4 月 15 日，我们有幸在上海华为研究所体验了极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型的开放道路自动驾驶，当天实拍视频上线以后迅速传遍全网，几乎所有看了视频的人都被这台车的实际自动驾驶表现震撼到了，甚至外网的海外友人对此事也展开了热烈讨论。
其实这种程度的自动驾驶视频演示并非第一次出现，但大家如此惊讶和兴奋的关键的原因，在于我们视频中看到的，是一台会量产并在今年交付的车。
量产车来了
4 月 17 日，极狐阿尔法 S 系列车型正式发布。直入主题，先介绍一下这次发布会上的主要产品信息。
极狐阿尔法 S 作为极狐品牌的中大型纯电轿车三维尺寸为 4930 × 1940 × 1599（mm），轴距 2915 mm，风阻系数为 0.25，动力电池由韩国 SK 提供。在发布会上极狐总共公布了 6 款配置车型，包含阿尔法 S 以及阿尔法 S 华为 HI 版两个版本。
不带「HI」的极狐阿尔法 S
极狐阿尔法 S 主要参数如下：
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525S 版电池容量 67.3 kWh，峰值功率 160 kW，零百加速 7.7 秒，NEDC 续航 525 公里，价格 25.19 万
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525S + 三电参数与 525S 版保持一致，辅助驾驶等部分配置更高，价格 26.89 万
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708S + 版电池容量 93.6 kWh，峰值功率 160 kW，零百加速 8.3 秒，NEDC 续航 708 公里，价格 28.19 万
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603H 版电池容量 93.6 kWh，峰值功率 320 kW，零百加速 4.2 秒，NEDC 续航 603 公里，价格 34.49 万
4 款车型中除去入门的 525S 版是基础版辅助驾驶，其后 3 款车型均标配带 LCA 变道辅助、自动泊车、HWA 高速自动变道辅助等功能的高级别辅助驾驶包。
后 3 款车型均标配 HUD、3840 × 720 分辨率的高清中控宽屏、带低音炮的 12 喇叭哈曼 Infinity 音响。
用户权益部分，在上海车展期间截止 4 月 28 日前下订则为 2,000 抵 10,000。5 月 30 日之前购买的用户享有终生整车与三电质保。
算上车展的订金抵扣之后，标价减 8,000 的极狐阿尔法 S 在车辆配置上客观来说还不错，后两个配置在 93.6 kWh 大电池的加持下也来到了现阶段同级车型续航水平的第一梯队。
只是不得不说在经历了前面福特 Mach-E、极氪 001 等车型带来的惊喜之后，我们对这接下来新车的期望已经被拔得很高，更晚登场的极狐阿尔法 S 标准版也许没能让这种期待更上一层楼。不过我们也都明白，这次的重头戏，还是那台惊艳世人、拉动华为概念股集体暴涨并被冠以「全球首款自动驾驶量产车」标签的极狐阿尔法 S 华为 HI 版。
「HI」标之下，不止自动驾驶
极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型是由极狐和华为联手打造，相比标准版的阿尔法 S，这台的惊喜就要多不少了。
实车可视化界面
无保护左转、红绿灯自动启停、自动避让车辆、自动避让和礼让行人、自动避让非机动车辆，看完我们视频的读者肯定明白这台极狐阿尔法 S HI 版的车型在开放道路上的自动驾驶能力有多么惊人。自动驾驶是它最大的亮点和强点，但它的精彩还不止于此。
极氪 001 上双永磁电机 400 kW 的动力配置给它带来了 3.8 秒的零百加速，凭借这一数据它也在一众 3.9 秒之中再进一步，荣登了自主品牌零百加速冠军宝座。
不过这个位子极氪 001 只坐了 2 天，采用前异步 + 后永磁双电机配置的极狐阿尔法 S 华为 HI 版峰值功率达到了 473 kW，对应的零百加速为 3.5 秒。
