近日，梅赛德斯-AMG 发布了 E Performance 电驱架构，下一代 AMG C 级以及 AMG GT 4-Door 将会成为首先享受到此架构的车型。
AMG E Performance 400 V 混动架构由以下内容组成：
- 2.0 T 或 4.0 T 的内燃机
- 10.4 kW BSG
- AMG ONE 同款电子废气涡轮
- 9 速多离合片 AT 变速箱
- 位于后桥上方的 6.1 kWh 电池组
- 带有 2 级变速系统和限滑差速器的后桥电驱系统
其中，2.0 T 发动机就是出现在 AMG 45 系列的 M 139，被誉为地表最强 4 缸机。这台发动机将首次以纵置的形式搭载在 C 级的高性能车型上，而有了电动废气涡轮的支持，发动机单体将能输出 449 马力 (330 kW) ，而系统最大能输出 653 马力（480 kW）的功率以及 800 Nm 的扭矩。而搭载 4.0 T 的 GT 4-Door 将能输出能输出 816 马力（600 kW）的功率以及 1001 Nm 的扭矩。
在设计和研发这些新动力总成时，AMG 寻求了位于英国 Brixworth 的梅赛德斯-AMG Petronas F1 车队的帮助。合作内容包括电子废气涡轮以及后桥电驱系统。后者在 10 秒内的短暂爆发时期可以输出 204 马力（150 Kw）的功率以及 320 Nm 的扭矩，平时则至少有 95 马力（70 kW）可供调遣。而类似于保时捷 Taycan 的 2 AT 变速系统则可确保全速域的加速性能。
6.1 kWh 的三元锂电池包中有 14 L 的绝缘冷却液，通过高性能循环泵经过模组中的每一个电池，再进入电池包上的热交换器将热量带给低温回路，最终从车头散发至大气。通过精密的冷却系统，电池包将维持在 45 摄氏度的温度水平，以使充放电性能达到最佳。
GT 73 的名称似乎已成为定局，然而 C 63 这一名称是否还能存留，目前还没有消息。不过此次 AMG 也发表了纯电动平台，很有可能是 EQS 的高性能版。
信息来源：AMG
