引言
上汽通用的科技日做了很多的展示，在现场展台方面有不少的展示，主要包括 Pack 和模组设计两部分。我想周末的第一天就电池模组部分的设计内容做一些梳理，后续就 Pack 设计的部分做一些叙述。主要来看，Ultium 的模组设计有以下的几个特点：
- 一颗软包电池 + 2 颗不同厚度的方壳电芯组成了电芯的基础，模组从整体尺寸上是兼容的
- 三种模组都采用了模组集成式冷却的方式，把水冷板在底部进行了集成化处理
- 方壳模组，是两端出线；软包模组是单端出线，所以 Pack 是兼容两种不同的高压母排连接，由于少了低压采样和通信线，整体设计简化了不少
方壳的模组
这次上汽通用是明确的展示了 Ultium 的方壳电池，主要分成两种不同（高度和宽度一致的，厚度不同），如下所示，两颗电芯在电芯喷发泄压阀的设计做了不同的设计处理。
在技术路线的选择上，通用在中国也是走的三元路线，因此随着电芯能量密度提高，热失控防护方面主要有几块：
- 每片电芯之间的间隔都采用隔热材料来进行防护
- 电芯泄压阀的上方都用了云母片进行阻隔，这样电池模组的上盖还是塑料的
- 集成化的冷却也可以帮助电芯提高平时和热失控状态的散热
在这个模组里面没有看到低压接口设计，所以凸起的部分可能是塞入的无线 CMU 的 PCBA，这部分通过 FPC 进行供电和采样先桥接。
软包的模组
软包的设计，由于不是中国发布设计的重点，因此这里只摆了一个模组，也没有进行剖解。和方壳，他们有一样的尺寸、安装点，在模组的母线输出接口上做了同端出的处理。由于在模组的 Z 方向有空间，这里也没看到凸出的无线 CMU 的部分结构。由于展示了电芯和设计的动画事宜，这方面其实有点和大众的 MEB 软包和方壳兼容设计完全相似的理念。由于本身软包模组，通用就安排了两个方向不同的堆叠的理念，不同的高度和容量设计，这可能是拿了最左边的设计过来。
小结：
这是车展前，上汽通用首次对 Ultium 的技术做了现场的展示，这个是后续通用在中国导入这个设计的预演，后续通用汽车在中国的电动汽车的销量指引估计要上个台阶。
