作者：田辉
跨入智能电动汽车时代，买的不是车，买的其实是空间，就像一所房子。
你希望你的房子是怎样的？
足够大，足够舒服，足够多功能。
太贪心了吧。
总有聪明的商家会预判你的需求，准备好产品满足你的 「贪心」。广汽埃安 Y，一款 10 万元级的紧凑型智能电动车，就给你提供了这样的 「变态」 空间：4.4 米车长，却有 2.75 米的轴距，车内还能变成 1.8 米大床房、电影院、KTV…… 各种潮玩空间。
这个 「空间」 还会智能行走，AION Y 支持自适应巡航、车道保持等基础的 L2 级自动驾驶辅助功能，同时在高精地图的帮助下，还能进行 150 米超长距离记忆泊车。
评测汽车的时代也要过去了，《电动汽车观察家》对这个 「空间」 进行了一次 「入住」 体验。
外观内饰主打个性化
个性化就是竞争力。
个性化车身颜色，是年轻消费者最为关注的汽车配置之一。AION Y 为此提供了诸多可供消费者选择的车身颜色，出厂可以选装六种车身颜色，并提供 18 中车身改装颜色。
不仅是在出厂颜色个性化方面有所突破，AION Y 还为消费者提供了个性化颜色改装的潜力。
在本次试驾中，广汽埃安官方所提供的试驾车，均为个性化颜色改装的车型，这也为消费者提供了日后车身改色的思路。
除了车身颜色外，位于车头前杠下方的前气流扩散器，车身 C 柱位置的金属饰板，车顶行李架，甚至是轮胎颜色等位置，均特别设计了个性化颜色。
和 AION Y 在外观上的个性化努力相比，在内饰方面的个性化努力，则为消费者提供了更良好的用车体验。
AION Y 的内饰配色同样具有年轻潮范儿，分为两种基础配色，头号玩家深色内饰以及确幸时光浅色内饰，同时还有个性化的马卡龙配色。
在内饰选材方面，高配版本 AION Y 的座椅真皮打孔设计，并采用了拼接材质，利用打孔皮、布材和真皮的混搭，提供了更好的乘坐体验。
通过外观内饰的个性化设定，AION Y 在颜值方面颇具竞争力，而它的杀手锏还不在此，而是空间。
魔术空间同级最大
AION Y 基于广汽埃安的 GEP2.0 平台打造，因为该车在空间表现方面与它的同门大哥类似，有着越级的空间表现。
尽管车身长仅有 4410 mm，但 AION Y 的轴距达到 2750 mm，轴长比高达 62.3%，由此带来的车内纵向空间表现极为出色。
AION Y 的后排纵向空间，对成年男性而言，都是极为奢侈的。在本次试驾过程中，同车人员均为身高 1.75 米以上的男性，所有试驾人员对于该车的后排空间表现都提出表扬，即使是在前排驾驶员座椅调整到较为靠后的状态下，后排乘员的腿部仍有一拳以上距离。
得益于 GEP2.0 纯电平台动力电池平板化的优势，埃安 Y 的后排地板为全平地板，这对后排中间位乘员的舒适乘坐提供了保障。
在空间方面，AION Y 除拥有大空间外，还在具备诸多魔术化的空间使用方式。
去掉头枕后，AION Y 的前排座椅靠背完全向后放倒，能与后排座椅坐垫连成一体，为乘员提供近似于床的舒适乘坐空间。
经过现场实测，经过魔术变换后，能让身高 1.78 米的体验者舒适乘坐。
魔术化的空间使用方式，为消费者提供了诸多潮玩的可能。
例如将车内布置成梳妆模式，又或是布置成开篇的观影模式等。
在后备箱空间方面，AION Y 的常规空间不错，但进深较短。但该车支持后排座椅 4/6 拆分放倒，在放倒后排座椅后，能够放下滑雪板，自行车等超长物品。
在空间利用细节方面，前排档杆下部具备一个超大储物空间，能够放女士挎包，或是放置驾车用的平底鞋等物品。
在档杆前方，布置有用于具备无线充电功能的手机空间，值得一提的是，这一位置被设计为类似航母的滑跃式设计，能避免因急刹车因此的手机滑动。
弹匣电池通过针刺实验
AION Y 的续航里程分为 400 公里、500 公里和 600 公里三个版本，其中 400 公里版本采用磷酸铁锂电池，而 500 公里和 600 公里版本则采用名为弹匣电池的三元锂电池。
弹匣电池是广汽埃安针对三元锂电池所特殊设计的高安全性动力电池，其首次在行业内实现三元锂电池整包针刺不起火。
在技术上，弹匣电池从电芯单体、电池模组结构、电池包导热设计以及 BMS 管理系统四方面着手，提升动力电池安全性。
在电芯方面，弹匣电池所采用的电解液，通过新型添加剂的使用，首次实现了 SEI 膜的自修复功能，当电解液被加热到 120℃时，在活性材料表面自发聚合成高阻抗特性聚合物膜，能大幅降低热失控反应产生的热量。
