*作者：田辉
4 月 13 日，在清风拂面仍略感微凉的黄浦江畔，福特 Mustang Mach-E 上市。这款有着 MUSTANG（野马）品牌历史传承的全新电动轿跑 SUV 车型，以一个诚意满满的价格上市，CLTC 工况（即中国工况）470 公里基础版的起售价仅 26.5 万元。
更为关键的是，福特放下了百年传统车企的姿态，全面迎合消费者需求。第一，采用了 「友商」 比亚迪的动力电池，还首个采用了 NCM811 三元电池；第二，性价比超越特斯拉，和接近的 Model Y 对比，类似性能，起售价更低，配置更多；第三，专门为中国消费者精心打造智能互联和充电解决方案，也不惜采用 「友商」 蔚来汽车的充电资源。
当然，即便是配置和价格诚意满满，福特 Mustang Mach-E，仍然面临在中国电动汽车市场的激烈竞争。不过，我们已经看到在电动汽车上足够 「野」 的福特，这是一个很好的开始。
电池供应商定格比亚迪
Mustang Mach-E 采用由比亚迪提供的 811 三元锂电池。
这一信息来自发布会尾声合影环节的彩蛋。
比亚迪旗下弗迪电池有限公司董事长何龙到场，与福特中国陈安宁博士一同合影，算是将福特和比亚迪的合作正式官宣。
经过我们与比亚迪相关人士的进一步沟通，确认福特 Mustang Mach-E 车型所采用的是比亚迪 811 三元锂电池。
事实上，福特和比亚迪的合作，并非没有先兆。
福特合作伙伴长安汽车，早已在旗下纯电动汽车中采用了比亚迪的三元锂电池，因此福特 Mustang Mach-E 国产后采用比亚迪电池，在行业内资深人士看来，并不意外。
意外的是，福特直接选用了能量密度比更高的 811 三元锂电池，而这种电池即使在比亚迪自家车型上也未曾装车使用。
福特 Mustang Mach-E 成了第一个吃螃蟹的车型。
类似的吃螃蟹行为，不仅仅是在动力电池领域，在充电、智能车机等多个领域都有类似表现。
本土化服务当先
Mustang Mach-E 在产品力之外，针对中国市场特性，提供了本土化的服务。
蔚来超充网络将为福特 Mustang Mach-E 提供充电资源。
这一合作的幕后推手，显然是福特 Mustang Mach-E 项目负责人朱江，他曾是蔚来汽车用户发展副总裁。
充电，一直都是电动汽车发展的绊脚石，曾操盘过电动汽车项目的朱江，显然深知这一点。因此在解决中国消费者充电难题上，福特下了一番功夫。
在充电桩数量方面，福特通过与业内知名的充电桩运营商合作，共计为 Mustang Mach-E 消费者提供 30 万个以上的充电桩，其中有超过 16 万个以上的快充桩。
据《电动汽车观察家》了解到的消息，诸如星星充电等国内一线充电运营商，也将为福特 Mustang Mach-E 车型提供充电服务。
光有数量还不够，在充电便利性上，福特 Mustang Mach-E 要迈上一个新台阶，出厂即提供即插即充服务。
充电这一始终困扰消费者购买电动汽车的痛点，福特通过与本土服务上合作的方式，为消费者提供便利可靠的充电服务，这显然是经过深入的本土化需求调研的。
另一个深入调研过的项目是智能车机系统。
中国市场消费者对于智能车机系统的需求，与其他地区消费者巨大的差异性，一个显著特点是中国消费者需要车机系统提供本地化内容和服务。
作为一家全球性车企，福特察觉到了这一趋势，因此在 Mustang Mach-E 针对中国消费者打造了 SYNC+2.0 智行互联系统。
这也是 SYNC+2.0 智行互联系统首次在福特中国车型上亮相。
这套系统的优势是，得以将中国本土的内容服务，例如爱奇艺、喜马拉雅、QQ 音乐等内容服务商的内容接入到车机系统中来，同时通过 ETCP 停车、携程等出行服务商，为车主提供车载出行服务。
SYNC+2.0 智行互联系统的合作商，正是百度。
