂瘫痪。
脱碳的新能源努力
和加州走的路径不一样，德克萨斯州是美国的化工基地，电网（ERCOT）数据显示，在这几年的努力下，德州一直在削减煤炭电力，发展脱碳德风能发电，这部分占 2019 年发电量的 23.4％。
2019 年德数据显示，天然气占 2019 年发电量的 52.4％，风能占 23.4％，煤炭占 15.9％，脱碳发电能源的总发电量达到 31.8％。单纯来看风电，2019 年风能发电在德州的发电量为 8.44 万亿千瓦时（GWh），比 2018 年的 7.57 万亿千瓦时增加了 11％。风电容量在 2019 年增长了近 17％，从 2018 年的 24.1 GW 增至 2019 年的 28.1 GW。
当然问题的本质不是风能的问题，由于电网本身考虑已经对风能是降额考虑的。德州 29 GW 的风能，ERCOT 仅假设风电厂在冬季贡献 6 GW 容量，实际在 15 日大约产生了 4-5 GW 的风力发电。ERCOT 假定成熟稳定的 67 GW 的传统发电，有高达 40％ 的火电（天然气和核能）都发生了故障。
备注：核电因水源系统结冻导致供水故障，这个有点诡异
电动汽车和电网的依赖性
特斯拉进德州，其实也能看到德州在脱碳的电力路径上一路狂奔，电动皮卡+电动汽车+太阳能+储能系统，这一套独立的家庭能源系统，在脱离电网下，在极端严寒下能够工作值得我们考虑下。其实我们的磷酸铁锂在低温下都是趴在地上的，以至于有作者评估，在极端价格机制下，单次特斯拉的充电要 900 美金。
As I write this the wind-dependent Texas grid is experiencing rolling blackouts, prices the equivalent of $900 per Tesla charge, and an expected supply shortage of 10 GW--the amount of electricity needed to power 5 million homes or 8 time-traveling DeLoreans.
这次德州来了这么一下，对于欧洲的电力和基础设施也是一个提醒，在主要的国家德国、法国和英国都在不断拉高电动汽车的比例。欧洲的天气属于比较低而车辆使用工况比较高速条件下，寒潮的影响也是未来极端考虑因素。
小结
在中国有一个鲁棒性非常牛的电网支撑着全国电力的输送。但是在配电端，相信过不了 2 年，很多限购城市的地下车库和停车网络就面临扩容的问题，在单车需求 3.3 kW-10 kW 甚至是 20 kW 小直流的功率负荷下，很快原有小区后备厢的容量就给用完了。
大部分新小区的建设，由于留有一定的充电桩建设比例，相对更好一些。长期来看，随着脱碳的提法日趋提高，国内风电+太阳能还有储能的需求持续提高，这部分是发展电动汽车的核心基石，快也快不了。特别是以后可能经常来一波寒潮，本身电池在这个时候表现一般了。
