新手上路改装，如何才能避免快速 「从入门到放弃」？
对于新手来说，不违法惹麻烦是不让 「从入门到放弃」快速发生的第一步。让我们熟读一番《机动车登记规定》与《道路交通安全法》，了解上手改装的合法地带。
在 2017 年 10 月 7 日修订过的《道路交通安全法实施条例》中明确提到了针对已注册登记上牌的车辆要求：
是不是看着这些描述似乎指向车身颜色、发动机、车身、车架都能更换似的？换完了去登记一番即可？并不是，有请 GA 部第 124 号令批准的《机动车登记规定》中关于车辆变更的描述：
没想到吧？发动机、车身、车架更换之后，与原型号不符是不予登记的，外形和有关技术数据改变，是不予登记的；
尺寸参数与发动机技术参数是不得变更，这就限制了改装各种空气动力学套件与动力提升改装；
而车身颜色是需要备案更改的，不超过车身尺寸 30% 的车贴，是最为初级、但也几乎是法规唯一允许的范围，当然还有一点是同尺寸参数下可更换轮毂设计样式；
看来仅剩的新手村任务只剩下了车身颜色改变与不动尺寸参数情况下的更换轮毂设计样式。
新手村任务如何上手？
既然要改车身颜色，就得有一个高大上的改装路线，改出风格、改出品味，我的建议是看看各种炫酷有内涵的超豪品牌是怎么做的。
这台头顶滑雪板、身披雪山涂装拉花的宾利欧陆 GT 可是位别无第二台的独家定制；
这几台弹眼落睛仿若霓虹灯的劳斯莱斯，大名叫做 Black Badge Neon Nights Collection；
具体解说首先有请法拉利，法家的高级定制服务名字就比较高级 ——「Tailor Made」，与手工剪裁高级定制成衣同名，服务流程上与其他品牌比较类似，专属定制设计师聆听客户期望喜好、独家打造量身定制的设计方案，比较不同的是，法拉利将自己的定制系列分为了以下三个部分：
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Scuderia 系列，该系列灵感取自法拉利丰富的赛车历史，追求极致运动风格；
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Classica 系列，该系列灵感取自法拉利历史经典公路车型，追求经典风格的现代演绎；
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Inedita 系列，该系列着力于追求创新与前所未有的材质、细节、体验，将各种实验性的方案在法拉利现代车型上实现。
这其中的第三类过于依赖超豪品牌不惧成本的材质细节追求，对新手村任务要求太过苛刻，但前两项却是不错的启发，赛车历史与经典风格的现代演绎既然可以让挥金如土的超豪客户买单，作为改装出现在自家小车上应该也会是不错的品味加成；
大致的改装方案也可以按照超豪品牌的定制思路来制定：
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选择致敬车型，最好是同品牌选择，跨品牌选择有被指摘附庸风雅的风险；
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致敬车型的经典涂装则会是外漆选择；
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致敬车型的涂装、外观细节则会是拉花、装饰的灵感来源；
各家品牌早年间的赛车历史多多少少都留下了不少的经典故事，譬如保时捷的粉猪涂装、本田的 Spoon 涂装、丰田的 Celica WRC 涂装等等，国内车企这几年通过引进品牌与多方参加运动赛事也积累了不少的经典涂装，譬如领克的 WTCR Cyan Racing 涂装、名爵早年间创速度记录的经典涂装与后来 X Power 的赛车涂装等等；
