*作者：李佳兴
4 月 19 日，上海车展揭幕日，在各大新能源车企群雄逐鹿之时，IM 智己以首度登场的身份亮相，带来的产品便是超 90% 接近量产版的智己 L7，3.1 米的轴距以及接近 5.1 米的车上定位于 C 级轿车市场，并且还在当日活动正式公布智己 L7 的「天使轮版」预售开启，定价为 40.88 W。
一言不合就对标，智己得有多能打
光从这个定价和尺寸就能说明智己瞄准的是当今国产电动汽车的高端市场。而在这还没被浩荡新能源大军进攻的市场中，智己 L7 唯一的对手以及对标车型那就是蔚来 ET7 了。
在智己 L7 首发时，智己就和特斯拉以复杂场景的城快路上的辅助驾驶为题，对比了 MPD 接管里程，由于 Cut-in 导致的接管历程和上下匝道的成功率，结果是智己毫无疑问的胜出。
虽说站在风口浪尖上的特斯拉经常被拿来做对比，但稍做思考就能明白的是，特斯拉已经是在中国市场摸爬滚打的第八年了。它是在根据市场的需求调整自己定位的，从吃韭菜到降低门槛抢夺国内新能源车企市场, 在坚持 FSD 和为市场战略考虑的状态下，特斯拉真的经不住智己满身硬件武装的对比。
关于那些「锦衣华服」
说到硬件，不得不谈的就是在这个价位，智己 L7 的用料上真的太过「豪横」了。
0.21 的风阻系数、车载超亿级广角摄像头、CDC 电控悬架、后轮转向、全铝底盘、11 kw 无线充电、威廉姆斯车队的操控调校等，很多越级配置或行业首创都被用到这辆车上了。
虽说有中国硅谷和阿里的背书，可使用感受和市场反响不会因为配料和资源的加持而提升, 这些都是决定在消费者口中的。无可厚非的是这些东西的存在确实提高了智己的产品竞争力，可是隔壁的蔚来同学本就在拥有客户群体以及品牌认知的基础上也将「技能包」点的满满的。
最重要的智能驾驶，智己汽车提出了一套量产版视觉解决方案，为其命名为「IM AD」，传感器配置采用以视觉为主，毫米波雷达和超声波雷达的融合感知方案。
智己 L7 为这套方案配备了 12 颗高精摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达。芯片上配备 NIVDIA Xavier 以及高通 8155 智能座舱芯片。智己 L7 还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达 Orin X 和 2 个激光雷达的升级能力。
智己提出了以全流程数据驱动为核心技术理念，全场景最连续的 Door to Door pilot 系统，通过系统可以实现车位泊入泊出，城市以及高速航功能在实际使用时依靠数据驱动达到通过路口，躲避障碍物以及应对突发情况。
不仅如此，基于 SOA 软件架构的智己还提出了信任增强体验，「IM AD」可以和其他功能域无限融合，实现人类与系统之间置信度沟通，低操作者注意力，让驾驶人更加放松。当「IM AD」方案完整投入使用的时候。配上无充电的智己，驾驶者能在驾驶时通过置信度沟通以减少车辆接管，到达目的地后车辆寻找充电板自动充电，实现智能化的出行。
在智己 L7 上，不光只是拥有硬件和智能化的，智己 L7 的前后光源配备了由「DLP+ISC」组成的智慧灯光系统，这两个光源都是支持个性化编程的。要知道编程大灯在过去一直是被奔驰的高端车型所主导的，这次智己对于编程大灯的应用我认为能够推动国内更多车企对于编程大灯技术的使用的。
智己在展台上放置了两个智能座舱体验系统，我有幸上去看了一下，为什么要说看呢，因为这套系统根本就不支持真实的体验。极具科技感的 39 英寸巨幅智慧场景屏支持分体下降和上升，12.8 英寸的中枢屏是曲面的。
在座舱体验时中枢屏还不是一块曲面屏幕，分体屏幕也不支持升降屏幕的体验，整套车机还是在「仅供参观」的状态下。尽管如此也不影响智己 L7 满满的科技感和后期使用时高逼格的感觉。目前的智己 L7 关于车机 UE 以及系统 UI 还是不得而知的，使用感受方面还是特别值得期待的。
结语
能够看出的是，上汽对于国内高端新能源市场是十分重视的，强大的硬件以及全面智能化使得智己 L7 料多到爆，加之上汽对于走进国内高端新能源汽车市场的决心来看，智己 L7 是真的香，作为全新的产品以及未来的品牌发展，智己身着锦衣华服，走进了国产高端新能源汽车市场这块「炼金石」。
