1. # 长城

对不起,我们没有小杯摩卡

WEY 摩卡告诉我们燃油车的智能化也能超大杯

|
1,962 views

没有摩卡,漫不经心。

摩卡是什么鬼?

关于 WEY 的摩卡,我好像出现了以选择性失忆。在我的记忆中非常确切的信息是:它的代言人是近期出道的哈佛大学高材生姚安娜,也就是华为老总任正非的二公主。可是,除此之外忘的一干二净。摩卡到底是个什么车,我只知道它是个 SUV,可能还是比较可爱的城市 SUV。于是我就这样坐上了去深圳的飞机,前往 WEY 摩卡的试驾活动。

到达酒店时,我在桌子上发现了一张纸。我是有点疑惑的。为什么一个车叫做 「智能汽车人」?难道这是在玩变形金刚梗吗?

喝了摩卡,神志清醒。

原来,它是 WEY 的旗舰 SUV。

首先声明,本人于前一天晚上并没有喝酒,而且睡得还不错。连第一个到大堂等候发车的还是我。不过,我对摩卡的无知程度还是宿醉般地延续到了第一个交换驾驶员的地点。

下车问了才发现,原来摩卡是个中大型 SUV,轴距居然有 2,915 mm!难怪掉头的时候好像有点大。说好的姚安娜呢?说好的比较可爱的城市 SUV 呢?可能是我自己油腻了,自作多情了。不过这样正好,和我一样不了解这个车的人,可以和我一起逐渐认识 WEY 摩卡。

此次试驾的摩卡具备 L2 级别的辅助驾驶,名为 HWA(高速驾驶辅助),由 5 个毫米波雷达以及 1 个前单目摄像头组成。搭载了与蔚来 NIO Pilot 以及理想 ONE 同款的 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片,算力为 2.5 TOPS。

功能包含:

  1. 车道居中
  2. 自适应巡航
  3. 变道辅助
  4. 自动变道超车

功能的开启方式则比较传统,通过位于转向灯拨杆下方的定速巡航拨杆拉动两次启动。而如果在不允许开启的条件下反复尝试启动,则会出发惩罚机制:需要一旦停车后才能重启 L2 功能,也就是需要挂一次 P 档才能解锁。

虽然绝对极限不高,但是长城对于 HWA 的标定还是有自己的想法。相比特斯拉 AP 在个别弯道超速通过却又保持不住行车线而把自己弄停的「莽夫行为」,摩卡则的处理方式则更加人性化,会在弯道前适当减速并带刹车入弯。而此时刹车的控制则通过 ESP 完成,因为摩卡的刹车总泵是真空助力式的。这种方式和电子助力总泵不同,会产生一定的工作音,但官方表示还在改进减速时的 ESP 泵带来的噪音。

2 分钟的可脱手时间确实比较宽裕,足以用来活动筋骨以缓解长途驾驶压力。而打转向灯超车时,若系统判断无法超车,则转向灯的声音会被不同的警告声替代。

而在产品 5 月上市后,也会陆续开放基于高精地图的 NOH(Navigation On Highway pilot) ,功能类似于特斯拉 NOA,蔚来 NOP 以及小鹏 NGP,可实现上下匝道等基础的按导航路径选择车道的功能。 而长城打算在今年内于顶配款摩卡上采用 Ibeo 的全固态激光雷达,成为中国最早一批实现 L3 自动驾驶能力的车辆。

摩卡续杯,开始上头

完成度挺高的懒人功能

很可惜泛场景化的自动驾驶还属于期货阶段的当今,更容易被打包成卖点的其他功能都正在被赋予更大的噱头。但是,实践出真知,通过真人实际体验后觉得好用的,才是有用的。

摩卡有两个和泊车相关的功能,可能都是国产车里体验最好之一。甚至我觉得其中的遥控泊车可能可以在 42Mark 的单项成绩中名列前茅。如果遇到下车空间狭小或者停车空间窄到没有心情自己操作的地方,遥控泊车可以精确地执行无聊的停车工作,并且在前后一共 70 cm 的纵向侧方停车工况下也能做到与前后车齐平的成绩。

而循迹泊车则对一些误闯入不能停车或者前行的场景做了补充。依托于视觉以及雷达的融合的 SLAM 算法,摩卡可以实现对最近 50 m 行车路线的追溯,驾驶员只需在需要后退时在车辆环视画面中点击相关按钮即可。

想象你即将驶入一个仅能容纳单车的小巷,甚至是一个开进去才发现已经停满了的老旧停车场。这个时候你只能选择倒车,而对于一般人来收,倒车永远比正着走麻烦,而摩卡就是为了打消这种担忧而搭载了这一套系统。拥有类似功能的宝马,不仅价格更高昂,而且还需要司机操作刹车。

