*作者：双涡轮增压的小胖子
往年有不少品牌会选择在车展前夕举办名为品牌日或是品牌之夜的发布会，意图向所有人分享其新的品牌战略、展示最新车型与技术。当然，也包括很多对未来发展的「畅想」。
在今年上海车展前夕，威马汽车就举办了一场名为「IMAGINE DAY 威马畅想日」的发布会。
在这场发布会上，最吸引人的其实有两点：
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正式上市的全新车型威马 W6；
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威马汽车全新的战略布局。
关于威马 W6，我想说……
既然威马 W6 正式上市，那我先和大家分享一下这款车的基础信息：
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威马 W6 目前共推出 NEDC 续航 520 km 和 620 km 两种续航版本在内的 5 款车型版本，补贴后售价 16.98 万元 - 25.98 万元；
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车身尺寸为长 4620 mm / 宽 1847 mm / 高 1730 mm，轴距 2715 mm，定位为一款中型纯电 SUV；
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外观设计采用了家族式设计语言，并融入「宇航科技」的设计理念，车身结合隐藏式门把手，可以实现 0.3cd 的风阻系数。
但是对于这款车型，我并不想和大家简单分享这些表面上的东西。在我眼里，威马 W6 真正的亮点是科技，包括了其搭载的高通骁龙 8155 芯片、特定场景下达到 L4 级别的无人驾驶以及实现了 SOA 技术的应用。
实用主义的 L4 无人驾驶
针对威马 W6 搭载的自动驾驶相关功能，威马汽车到底有多「狂」？我们看一下在这场活动上，威马 W6 是如何出场的，你就明白了。
威马 W6 的特定场景下 L4 无人驾驶与百度 Apollo 联手打造，主要为 AVP 无人自主泊车系统。
其中就包括了两个方面：
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HAVP（自主学习泊车）：适用于固定车位场景，车辆通过自主学习后即可自主寻径泊车，通过 APP 可以实现一键无人泊车以及一键召唤；
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PAVP（高精地图泊车）：适用于非固定车位场景，依托高精地图和云端计算，车辆可以自动规划泊车路线，可以跨层巡航实现无人自主泊车以及取车。
威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在发布会上表示：L2 和 L4，两条腿一起走。沈晖的意思很明确，努力研发更高级自动驾驶的同时也要做好更为常用的自动驾驶辅助功能。
所以这次威马 W6 对 L2 级自动驾驶辅助相关功能进行了升级，搭载 Living Pilot 3.0 智行辅助系统，并且提供了包括拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）在内的 20 项驾驶辅助功能。
对此，威马汽车称它为「全家桶」。
无论是特定场景的无人驾驶系统，还是实用的高级辅助驾驶系统，均离不开强大硬件带来的有力支持。在硬件部分，威马 W6 搭载了 5 个 77GHz 毫米波雷达、2 个高清前视摄像头、4 个高清环视摄像头以及 12 个超声波雷达。
其实，在自动驾驶领域里，L4 的量产上车是一个非常重要的「赛点」，同时这也是一块重量不轻的「蛋糕」。许多主机厂和自动驾驶研发公司都希望能够抢到它。如今，已经携手百度 Apollo 抢到这个赛点的威马汽车，已经做好了「吃蛋糕」的准备。
在车展期间，我还收到了百度 Apollo 的邀请，会去实车体验威马 W6 的特定场景下 L4 无人驾驶相关功能，后续我会通过视频的形式将体验及感受分享给大家，感兴趣的小伙伴们记得持续关注！
为智能座舱赋能的 8155 芯片
关于高通骁龙 8155 芯片，大家其实都不陌生了。自从 2019 年高通宣布推出第三代骁龙汽车数字座舱平台以来，如今威马 W6、WEY 摩卡以及零跑 C 11 已经开始实现 8155 的上车。
高通骁龙 8155 芯片的 CPU 采用了台积电 7 nm 制程工艺的 ARM Cortex A7，拥有 8 个核心，其中超大核心主频 2.4 GHZ、大核心主频 2.1 GHZ、低功耗核心主频 1.8 GHZ，并且高通骁龙 8155 芯片还支持 5G 基带。
之前我已经静态体验过威马 W6 的智能座舱，想了解的大家可以去看一下 《搭载无人自主泊车的威马 W6，智能座舱表现到底如何？》。
SOA 功能实现用户定义汽车
「软件定义汽车」是智能汽车时代大家给予的厚望，但随着用车场景不断发展、不断进化，开放和自由成为了软件定义汽车的新方向。所以，威马汽车所给出的答案就是：用户定义软件，再由软件定义汽车。
在威马 W6 上，威马汽车预置了「小憩片刻」、「亲子空间」、「智能节能」、「性能模式」、「高速省心」五大场景模式。除此之外 ，用户还可以通过 APP 自主设定用车场景，可以实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项软硬件模块的组合与设定。
而这个操作其实很像小米智能家居的「自定义场景」，我们只需要设定好触发条件、调控的软硬件、执行的功能，就可以轻松打造出一个属于用户自己的用车场景。
重整沙盘，深入布局
在这场「IMAGINE DAY 威马畅想日」上，伴随着威马 W6 的正式上市，威马汽车宣布启用全新产品命名体系：W「世界系列」和 M「大师系列」。
这两个字母取自威马汽车的英文「WM」，其中世界系列代表着威马汽车的 SUV 产品，并且将主打智能驾驶和智能座舱两大亮点。而大师系列代表着威马汽车的轿车产品，威马汽车表示这个系列的产品将通过前瞻技术和匠心美学颠覆用户对传统汽车认知。
威马汽车将 2021 年看作战略全面提速的一年。在下半年，威马汽车将开启轿车战略。根据计划，威马汽车的首款纯电轿车、大师系列的首款产品将于年末发布。
除了命名体系、轿车即将入局外，威马汽车表示还将稳步推进国际化战略，加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等海外市场。
最后
在最后，还是回归到产品上。
在国内纯电市场中，目前 500-600 km 的 NEDC 续航已经属于主流续航区间，并且威马 W6 的智能驾驶以及智能座舱已经对细分市场中的多数竞争者完成了超越。
随着特斯拉 Model Y 的畅销，国产版福特 Mustang Mach-E 入局中国市场，并死死抓住了 Model Y「吃不到的」20-30 万元的纯电 SUV 市场。
而今天威马 W6 的正式上市之后，这个细分市场的蛋糕旁似乎又多了一副刀叉。
