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2021-04-22

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33 英寸 9k 屏幕 + 100 kWh 电池,揭秘凯迪拉克 Lyriq |2021 上海车展

  1. 凯迪拉克 LYRIQ
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今年上海车展上,凯迪拉克正式发布了其首款纯电动车 Lyriq,因为来到上海的展车还是概念车的状态,所以你看到的一些细节并不全是完全量产车的状态。

关于三电:

这辆车基于通用的 Ultium 纯电平台打造,这个平台的电池包尺寸是统一的,电池包内一共可以放下 12 个标准模组,可以通过调整模组数量(8、10、12)以及电池配方实现不同的电池容量,电池配方一共有两种,都是三元锂,其中一种是 811 配方的电池,供应商还没有对外公布。

Lyriq 的电池容量是 100 kWh,也是目前电池容量最高的车型之一了,不过对于这么大的一辆车来说也很正常。

凯迪拉克的内部测试数据,续航可以达到 520 km,如果这是 EPA 或者 WLTP 标准下的续航,对于 Lyriq 来说也还算是一个不错的续航了,不过现在越来越多车型的续航都飚到了 700+ km,Lyriq 这个 520 km 还是缺乏一点点吸引力。

另外关于这个电池包还有 3 个亮点:

第一,采用了无线 BMS 的设计,所以相比传统的电池包砍掉了 90% 的线束,结构上更加简单。

第二,可以实现 190 kW 的超级快充,对比 100 kWh 的电池容量,相当于做到了接近 2 C 的充电倍率,这个数据可以说是非常不错了,10 分钟大概可以补充 120 km 的续航能力。

不过目前市面上可支持到这么大功率第三方充电桩几乎没有,所以凯迪拉克如何用满足这一点是个问题,目前支持 250 kW 超级快充的特斯拉和保时捷都采用了自建超充桩的形式,并且不对外开放,而通用面还没有公布自己超充的计划。

第三,电池永久无衰减,这点从采用 811 配方的电池来看,应该是通过锁电实现的。

电驱方面,Ultium 平台一共有 3 款电机,2 台永磁同步,1 台交流异步,可以实现多种输出功率的组合。

上面提到的 520 km 续航的 Lyriq 采用的是一台 255 kW 440 N·m 的电机。

另外 Lyriq 的动能回收可以实现单踏板模式,并且可以做到靠动能回收刹停。

关于智能化

Lyriq 的车内从昂用了一块 33 英寸 9k 分辨率的超大曲面屏,这应该是目前量产车上尺寸最大、清晰度最高的一块屏幕了。

凯迪拉克的工作人员表示,Lyriq 采用了高通的计算平台,从之前曝光的信息来看,不是骁龙 8155 就是 8195 的芯片,

辅助驾驶方面,Lyriq 采用了第二代的 Super Cruise 超级智能驾驶系统,在实现了高速路段 Hands Free 的基础上,还可以实现打灯自动变道以及主动变道超车。

Super Cruise 的体验虽然非常棒,但是可用路段还是相对局限,而且在科技公司进场之前,还可以和国内第一梯队的 L2 辅助驾驶掰掰手腕,科技公司进场之后,直接把城市道路领航辅助的量产时间提前到了今年年底。这对于 Lyriq 来说会产生一定的威胁。

不过另一个值得思考的问题是,买这款车的人有多少需要城市领航辅助这么极致的功能?

关于其他亮点配置

  • 搭载凯迪拉克全新一代主动降噪
  • AKG 定制的 19 扬声器音响
  • KeyPass 舒适进入

关于价格

目前这款车在北美的起售价是 59,990 美元,也就是 6 万美元,合人民币不到 40 万,这么来看 Lyriq 依旧是采用了车型高你半级,价格和你一样的策略。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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