逐渐代谢,冷静回顾

扎实的硬件是一切的基础

首先,这台车在各方面的配置都比较厚道。动力总成方面,可以说是国产自品牌主研发能力的模范。由长城旗下丰巢易创研发的最新款 E20N 2.0 L 涡轮增压发动机采用米勒循环(压缩比高达 12)和水冷式中冷并匹配 48 V 的 BSG。

要知道水中冷直到前几年还是欧洲性能车上才会出现的东西,因为这种中冷器的制造工艺更复杂、次品率更高。但是由于它不像风冷式中冷那样需要撞风,可以缩短进气管路进而提高响应速度。而且这种中冷的进气温度波动更小,以便发动机更好地工作。据我了解,这将是国内自主研发乘用车发动机中第一台搭载水中冷的量产发动机。

变速箱方面则更加尖端,也是长城自家新开发的全球第一台横置布局的湿式 9 速双离合变速箱。但是「双离合 + 国产」这个组合,向来是动力总成「翻车」的象征,这也是为什么许多人对于低价的合资车和自主车,都还更加青睐效率更低但更加靠谱的 AT 变速箱。坦白讲,若干年前体验过朋友新购的第一代哈弗 H6 的我和许多网民一样,再也没有对国产 DCT 抱过一丝丝的希望。

然而,当年的 H6 给我的不仅仅是动力总成上的无奈,还有操控质感上的心理创伤。柔弱的车架、奇怪的转向和各方面都不太行的悬挂系统,让我觉得开这样的车是一种「消耗精神的体力劳动」。可惜当时哪来的自动驾驶?连 ACC 都是奢侈配置!

所以当我开完才发现这个的车的轴距居然有 2,915 mm 的锅并不完全在我,而是长城让摩卡的车架没有了以往的松松垮垮,相比更小的 VV7 还成功瘦身了 100+ kg。

20 万级别的车,如果采用了铝合金下摆臂,大概率都会吹嘘一番。但是我趴倒摩卡下面却发现,它不仅用了铝合金下摆臂,还采用了舒适性更高的液压衬套,甚至连转向节都是锻造铝合金。

簧下质量的减轻并不局限于对操控性的提升。对于大轮毂大行程的 SUV 车型,更是一个优先度极高的产品舒适性需求。这么多年过来,长城的车身响应和转向的配合也逐渐完善,早已不是那台让人开着觉得难受的车了。

至于这款车的动力总成,更是抹去了我对先前对国产双离合的偏见。虽然在手动模式下,9 速双离合的响应并没有那么快,但是这种转速表都可以隐藏的中大型 SUV,谁会经常用拨片呢?

双离合变速箱车型蠕行时半联动的干涩感也也因为优秀的水中冷发动机油门响应和 BSG,得到了极大程度的补偿。只有猛踩油门的时候,才能真正发现这辆车的动力源是一个 213 马力、 320 N·m 的四缸机。而对于追求动力和绿牌的用户,长城后续也会推出摩卡的插电混动版。

智能汽车人?

「智能汽车人——摩卡」,为什么要加一个「人」字?

在这个电气化和网联化的年代,追求智能是必然的,毕竟是 Hot Money 所在。这方面,采用高通最新的骁龙 8155 座舱芯片的摩卡,还能实现合成自定义语音包甚至语音吐槽直接反馈至长城产品经理的骚操作,并没有被潮流抛弃。但是作为一个各方面感官都会和人互动的载人工具,一辆车的动态感受、NVH 以及其他物理体验的都是可以拿来在差异化上做文章的。

很庆幸,长城在这方面也做得不错,甚至有着日式的周到。当我挂 D 档准备大力起步时,车尾直接下压了。这不是因为我在左脚刹车憋转速准备弹射,而是因为我没扣上安全带,所以驻车刹车没有解除。扣上安全带后直接踩油门,驻车刹车自动解除,车辆开始向前走。

这个小区别,其实在任何有电子驻车刹车的车上都能实现,但长城是我开过的车里第一台有这样安全考虑的车。手机的无线充电位也不一样,是插入式的。这样一是可以确保手机不会在急刹车是砸烂屏幕,二是可以物理地阻止你玩手机的频率。毕竟车子的中控由骁龙 8155 驱动,具备取代手机功能的条件。

和理想 ONE 类似,摩卡的空调系统通过主屏下方的雾面的触摸屏调节,也支持双指手势调节温度和风量。但比理想 ONE 体验更好的地方是我可以以水晶玻璃档把为支点,用手操作屏幕。而这个档把的操作力度被刻意调高,所以不会因为操作屏幕而挂错挡位。

摩卡并没有因为电子上的智能化,而放弃物理上的人性化,也许这就是为什么长城把摩卡成为全球第一款「智能汽车人」的原因吧。反正我觉得这样理解是通顺的:智能为辅,以人为本。

长城的去油腻化?