当然大家的思路也可以不被超豪朋友的套路局限，除了致敬经典车型，文化性的涂装例如卡通动画、电影联名也都是不错的创意。
要去新手村做任务，还得有好装备打底
一个好的改装方案，即使只是改改涂装也需要有好的车型底子作为基础，如何挑选一台新手入门车型呢？
车身改色是最容易实现也是最容易变山炮的改装，改色贴膜所呈现的质感是难以企及现代车漆工艺的，一个高级质感的车漆是外观改装最好的承载基础；
数年前仅仅在超豪与豪华品牌才可见的复杂车漆工艺，近年来也被越来越多普通合资品牌甚至国内车企所运用，譬如在一台八万级的小车上，你都能看见色彩饱和度极高的车漆选择与随不同角度视觉效果不同的渐变车漆选择，如果要 cos 皮卡丘或者是打造一台迷幻都市风格的个性小车，以这样的原厂车漆为基础效果一定不会差；
在与全球一流车漆供应商巴斯夫通力合作下，这台八万级的小车上出现了核能黄与赛博灰这两种非常吸睛的原厂车漆选择，核能黄以高展色水性色浆、MOFA 工艺研磨加工，使得车漆厚度高达 120 mm，克服浅色颜料遮盖力差、调试难度高等缺点，实现高通透性、高纯度、色彩稳定，而赛博灰更是以随角异色 FLIP-FLOP 工艺、在色漆中打造特殊的 「垂直排列晶片结构」、使得阳光下的反射效果丰富可变，由灰蓝转为银色、再转为紫红色，冷暖色相切换自如，宛如科幻电影中的奇异世界；
精致通透、丰富可变的车漆工艺在八万级别市场就能买到，作为新手村装备再合适不过。
既然不能加装外观套件或是空力套件改变车身比例与外形数据，意味着一个优秀的车身设计比例也是外观改装必须有的基础，有更完美的设计比例作为基础，那么完美的视觉效果就有了硬件基础保证；
在不同价位、不同车身形式上，每一位设计师都希望能实现更为优秀的设计比例，而这里的设计比例其实也是在数值上有一些不成文的规则可循的，遵循这些规则就意味着视觉效果就能更为讨巧，一如轿车车型较为低矮的车高、运动型车尽可能压低的车头、机盖与风挡交会的 cowl 点在竖直方向上也要尽可能压低、侧面玻璃与钣金的比例尽可能接近 1:2，还有对于前置发动机车型，A 柱的延伸线能够尽可能通过车轮中心点抑或是在中心点之后，前轮中心位置之前的前悬长度尽可能短等等，不过由于车型平台上的诸多限制，设计师们往往需要寻求一些设计手法上的取巧来实现视觉效果的最优解；
可以举几个车型例子来证明这一点，分别是超豪华品牌中最为优雅的 GT、豪华品牌最为极端的跑车与四门轿跑、普通品牌的平价车型；
第一个例子就是上一代的宾利欧陆 GT，宾利的设计师在这台车型的前翼子板、整个车身的侧面做了一个非常取巧的操作，在型面变化上塑造出一条假腰线、压低旁观者的视觉重心，只要不与同级别竞品停在一起，完美呈现低腰线姿态；
豪华品牌的跑车与四门超跑例子，则是 AMG GT 双门与四门轿跑的对比，一个是纯粹的前中置发动机、后置变速箱驱动桥设计、无惧空间损失与较低坐姿专门打造的跑车车型，一个则是在常规的四门行政级轿车平台上衍生而来、以一定的设计手法来弥补设计比例上的遗憾，具体的做法就是在前格栅在机盖上的延伸线、机盖外缘位置以一个较大的斜面来隐藏厚重的车头，将视觉上的车头高度与 cowl 点高度引导至翼子板上从大灯后方延伸出的假腰线上，远远看去仿佛与 AMG GT 双门宽大低矮的车头有类似的效果；
普通品牌的平价车型则又是八万级别的全新 MG5，设计师为了打造一个跑车化的设计比例，在车头前缘极力下压，前方角度看去几乎与一些豪华品牌的轿跑车型比例接近，而车尾部又采用了 Fastback 溜背设计，以后移的 C 柱牵引视觉重心，在前驱平台上打造出前低后高、视觉重心向后的高级轿跑比例，同时前大灯后方也在翼子板上缘、车门上沿、后轮上方塑造了一条假腰线，手法上与前述的欧陆 GT、AMG GT 四门轿跑类似，有这样的百万级设计手法作为基础，这样的新手村装备基础真的是高。