更让人感到惊喜的是发布会上极狐表示这个 3.5 秒的加速能力可以做到「20 次连续加速无衰减」。我印象中另一款对于加速性能的持续性如此自信的车，还是保时捷 Taycan。
如此承诺下，想必这台特别版车型在三电系统的散热工作上是做好充分的保障。
得益于 800V 的电气平台，这台由极狐和华为联手打造的特别版车型在充电方面支持 200 kW 的直流快充，发布会的演示中 10 分钟可以补充 197 km 的表显续航。
另外这台车还支持无线充电，注意别搞错了，这里说的不是给手机的 15 W 无线充电，而是给车的 7.5 kW 无线充电。
这些是极狐阿尔法 S 华为 HI 上的「硬亮点」，「软亮点」上这台特别版车型搭载了华为车机版鸿蒙 OS。其最大的特点在于打通了手机和车机之间的互联。在车机和手机完成互联以后，手机上的导航、微信、音乐等内容均可以无缝同步至车机。
手机贴近屏幕即可将 APP 信息同步至车机
演示视频中一个我特别注意到的地方是手机和车机的互联便利性——手机靠近车机屏幕即可完成连接。
当下每款智能电动车都强调的语音交互方面，这台车支持分区语音识别，5G T-BOX 通讯再加华为端云结合的语音方案下系统反应时间 ＜ 1 秒。厂家也丝毫不低调地表示这会是「最快的智能座舱语音体验」。
极致的代价
结合以上，极狐阿尔法 S 华为 HI 版可以说是一台在自动驾驶、动力性能以及智能座舱体验上都有突出亮点的车型，但这款极狐和华为双方都尽己所能打造的高端车型也存在一个很现实的问题——价格。
极狐阿尔法 S 华为 HI 高阶版车型预售价为 42.99 万，不带城市自动驾驶和自动代客泊车的基础版预售价为 38.89 万。
作为消费者，这台车的价格超已经出了我的经济能力范围，客观来说这样的定价之下能承受起极狐阿尔法 S 华为 HI 版的消费者也可预见的不会很多。但换到厂商的角度，我也能理解这样的做法。
这是一款承载了合作双方非常多心血的车型，不论是极狐还是华为，都想在这台车上做到极致，想把那些能展现自身技术水平的地方尽全力去做到第一。
激光雷达实拍
所以我们看到了 3 激光雷达、6 毫米波、大面积的翻毛皮内饰、473 kW 的动力系统、21 寸轮毂、大直径打孔刹车盘等一系列本来或许可以舍弃的配置。
而一件事当你真的竭尽所能又确保冗余地做到了极致，那么整体成本上就不可避免要做出让步。
极狐阿尔法 S 华为 HI 版实车内饰
而且横向对比之下，成本控制能力极强的特斯拉，选装目前还远不能实现自动驾驶的期货版 FSD 的 Model 3 Performance 价格为 40.4 万。
极狐阿尔法 S 华为 HI 版在豪华配置、空间、品质感、自动驾驶硬件和实际自动驾驶能力上要更好的前提下比它贵了 2.6 万（算完预订折扣贵 1.8 万），我不说它有性价比，但这个价格我相信已经没多少溢价了。
关于阿尔法 S 这款产品本身的信息，到这里我觉得已经差不多了，但这台车包括我们爆火视频背后的故事，我觉得仍值得一部分篇章。
因为相信，所以你看见了
极狐阿尔法 S 发布会的最后官方准备了一个小彩蛋，这个彩蛋就是我们 4 月 15 日体验的实拍视频。如前面提到的那样，这个视频产生了巨大的影响力，我们作为视频的创作方非常开心也非常激动。
发布会彩蛋的背后
各位可能不知道的是这次的活动并非 42 号车库的独家体验，我们的视频能有幸在这批活动中拔得头筹，一定会有很多的机缘巧合，但除去天时和地利，我想说说这次的人和。
其中非常关键的一点，是我们对于这次活动的重视。华为和极狐两家的这次合作，在这次视频之前其实一直都是非常低调和不为人知的，少有的内容，大家也只是偶尔见于 PPT 上。
近些年部分厂家在自动驾驶上很喜欢放卫星，宣传上大张旗鼓，能力上惨不忍睹的事情我们已经经历了很多。但在接到邀请之后，看到醒目的「自动驾驶」四个字我们依旧没有麻木，面对在自动驾驶领域缺少名声和关注度的这两家企业，我们没有选择忽视而是做了大量的预习。
而这个过程中我们也发现了一些有价值的信息，我们有预感，这次的自动驾驶，不会是纸上谈兵。活动当天在一众密集的排期当中我们仍然派了 3 名同事前往，活动之后我们也放下手头的事情第一时间产出了视频，并于当晚通宵剪辑了好了大视频。
