李斌说，没有 200 亿不要造车。恒大说，造车我已经投了 474 亿。
在恒大造车的要素当中，钱是最不用担心的。不过，474 亿的投资，还是超出了预期。
3 月 25 日，恒大汽车召开 2020 年全年业绩发布会。造车刚开始，业绩当然不好看。恒大依旧强调投入：造车累计投入 474 亿元。
发布会上，恒大汽车表示，为实现 2025 年恒驰新能源汽车 100 万辆产销量的目标，恒大在资金、研发、生产、销售、充电设施建设等方面已经做好了准备，9 款车型也有了明确的对标产品。今年下半年，恒大高比能量、支持超级快充的电池产品也将如期量产。
即将举行的上海车展上，恒大汽车也将首次面向公众，并逐渐向外界展示造车图景。借助资本的力量，恒大以自己独特的造车法，隆隆开进。
今年计划投 90 亿
壕，是恒大汽车给人的第一印象。
最初，恒大计划 3 年内投入 450 亿元用来造车。在 2020 年 8 月的中期业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣介绍，恒大集团 2019 年投入 147 亿元，2020 年上半年投入 30 亿元，2020 年下半年投入 27 亿元，2021 年投入 90 亿元，总投入 294 亿。
但恒大汽车实际花钱的速度比预期快得多。
在 2020 年业绩发布会上，恒大汽车总裁刘永灼介绍，恒大目前在新能源汽车产业累计总投入 474 亿元。其中，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为 249 亿元，工厂建设、设备采购和零部件采购等投入 225 亿元。
这个数字，已经超过恒大汽车从腾讯、红杉资本、滴滴出行等投资方引入的 300 亿港元。不过，在业绩发布会上，恒大汽车对自己的资金实力信心百倍。毕竟，母公司恒大集团 2.3 万亿元的家产，不是谁都能比得上的。
除了高额的投入，2020 年，恒大在汽车业务上也有收入。
当年，恒大汽车的汽车业务营收 1.88 亿元，占集团总营收的比例约为 1.2%，其余收入均来自健康业务领域。2020 年，恒大汽车业务毛利润为 - 1.18 亿元，净利润为 - 52.2 亿。
研发、产销、售前、售后，全面铺开
在被问及恒大的新能源汽车如何在激烈竞争中胜出时，恒大董事长肖恩借用恒大集团董事局主席许家印的话说，“恒大造车要技术没技术，要经验没经验，要赶超，就必须从策略上开辟一条以全球资源为我所用的理念，打造民族造车的新路子。”
即，想尽一切办法聚合全球资源，招揽全球人才。也就是许家印所说的 “买买买”。
研发方面，刘永灼介绍，通过国际并购与合作，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。发布会当天，恒大汽车联手腾讯与百度研发的 H-SMART OS 恒驰智能网联系统也首次亮相。
恒大汽车全球电池研究院院长李浚秀表示，恒大高比能量、支持超级快充的电池产品也将于今年下半年量产。
人力资源方面，恒大汽车已经成立全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有 3500 多人的全球科研团队。其中，技术专家包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监 Alex James Hamade 等。
生产方面，恒大汽车常务副总裁高景深介绍，恒大汽车与 MAGNA、EDAG、AVL 等世界工程技术知名企业，世界 148 家主要汽车零部件龙头企业战略合作，并根据工业 4.0 标准建设多个智能制造基地，确保恒驰的产品品质。
目前，恒大在天津、上海、广州的智能工厂已经启动试生产调试。
销售布局方面，恒大汽车将在北京、上海、广州等城市筹建 36 个恒驰展示体验中心、1600 个恒驰销售中心。同时，借助房车宝集团 43058 个服务网点及 2128 万平台会员，建立线上线下销售渠道。
售后服务方面，恒大汽车与国家电网成立合资公司，提供快捷便利、费用低廉的智慧充电服务。另外，恒大还拥有 3000 个维保修售后服务中心及超 4.3 万个服务网点，随时为用户提供售后服务。
值得一提的是，虽然并没有独立造车经历，但恒大汽车方面表示，成本控制也是其一大优势 —— 同步研发 14 款车，计划到 2025 年实现年产销超 100 万辆，2035 年实现年产销超 500 万辆，凭借规模优势，实现 “研、产、供、销” 等综合成本大幅下降。
造车，A 级以上都要有
同步研发 14 款车，恐怕还是新能源汽车界第一例。
目前，恒驰已经有 9 款车全球发布，其余 5 款车正在研发中。恒大方面表示，恒驰车型涵盖 A、B、C、D 级几大类型，拥有轿车、SUV、MPV 和跨界车。
同时，每款车型都有明确的目标市场和对标车型，其中既包括特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model L，以及蔚来 ET7、蔚来 ES8 等新造车企业的电动车型，也包括 BBA 的传统车型。
按照规划，恒大汽车的入门车型（20 万元以下）将占全部车型比例的 43%；中端车型（20-35 万元）占比 37%；中高端车型（35-50 万元）占比 12%；高端车型（50 万元以上）占比 8%。
不过，恒大汽车目前还没有车型正式量产交付，其价格未来也将基于成本和市场状况制定。
2020 年，恒驰汽车放话，2025 年要年销 100 万量，2035 年要年销 500 万辆，令业界震惊。如今，离 2025 年的门槛又近了一年，恒大的目标没变，人们对恒大造车的好奇心也没有变。钱有了，人有了，图景有了，就差实车给市场考验了。
恒大汽车誓言，不但要举全公司之力造车，还要 “造出技术世界一流、品质世界一流” 的新能源汽车。豪言能否成真，今年下半年，恒大自研的 “世界领先技术” 电池量产之后，或许可以窥见一些真实情况。