说到摩卡,让我想到了为了中杯还是大杯而扇耳光的老罗。

前一阵子我看到了罗永浩给欧莱雅代言的发布会,主题叫做「硬核也温和」。对这次合作,我确实挺震惊的。老罗吹吹数码产品和汽车就算了,但是他进军日化美妆这个领域,我是有点怀疑的。罗永浩作为中国第一代网红,毕竟年纪摆在这:肥胖的身材,眼镜和小胡子以及直播翻车一道歉就能看到的地中海,不得不说,老罗看上去挺油腻的。

老罗当然对这个评价是不同意的。「但是油腻这个东西,分成精神和物质两个层面」。被戏称为「业界冥灯」的他,经历了各种成功与失败的创业,还当过两次年度时尚先生。老罗的外在形象确实是油腻的,但是就如他说自己是和李建、大张伟等人一样是属于「特别不油腻的中年男性」那样,他「身上有一种非常可贵的少年感」。不停折腾、不断进取,最终在直播带货这条赛道上如鱼得水并上演数亿元的「真还传」。

欧莱雅为什么要用老罗?长城为什么要卖摩卡?我掐指一算,核心商机是帮油腻人群「去油腻化」。中大型 SUV,是面对中年男人的车型,长城 WEY 的 VV 系列产品线,显然也是中年男人买家居多。但可以从上文看出,摩卡不管从命名、设计还是实际的产品力,都在努力地的进行着去油腻化。虽然烧汽油且需要换机油带来的物质层面上的油腻是必然的,但是请问,这台车还油腻在哪?

价格方面,也可以说是油而不腻。不对,是肥而不腻。除了 17.98 万的入门款以外,18.98 万和 20.58 万的特浓和特醇都搭载 Mobileye EyeQ4 方案的 L2 辅助驾驶系统。在这两款售价基础上叠加 5 千元,则可获得 Haldex 的第五代电控四驱系统(大众和沃尔沃等都在用的那个)。而搭载激光雷达的特醇版,也将在今年 11 月份交付。这将又是一波对同级别乃至同价位产品的一次冲击。

曾经除了价格和空间外毫无亮点的哈弗,开始变得越来越实惠。除了设计以外没有什么决定性差异的 WEY 也走上了进阶的道路。欧拉作为面对女性市场的产品,现在颇有破圈的味道,逐渐成为不分性别的新潮电动车品牌。

发展才是硬道理

实力即底气

长城的产品策略布局,以肉眼可见的速度正在变大变密。而丰巢易创的各种自主研发动力单元,例如 DHT 和足以抗衡欧洲车型的 6Z30 3.0T V6 发动机 + 搭载 P2 电机的 9 速自动变速箱的动力组合,在此次上海车展上供应商展馆的亮相,也让我感到了长城在供应链上的野心。

订单逐年萎缩的航天三菱,曾经也是长城的供应商。如果继续在产品更新上不思进取,那么它迟早会被这个曾经求着他拿货的小弟给甩开几个身位。而我相信,长城是不会满足于给北汽以及长安的个别车型提供动力。

电动化浪潮已到,显然国内外的内燃机研发都在逐渐缩水。由于地域限制、场景约束和利益博弈,内燃机显然不可能迅速消灭。这样的环境,反而对于具备动力总成自研能力的长城是有利的。资本是逐利的,只要长城不断努力提供足够的性价比,作为 Tier 1 供应商在国内内燃机市场获得一席之地,乃至远销海外,也不是不可能的。

信息来源:长城汽车

Please like if you enjoyed reading it.

Comment · 0
Owner: 0
Sort by like
Click to post a comment

Upload
Related
车库大管家
车库大管家
Published Question
置顶 极智用户体验营:威马 W6 城市智能驾驶挑战

威马联合百度 Apollo 推出了城市高阶辅助驾驶和方便好用的 AVP 自动泊车,除了降低驾驶疲劳之外,这次它还要拯救万千新手的停车死穴~

活动流程

  • 13:00 到场签到
  • 13:30 威马金牌讲师进行车型讲解(百度Apollo、智能座舱和自动泊车)
  • 14:00 AVP 自动泊车体验
  • 14:30 城市道路辅助驾驶和高速(高架路)道路百度 Apollo 辅助自动驾驶体验
  • 15:30 已体验用户体验感受采访
  • 15:50 合影留念活动结束

等什么呢?抓住机会,快来一起享受便捷的驾驶体验!扫描图片上的二维码报名,即有机会成为 42 号众测体验官~42 号车库陪你看车选车聊车!

No more contents
Recommend
8
8