近日，美国硬核拆车网红 Sandy Munro 在他的网络电台节目中迎来了法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）。两人在节目中谈论了毕福康本人的资历、法拉第未来的品牌、产品、技术以及资本状况。
毕福康曾在宝马工作 20 年，曾是集团副总裁。他领导过包括底盘开发，动力总成开发和企业战略等业务下的一系列关键工程部门。对于车迷来说，毕福康最令人深刻的成就还是他 i8 项目负责人的身份。而有趣的是，i8 的设计师 Richard Kim，也恰好是法拉第未来的前设计总监。
毕福康加入法拉第未来是因为其技术、产品理念和商业模式和他的理念不谋而合，而这些恰恰也是他成为这一领域的关键玩家的重要因素之一。
法拉第未来大力倡导的「第三互联网生活空间」这一说法如今已被大量车企引用，而毕福康把这个看似浮夸的词汇拆分解释。「第三互联网」意味着汽车是居家和工作以外的第三大场景，而这个生活第三大场景会因为网联化和智能化而改变时间的利用率和空间的居住质量，也就是娱乐或工作不会因为移动而中断。而作为「生活空间」，用户体验是至关重要的。车内空间的光线、材料和质感等，法拉第未来都力争做到能令用户满意。
对于法拉第未来 FF 91 的空间，Munro 把他在车内的感受联系到了 100 年前的劳斯莱斯等超豪华车型的宽大且奢华的内饰。对此毕福康则附加说明：这种豪华和优雅一方面看似回到了过去，从另一方面看则是通过网联化和数码化得到了体验的升华和信息流的持续。
毕福康称，法拉第未来的全浸没式电池组也是独树一帜。每一个 21700 电芯与特斯拉或其他电动车并无区别，但它们每一个都与冷却液接触。极其高效的冷却能力意味着更快且更稳定的高负荷放电能力以及更快的充电速度。具备同时连接 3 个不同运营商的移动互联网调制解调器也确保了 FF 91 在行驶中不易掉线。而在产品升级方面，毕福康认为现在的许多车辆平台都能够坚持 2 个甚至是 3 个产品周期，也能通过 OTA 实现更多软件功能以及问题排除。不过，芯片以及电子器件的更新速度之快意味着很有可能会在一个产品的使用周期内产生实体硬件升级的的情况，而法拉第未来也会支持这种需求。
关于法拉第未来的过去，毕福康表示在 18 月前公司得到了重组，而新团队也具备极强的执行能力。而大约 6 周前发布的 SPAC 上市计划能让法拉第未来总共获得 10 亿美元左右的资金。这笔资金将让法拉第未来处在一个非常有竞争力的状态，也是 12 个月后量产的强大支持，届时，首批法拉第未来的车主将会在提交订金的核心粉丝中诞生。
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