这个类型的问题我其实答过几次，上一次回答的时候，长城还是正面典型，这一次我发了个想法：
https://www.zhihu.com/pin/1368696677201739776
「看着吹过欧拉与坦克、大狗的朋友们，看完本届车展表情逐渐凝滞；表情不凝滞的朋友们，我看他们的表情逐渐凝滞。( ͡° ͜ʖ ͡°)」
对，我就是自己笔下那个吹过长城的朋友，之前写过一篇怒喷松散的回答，就是那台用比亚迪秦 Pro 的 1.5 T 插电混系统前驱平台，打造「致敬」版 Corvette C1 的「SS Dolphin」；
在那个怒喷松散无耻抄袭的回答下面，因为「比亚迪代工」引来了一批自动代入、维护比亚迪形象的迪粉，在引导这几位朋友别把比亚迪，这个已经不再抄袭、逐渐开始有自己设计想法的自主骄傲和完全不要脸的松散拉低到同一水平线的时候，拿长城举了个正面例子：
https://www.zhihu.com/question/443286283/answer/1720084684
「看看北边的长城，最近一段时间也在推出复古车型，虽然有各种元素拼接的嫌疑，但大体上是有创新的、有属于自己的设计想法的」
这里写的复古车型，是去年发布的欧拉黑猫、白猫、好猫与长城潮派，充分利用电动化平台在上车体比例上的自由度，以低腰线、大车窗打造复古比例，又用简洁设计的车身型面、圆灯、双色设计等等元素在复古比例上点睛，虽然不可否认已经有一些缝合设计，例如好猫前脸上的保时捷元素，但整体上让人想到了另一个国际车坛上的成功复古案例；
这个复古案例，来自于上世纪八十年代后期的日产，是刚刚在七十年代后期开始逐渐摆脱抄袭形象的日本厂商；
1985 年的东京车展上，日产展出了下图中左上角的小车 Be-1，简洁复古、与当时其他车厂刻意追求的现代风格完全不同，在展台上引起了巨大的轰动，随后推出的 PAO、S-Cargo、Figaro 都让当时的人们趋之若鹜，你甚至现在还能看到欧洲大陆、英国等地的粉丝求购二手 Figaro 小敞篷；
这是日产在 1980 年代后期的复古设计，并没有刻意去模仿哪个五六十年代的经典车，一样用低腰线营造更大的侧窗比例，一样用大面积的简洁型面与双色设计雕琢复古风格，一样是圆灯、与众不同的格栅去点睛梦回过去的精彩，这样的设计最终成为车迷交口称赞的佳作，甚至被人追捧、开发周边；
日产的这四台小车，很好地证明了一个浅显的道理，要复古、要打造个性小车，不一定要抄袭、要所谓的「致敬」，完全可以走自己的路，让别人去敬仰。
上下比较一下，你是否有和我一样的感觉：
去年的长城几乎离打造出这样的现代经典就剩一层窗户纸？
可是，长城似乎着了魔。
你看看这届车展上，长城展了点什么，坦克 700、坦克 800、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫、哈弗 X 狗，先放几张合影对比图：
- 坦克 700 与东风猛士民用版、奔驰 Ener-G-Force 概念车
- 坦克 800 与劳斯莱斯库里南、路虎揽胜
- 欧拉朋克猫与原版大众甲壳虫、四门甲壳虫衍生车
- 欧拉闪电猫与保时捷 989、两代 Panamera
- 哈弗X狗与福特 Bronco、Bronco Sport
再放一点外媒评论吧：
- Jalopnik：Great Wall Motors Is Going To Make An EV Beetle Before Volkswagen Does
长城汽车即将抢在大众之前打造电动甲壳虫
- Carscoops: What The Punk Cat? A Four-Door Electric Beetle Debuts In China But It's Not Made By VW
朋克猫是什么鬼？今天在中国车展展出的电动四门甲壳虫居然并非有大众打造
- CarAdvice: Great Wall sub-brand Ora to unveil Volkswagen Beetle-inspired electric car
长城汽车子品牌欧拉将推出由大众甲壳虫启发而来的电动车
看起来是不是都挺中立？好像还有点小期待？
再看看中国汽车以往是如何被外媒报道的，体会一下这种形象是好是坏吧：
- AutoExpress: Chinese copycat cars: how do they get away with it?
- Autocar: Dead ringers: History of the Chinese copycat car
这两个新闻就不翻译了，只想说说心里话；
在松散那个所谓「致敬」的笑话问题下面，我是气愤地在说这句话，但看到销量、技术、口碑都已经蒸蒸日上的长城做出类似的事情，请让我悲愤地再说一遍：
多少中国汽车人正在努力摆脱过去十几年间被扣上的「抄袭」、「仿制」帽子，努力与这些曾经妄图抄捷径的笑话划清界限；
我们不能开历史的倒车啊！