兵马未动，粮草先行，Mustang Mach-E 的产品力暂且不说，仅在用户使用需求挖掘方面，福特通过携手中国本土合作伙伴，就打造出了不同于以往跨国车企电动汽车产品的竞争实力。
而在产品力方面，福特在 Mustang Mach-E 上，则完全基于全新理念进行设计，甚至可以用颠覆来形容。
颠覆燃油车的产品力
不打碎自己，怎么重生。
这句话是福特面对电动化时给出的答案。
在 Mustang Mach-E 的产品力上，我们确实可以看出福特为此而付出的努力。
在三电系统方面，Mustang Mach-E 将提供四种动力水平的车型，其中标准续航后驱版将搭载了最大功率为 201 kW 的永磁同步电机，最大扭矩为 430 牛米， 0-100 公里 / 小时加速时间为 ＜ 7 秒。
Mustang Mach-E 长续航后驱版搭载了最大功率为 224 kW 的永磁同步电机，最大扭矩为 430 牛米，0-100 公里 / 小时加速时间为 ＜ 7 秒。
Mustang Mach-E 长续航全驱性能版的 0-100 公里 / 小时加速时间为 ＜ 5 秒。
Mustang Mach-E GT First Edition 的 0-100 公里 / 小时加速时间为 ＜ 4 秒。
仅从动力水平，就足以看出 Mustang Mach-E 在三电系统上优秀性能。
而 Mustang Mach-E 真正能力强大的方面，还在自动驾驶方面。
在自动驾驶硬件层面，福特 Mustang Mach-E 具备 6 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，自动驾驶传感器可谓武装到了牙齿。
在自动驾驶芯片方面，福特 Mustang Mach-E 采用了由 Mobileye 提供的 EyeQ4 前向 ADAS 摄像头处理芯片，同时配合 TI TDA 环视摄像头处理芯片，以及福特专用的传感器芯片组合。
强大的硬件基础保障，足以让 Mustang Mach-E 在软件层面上支持 L2 级以上自动驾驶功能。
软件层面上，Mustang Mach-E 全系标配福特 Co-Pilot360 智⾏驾驶辅助系统，支持多达 26 种智能辅助驾驶功能，其中包含 ACC、LLC 等重要的 L2 级智能辅助驾驶功能。
在此基础上，福特还推出 Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包，提供 BlueCruise 主动驾驶辅助，FAPA 一键泊车辅助系统等功能。未来还将通过 OTA 升级，提供自动变道辅助等功能。
在加入如此多的自动驾驶功能后，从 26.5 万元的起售价来看，Mustang Mach-E 将成为市场上为数不多的具备 L2 级智能辅助驾驶功能的电动 SUV 车型，竞争实力和特斯拉等造车新势力品牌有一拼。
即使是和福特自家燃油车相比较，Mustang Mach-E 在智能化和自动驾驶层面上的依然存在不小优势。
独立的营销体系
在营销层面上，福特 Mustang Mach-E 将构建与现有燃油车销售体系完全不同的自营销售体系。
2021 年，福特预计在中国 20 个城市开设 Mustang Mach-E 的体验中心，采用完全自营的方式进行销售。
这对福特现有的经销商体系而言，是极大的变革。
但对期望在中国电动汽车市场上分得一杯羹的车企而言，自建营销售体系，依然是目前最有效的提升用户体验方式。
随着福特在华市场份额的缓步回升，在燃油车领域相继推出多款畅销车型后，福特显然更有底气在电动汽车市场上尝试新玩法。
福特 Mustang Mach-E 在营销方式，产品力以及服务系统上的深入本土化，或是这种新尝试的开端。
福特在 Mustang Mach-E 上的新玩法，也为传统车企的电动化转型，提供了一个新思路，不打碎自己，怎么重生。
