*作者：米其林
今天的上海车展，你印象最深的是什么?
对于大多数人来说，印象最深的一定是「特斯拉事件」。就在特斯拉这个突发情况抢走了 90% 为车展精心准备的车企的风头时，有一家名不见经传的品牌，在车展现场之外开了一场发布会，却赚足了大家的眼球，那就是赛力斯。
开在手机店里的汽车发布会
4 月 20 日下午的南京东路，一家店门口站满了围观的路人，吸引大家停下来的，是店里停着的两款车，「华为卖车了？」「这是要开发布会么？」
是的，华为是卖车了，这里是在开发布会。
不过不是手机发布会，这家华为全球旗舰店里正在举行的，是赛力斯的新车发布会。我们第一次看到一款新车在「手机店」里首发，而且现场宣布，赛力斯华为智选 SF5 正式入驻华为旗舰店，通过华为零售渠道网络进行销售。
不造车的华为，不仅做起汽车了供应商，还做起了汽车零售商。
把卖车下沉到手机销售网去
在我们的印象里，卖车是 4S 店的事儿。就算造车新势力们已经把车卖到了商场里，但是华为作为一个合作方，在自家旗舰店里卖手机，还是超出了大家的想象。小米宣布造车时，很多人就在猜测：未来小米会不会在自家体验店里卖车？如今，华为先行一步，兑现了大家的猜想。
在这背后，我们看到的是华为在汽车领域和智能物联网领域的布局。
既然智能化让汽车逐渐变成电子产品，被大家调侃为「四个轮子上的手机」，车联网让车跟手机、智能家居互联，成了 AIoT 的重要一环。那为什么不能真的作为一种电子产品，跟手机、电脑在同一个店里销售呢?
更何况，跟 4S 店、直营店、汽车城这些汽车销售网比起来，手机销售网更为密集。无论是走 4S 店路线的传统车企，还是直营店的电动新玩家们，受制于成本，店铺都还比较少。就连在国内市场占有率 top 的奔驰、宝马，每个品牌在全国销售网点也只有五六百家。而华为则拥有 12 家旗舰店、5,000 多家体验店在内的近 60,000 个零售阵地。
正如华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东所说：
「在手机店里卖车，同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的 ICT 智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。」
纯电大势所趋？为什么偏偏选了增程式？
如果给现在的新能源市场划分阵营，那绝对是纯电动车的天下，似乎纯电动车才是未来的正确方向，增程式混动只是「缓兵之计」。不过，2020 年的新能源汽车销量榜单中，作为造车新势力排名最高的理想 ONE，就是一台增程式汽车。
消费者还是用自己的钱包做出了选择，续航里程、充电是否方便依然决定了大家是否愿意买一台新能源汽车。
那为什么选择增程式呢？就是因为增程式混动没有里程焦虑和补能焦虑。
赛力斯这次搭载的「驼峰」电驱增程系统和华为 DriveONE 三合一电驱动系统，就是一种「有电加电，无电加油」的电驱增程模式。
增程式驱动系统由两部分组成，一部分跟纯电动车一样，由动力电池给电动机供电，电动机驱动车运动。
另一部分是发动机+发电机构成的增程器，这里发动机不直接驱动车轮，而是用于给电池包供电，再由电池包传递到电机，驱动车轮。发动机 + 发电机就像一个「汽油充电宝」，来增加电池的续航里程，所以叫「增程器」。
在这种混动模式下，车辆可以纯电行驶，180km 的续航里程能满足日常上下班的需要；当需要长途旅行，来不及充电或者找不到充电桩时，也可以加汽油，利用增程器给电池包供电，用增程模式行驶 1000 公里，油耗 6.3L / 100 km。
对于拥有全国零售网点的华为来说，在许多充电设施还不完善的城市，既能加油也能充电的增程式汽车，比纯电动车更适合。
新的合作模式，为什么是赛力斯？
在智能汽车爆炸的时代，我们几乎每隔一段时间就能看到某家科技公司与车企合作的消息，新进车圈的科技公司与自带流量的车企联手，似乎成了常规模式。因此，这次赛力斯华为智选 SF5 的亮相让我们不禁好奇：为什么是赛力斯？
赛力斯这家脱胎于在硅谷 SF MOTORS，曾经与特斯拉做邻居，又背靠着母公司小康集团的企业，虽然名气不大，却是国内率先掌握三电核心技术和增程技术的品牌之一，手里握着 1000 多项相关专利。既然要走增程式这条路，赛力斯绝对是一个适合的伙伴。
除了增程技术这个关键点，电动车领域的新玩家都绕不开一个次——产能危机。这个曾经困恼特斯拉、让蔚来濒临崩溃的问题，华为选择合作伙伴时不得不考虑。
金康赛力斯作为 2017 年第一批获得中国政府新能源汽车生产资质的企业，具有基于工业 4.0 标准打造的两江智能工厂、超过 1000 台的智能机器人、全自动化的生产工序。
整车生产资质、成熟的量产能力和供应链整合能力，这些赛力斯的优势，正是华为这个汽车领域的新入局者需要的；而赛力斯欠缺的智能化和数字化能力，也正好是华为的优势。
因此，赛力斯华为智选 SF5 上配备了华为的智能化设备——HUAWEI HiCar 解决方案和 HUAWEI Sound 智能音箱。把手机上丰富的软件功能和生态，复制到了车机系统上。只要让华为手机与车机系统匹配，以后每次进入车内，手机上的内容可以无缝切换到中控屏幕上。上车前在手机上查的导航路线，可以直接投射到中控屏幕，甚至仪表盘上；在车上打开音乐播放器，会直接播放你之前在手机上听的歌。
华为与赛力斯的合作，让我们看到了一种新的合作模式，供应商深度参与到定义产品、软硬件的开发、质量标准管控，甚至销售环节。
不少人评价华为在汽车领域的举动高调，与传统供应商低调的作风相比，华为的确算高调。不过与新车「期货式」发布的「行规」相比，赛力斯华为 SF5 四月发布，五月量产的行为，配得上一句「务实」的评价了。
最后
华为入局汽车圈，不仅让我们看到了车企合作的新模式，更看到了汽车属性开始慢慢发生改变。
传统汽车中，硬件是主体，任何软件都是服务于「驾驶」这件事，因此，掌握着整车的车企在汽车产业链中占主导地位。当数字化、智能化赋能汽车，汽车逐渐从驾驶的单一属性变得丰富起来，内在的系统、软件越来越重要，而整车渐渐更像是软件和系统的「宿主」。
因此我们看到了作为增量供应商的华为，与传统供应商完全不同的、深度参与的风格。
与其说是「坏」了规矩，不如说「顺势而为」。