但最为重要的是极狐和华为联手打造的这台车没有让我们的重视和期待落空，它用绝对的实力让我们见证了汽车科技发展史上重要的一刻。
当做到以后，那些经历才格外难忘
极狐是北汽的高端新能源品牌，这个 2009 年开始做新能源的厂家在 2016 年举步维艰的电动化推广中开始自我怀疑，开始犹豫新能源的道路应不应该继续坚持。
在思考过后，北汽认为行业未来的差异化的重点应该是智能，在那之后北汽成立了极狐品牌，并开始寻找智能化的合作伙伴。
当时在汽车领域名不见经传的华为在进军新行业的路上也不是那么的被重视，两家在 2017 年达成了战略合作，北汽也成为了国内第一家与华为达成战略合作的车企，此后两家也成立了 1873 戴维森实验室致力于开发智能网联电动车。
从 2017 年至今，双方为打造这台车投入了三千多名研发人员，协力完成了多轮严苛测试和验证。
如华为王军所说，这台车是两家共同孕育的一个孩子。历经多年开发后，这台车也终于一鸣惊人。
它不止是一台车
这场聚光灯下发布会，有的人看到的是一台新车，有的人看到是华为强悍的技术，而我看到了不一样的东西。
宏观层面，我看到了中国智能电动车行业的快速进步。我看到哪怕是网络风评和市场表现并不理想的极狐也能顶着压力做出核心产品力可以站在行业顶端的电动车。而专注于 ICT 的华为则用全栈自研的智能汽车解决方案打开了下一个时代的大门。
在特斯拉引领的智能电动车时代，极狐阿尔法 S 华为 HI 版，很可能早于 FSD Beta 正式推送成为全球首款正式交付的量产自动驾驶车型。这台车上聚集的，是中国智能电动车各行各业精英们的智慧结晶。
人文层面，回到华为最早布局智能汽车自动驾驶业务的 2013 年，我还在高考，北汽那时候是研发新能源第四年，我们似乎都在不同的道路上。
随后北汽经历自己在新能源行业的 7 年之痒，一度犹豫是否要在这条赛道上坚持，我经历了毕业后长达 3 年的迷茫，华为突破自我艰难中树立高端品牌，却又面临全球最强势力的恶意打压。
但困境之中我们都在继续前行，我们都在努力让自己变得更好，而阴差阳错之间，我们也因为这台车聚到了一起。
看到我们视频出现在发布会彩蛋的那一刻，我热泪盈眶，因为从事过制造业的我深知这样自动驾驶能力的背后需要付出多少的努力。
仍记得去年疫情期间我作为供应商进入华为，在人员缺乏的情况下为了保证生产，剩下一半的人承担了原来 100% 的工作，无尘车间中大家在极限的体能和精神压力下加班加点。
疫情期间在华为的无尘车间加班至凌晨
我也仍然记得身在华为智能座舱的大学同学在忙碌的工作之外依然给我专业的协助，帮我创作了迄今最棒的一篇深度文章，还有同事们在实车体验后快马加鞭连夜剪出了视频。
虽然身处不同的行业，但在那一刻，我们相信那种情感是有共鸣的。
写在最后
极狐和华为联手打造的这款车有着非常重要的意义，其中有一些是超出了产品本身的。在浓烈的民族自豪感逐渐平息之后，我想说它在产品端还是存在一定的遗憾：极狐阿尔法 S 华为 HI 版作为一款有跨时代意义的产品，在设计上还是略显平淡了，另外如前面所说，高定位和高配置也让这台车的售价相对较高。尽管是一款非常值得期待的车型，但消费市场的临门一脚仍然会是充满挑战的，卖车需要面对的成见和品牌观念可能是比技术研发要更难搞定的事情。
但即便如此，对于极狐阿尔法 S 华为 HI 版，从事过制造业转行媒体的我仍然表示出最大的尊重和支持，也许它不是一个很有魅力的产品，但在我看来它是有着特殊意义的精神图腾。在这台车上，我能看到极狐、能看到华为、能看到我在华为的同学、能看到过去作为供应商进入华为的自己、也能看到当下作为媒体的自己。并且透过这些回忆和精神，我能看到中国智能汽车未来充满想象力的惊鸿一瞥。
在文章的最后，我也想把这段话送给华为、极狐以及所有为中国智能电动车默默做出努力的人和厂商们：
NBA 马刺队的总冠军戒指侧面有一个敲石头图案，在他们更衣室也挂着一这么一段话：
当一切都看起来无济于事的时候，我去看一个石匠敲石头．他一连敲了一百次，石头仍然纹丝不动。但他敲第一百零一次的时候，石头裂为两半。可我知道，让石头裂开的不是那最后一击，而是前面一百次敲击的结果。
