这么说吧，这是中国汽车市场近几年高度激烈竞争后，厂商端在突破价格天花板比较困难的情况下开始过度竞争疯狂内卷，随之而来消费者端的感官阈值也被大幅提高了；
最明显的例子就是十万级产品用上各种高级设计语言：
而这也不是空穴来风，毕竟国内车企花大价钱笼络国际一线设计大师已经有些年份了，集邮效果显著：
与此同时，国内汽车企业自己的设计团队也在过去十年间得到了充分锻炼与成长：
这样的设计演进、招兵买马与快速成长其实都来不开国内汽车市场这几乎拥挤到令人窒息的过度竞争：
还有汹涌的新造车大潮：
九年前，2012 年的 3 月 20 日，我在知乎上写过下面这个答案：
为什么国产品牌汽车和国外合资品牌的车质量会有较大的悬殊？
中国汽车工业自主品牌这十年走过的路，正是日本人二十年前走的路，韩国人十年前走的路。二十年前，欧洲人、美国人嘲笑日本车，然后日本人在欧洲与美国本土都上岸了；十年前，欧洲人、美国人嘲笑韩国车，然后韩国人也慢慢在那里站稳脚跟了。
请对自主品牌宽容一些，五年以后，十年以内，我们也会在欧洲与北美上岸。
十年还没到，2020 年的 12 月 6 日， @小鹏汽车的官推发出了下面这条推文，G3 登陆挪威：
接下来，蔚来、威马还有之前的爱驰都有出口欧洲的计划；
内卷够了！
要入关了！！
扯远了，这样的激烈竞争局面，再加上微妙的 20 万天花板，国内车企几乎在 20 万内的产品上用上了海外车企在豪华品牌上的最新操作，刷新国内消费者认知的同时，自然也让海外车企新推出的平价产品相形见绌，可以用这台新缤智和国内某自主品牌早已发布的两款车型比较一番：
虽然略微撞衫右边更大一个级别的 UNI-K，但设计质感上还比不过左边尺寸更接近的 UNI-T；
确实时代变了，自主品牌的反攻大概就在眼前了。