在电芯材料方面，三元正极材料不同，采用了特殊的纳米包覆技术，提高了三元材料的热稳定性。
在电池模组结构方面，隔热设计的引入，让弹匣电池的安全性得到提升。
在电池模组中，电芯与电芯之间，通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了一个隔热的安全舱，能实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。
用于保护动力电池包的上壳体，最高可耐 1400℃高温，有效保护电池整包。
在电池包方面，弹匣电池设计了三维速冷系统。
综合利用全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，实现了散热面积提升 40%，散热效率提升 30%，在发生热失控后，能有效防止热蔓延。
相比传统电池包，弹匣电池的电池管理系统（BMS）换为最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒 10 次全天候数据采集，相比前代系统性能提升 100 倍，并可实现全天 24 小时全覆盖，可最快速度的响应动力电池异常，并作出反应。
智能驾驶有惊喜
本次试驾会上，我们在一个小型赛车场和实际道路上对 AION Y 进行了试驾体验。
这个原本用于卡丁车比赛的赛道，对 AION Y 而言，存在弯道较急，直线加速段较短等问题。
尽管 AION Y 的后悬架为扭力梁，整体调教偏向舒适，但在这条小型赛道中的表现，值得称道。
在通过发卡弯时的车身侧倾并不严重，在高速段尾部进行全力刹车时，AION Y 能提供不错的刹车能力，出弯后提速时，135kW 的电机全力输出时，能提供不错的加速能力。
在道路试驾部分，埃安 Y 的智能辅助驾驶功能体验有惊喜。
AION Y 的 70 悦享科技版、80 悦享科技版车型采用 Adigo 2.0 智能驾驶辅助系统。
在硬件层面上，AION Y 采用前置单目摄像头，毫米波雷达，总计 12 个超声波雷达的设计。软件层面上支持 ICA 智能巡航、LKA 车道保持、FAPA 自动泊车等高阶智能辅助驾驶功能。
在实际使用中，在北京五环路行驶时，AION Y 车道保持辅助功能，体验感受较好。
即使面对较大车流量，依旧有着不错的车道识别能力，在设置跟车距离为最远时，即使有其他车辆加塞，埃安 Y 能够做出正确反应，不存在无法加塞车。
AION Y 还支持选装智能泊车功能与一键泊车功能，选装该功能后，可通过手机操作车辆自行驶入驶出停车泊位。
AION Y 将提供基于高精地图的 150 米超远距离记忆泊车功能（HAVP）功能，该功能需要车主进行选装，未来将以 OTA 升级方式供车主使用。
在常规驾驶时，AION Y 提供有四种模式供驾驶员选择，分别为 ECO、NORMAL、SPORT 和 I-PEDAL。
在开启 I-PEDAL 后，动能回收模式调为最强，驾驶员可仅凭加速踏板即可控制车辆的加速水平，深踩踏板快速加速，松开踏板则进入减速模式。
在实际道路驾驶中，ECO 和 SPORT 能明显感受到动力响应的不同，尤其是在高速行驶阶段，SPORT 有更好的动力响应水平，而 ECO 模式下高速行驶时在加速水平较为一般。
从动力响应速度上看，SPORT 驾驶模式更为符合年轻 Z 世代消费者的胃口。
而 NORMAL 驾驶模式而处在中庸状态，对追求简单驾驶体验的消费者而言，是个不错的驾驶模式。
ECO 模式在日常驾驶中，动力响应偏慢，在低电量时开启，是个不错的省电方式。
AION Y 不止潮玩
尽管 AION Y 希望吸引年轻消费群体的关注，但该车的超大空间，以及在细节上体验上的用心，同样适合普通消费者。
在科技层面上，AION Y 的中控娱乐屏采用 14.6 英寸高清大屏。
AION Y 的车机系统支持 QQ 音乐、喜马拉雅等深受消费者喜欢的娱乐 APP，同时该系统还支持抖音拍摄，唱 KTV 等潮玩功能，并支持百度 CarLife 手机连接功能。
相比年轻潮范的外观内饰设计，AION Y 的潮玩车机系统，适用于所有消费者。
即使是有娃家庭用户，也一定不会排斥这块高清大屏所提供的娱乐化内容。
综合 AION Y 优秀的后排乘坐空间，魔术化的空间表现，娱乐内容丰富的车机系统，以及更高安全的弹匣电池表现来看，AION Y 进入到普通消费的购车必选清单中并不难。而定位在 Z 世代年轻人的潮玩物种，或许是广汽埃安相较于其他竞品的最大卖点。
