第十九届上海国际车展如约而至，这届车展显得比往届都要格外繁忙，疫情在国内已经完全控制，所以国内外各个车企都铆足了劲儿，想在入春末的上海，带来最有话题的产品。新势力们已经完全挑起「新车发布」的大梁，而传统燃油车企则显得有些「黯然失色」。
就在这「百花齐放」的热闹光景中，位于 4.1 馆的内的零跑科技展台显得有些「低调」，这与大搞特稿的友商似乎有些不同。
「产品补完计划」
这次在展台上可以看到，零跑对旗下 T03 新款车型进行了痛点更新，还展示了 C11 的性能版。
T03
作为销量担当的 T03，新增了流沙粉、珊瑚橙两款外观颜色，还亮相了零跑 T03 × 泰迪珍藏联名版。在内饰方面也新增了多款材质及颜色可选，这明显是考虑到了潜在的女性用户审美需求；OBC 的功率升级到 6.6 kW ；应用户需求，新增尾箱开启按键，以及标配四车门一键升降。
C11 性能版
零跑还展示了 C11 性能版车型。性能版作为一台四驱车型，前后轴各搭载一台自研的盘古电驱，总功率为 400 kW，峰值扭矩 720 N·m，百公里加速在 4.8 s 以内。
此时，让我们回顾一下 C11 的 28 个感知硬件：
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10 个摄像头雷达
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5 个毫米波雷达
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12 个超声波雷达
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1 个人脸识别摄像头
C11 还使用到了自研的凌芯 01 芯片，算力 4.2 Tops，采用 28 nm 制程工艺，功耗为 4 W，在核心处理器上采用的是阿里旗下平头哥半导体公司「玄铁 C860」。
零跑 C11 搭载了两颗，总算力有 8.4 Tops。数据对比现在流行的英伟达的 Orin （254 Tops）有差距，但是对比现在常用的 Mobileye EyeQ4（2.5 Tops）和地平线征程 2（4 Tops）来说，还有有优势的。而且由于自研，所以零跑在内存宽带、视频数据流等方面的优化上可以更进一步。
C11 的豪华版（15.98 万）和尊享版（17.98万）将会在今年第四季度交付。搭载 Leap Pilot 2.0 版所有功能，后续将通过 OTA 实现 3.0 版相关功能。
用户永远是上帝
4 月 19 日当天，零跑发布全新品牌战略「LIMES」(Leap Intelligent Movement Eco-Society)，即「智慧零跑生态社区」。提到了以「云、端、芯」三大板块 + 以用户为中心来进行建设。
「云」指的是出行大数据云平台和车联网服务，旨在为用户定制专属的服务；「芯」包括 Leap Pilot 零跑的自动驾驶技术、Leap AI 自研芯片、Leap Power 动力系统等。「端」指的智能汽车、零跑 App、线下门店及充电桩，这些用户可以接触的层面。
其中我对于社区运营很感兴趣，从 T03 各种痛点升级也能发现零跑对于用户声音的倾听。相较于营销上大手大脚但没有立竿见影的投入，社区运营的成本以及效果对于零跑来说是很好的选择。
个人以为，可以参考小米社区来进行建设。一方面用户对于产品的参与感更强，会推荐身边的人了解，这样的裂变效果可以抢占不少市场。另一方面还能提高用户对产品的容差度，利于公司和用户一起成长。
专访
有幸在发布会结束后，对朱江明（零跑科技创始人/董事长/CEO）、曹力（零跑科技副总裁，负责整车研发）、周颖（零跑科技市场部总经理）进行了专访，其中主要是朱总进行了回答。下面是一些重点提要，各取所需。
关于研发团队
零跑现在有三个研发部门，分别负责整车工程、电子产品线（车灯、ADAS、控制器、车机）、动力部分。
关于 C01
朱：C01 预计 2022 年 8、9 月份上市，与 C11 采用完全相同的 C 平台，车长 5.06 米左右，定位 B+ 到 C 级。C11 和 C01 希望和 BBA 对标，售价主力区间依然是在 15-20 万元左右。零跑并不想做不切实际的豪华车，产品理念还是以「务实」为主。
我们提前看到了朱江明老总手机中的 C01 整车外观照片，外型类似奔驰 EQS 这种短前后舱的设计思路，非常期待。
销量
朱：2021 年目标计划是 6 万台。主力依然是 T03，因为 C11 的交付将到 9 月份，预测年内 C11 销量在 1 万台左右。
2021 年 T03 销量希望达到 10 万台，对 T03 在 A00 级市场表现有信心。
C11 核心竞争力
朱：刚刚发布的威马的 W6、小鹏的 P5，从定位看，都是紧凑级或者是 A 级。而零跑的 C11 和 C01 则是 B 到 B+ 的平台，而且从地盘、内饰、智能化的配置，都是高端车的水准，但价格在 15-20 万左右，性价比十足。
C11 将来也会有激光雷达版本，而且 C 平台已经预留了将来更高级别所需硬件的接口。但目前看，做 L2 和 L3 在技术和实用性上更好，不会做的特别超前。
软件团队的投入、计划，以及 OTA 更新频次。
朱：目前零跑发布的车型都带有智能化的功能，包括此前发布的 T03、S01 上，已经带有智能化配置。算力平台在 1 - 1.5 个 Tops 左右，但受限于算力限制，智能化程度上限不高。从 C11 后使用自研的凌芯 01 芯片，算力达到 4.2 个 Tops 左右，C11 上使用两颗，比起上一代产品算力提升明显。
考虑到零跑的售价、定位以及成本问题，凌芯 01，会搭载在 C11、C01、C12 上。2023 年希望在 C+ 平台上，出搭载激光雷达版本车型，为 L4 做准备。
目前在 C11 上使用到了更多的传感器，比如 5 个毫米波雷达，而 T03 和 S01 只有一个。再比如 C11 摄像头有 8 个。
另外由于零跑起步比较晚，自动驾驶功能的体验，会在后期逐步赶超。9 月份开始更新标准的 L2 的功能（LCC、ACC、LKA、AEB），要做好 L2 的细节使用体验。预期 C11 会有类似于小鹏 NGP 的高速领航功能上线，预计在 2022 年 3 月份获得更新，而且目前内部并未对这项功能的是否收费以及费用多少达成一致。
关于融资
朱总称，有计划，但是很低调。不过很快有个好消息告诉大家。至于是什么，我们拭目以待吧。
关于营销
朱总向我们大致了解了一下友商的营销团队情况以及相关支出。估计已经有计划进行自己营销团队的建设。
其他
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T03、C11 都会有海外版本。
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还有一款代号为 C12 的车型，与 C11、C01 出自同一平台，其他消息并不知晓。
最后
零跑背靠大华躬身造车，优势颇多。首先在传感器、芯片这些核心硬件层面，零跑都是自己的东西，成本可控。另外大华作为全球安防监控行业老二，业务技术本身与自动驾驶的算法有颇多类似之处，朱江明也对零跑的自动驾驶信心满满。
但朱江明反复提到保证成熟、安全的前提下，才会对自动驾驶进行 OTA 推送。现款车型在改款更新后，加量不加价。甚至不会推出 20 万以上的所谓的「豪华车」。「务实」的标签已经深深成为我对零跑的印象。
现在的纯电车型市场的增量正在进入爆发的时期，而零跑选择「亲民务实」路线，比小鹏更像小米。但未来变数还很多，即便营销力度跟上，可自动驾驶 OTA 的进程很可能会成为零跑与「头部」新势力最大的差距。
信息来源：零跑专访
