2021 年开年，新造车的地界里热闹非凡。
1 月 8 日，韩国媒体报道，苹果正与现代汽车集团就合作开发自动驾驶电动车进行谈判，计划合作推出 Apple Car。
1 月 11 日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业；
1 月 13 日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，正式发布 2 款量产车型；
3 月 30 日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。
4 月 12 日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌「大疆车载」，并宣布将于4月上海车展发布相关产品；
4 月 13 日，国产版本福特 Mach-E 正式上市；
4 月 15 日，吉利汽车旗下极氪公司发布首款量产车 ZEEKR 001；
4 月 17 日，一辆搭载华为自动驾驶技术的 ARCFOX 极狐 阿尔法 S 华为 HI 版，在浦东新区的主干道、次干道，甚至是人车混流的居民区里面，在众多媒体见证下走了 12 公里，全程零干预；
4 月 19 日，智己汽车正式发布了豪华纯电智能轿车智己 L7 的「天使轮版」车型，预售价格 40.88 万元，开始接受预订，最快有望于年底上市交付，现场公布的「天使轮版」首任车主权限包括，待激光雷达商业化量产成熟，即可以原厂形式升级激光雷达硬件；
4 月 20 日，有媒体发现字节跳动注册成立汽车业务相关公司，有很大可能即将进军汽车行业；
4 月 21 日，理想汽车表示：今后旗下所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图等等。
热闹非凡，传统汽车大厂独立品牌、产品上市，又一波互联网、消费电子行业势力宣布入局汽车，新造车 2.0 时代缓缓打开。
造车新格局带来的改变
在新造车 1.0 时代，各家新势力带来的产品理念与 2.0 时代近期官宣的信息里，我们都能看到几个明显的趋势：
- 新车上市时，行业最前沿的自动驾驶硬件与智能座舱硬件预埋，等待后期软件 OTA 功能体验更新，新车上市后，软件不断进化，带来用车体验的持续升级；
譬如在近期上海车展发布的智己 L7，自动驾驶硬件配置就搭载了英伟达 Xavier 芯片 + 12 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达+高精度 IMU + 高精地图，在这些预埋硬件的基础上，目标实现的自动驾驶功能体验包括：智能召唤、AVP(代客泊车)、Highway NOA(高速智慧领航)、城市 NOA(城市智慧领航)的 Door to Door Pilot 功能等等；
- 全车各模块控制软件打通，将硬件功能组合、打破系统界限，针对不同场景提供定制化的功能体验；
这个趋势还是以智己 L7 为例，与上汽零束合作开发的 SOA 开放式全栈软件架构，拥有分布式多核异构的系统能力，从底层打破各功能间的界限，实现跨域融合，用户在不同场景下的功能需求，完全可以由车辆的多个子系统协作提供无缝体验。
主动进化的用车体验背后是数据驱动的主动进化
造车新格局下预埋硬件、OTA 软件提升功能这些趋势，是外部可见的造车逻辑变化，而隐藏在其后的，则是各家车企应对用户诉求、如何使用海量数据提升体验的不同做法。
首当其冲的，自然是自动驾驶体验的不断升级，在传统的辅助驾驶与主动安全功能中，功能体验的完善基本依赖于量产上市前，整车厂自身测试车辆进行的长里程测试；
在自动驾驶时代到来后，不少车厂依然将这一逻辑延续了下来，即使是功能可升级、体验可更新，也是在功能体验规划路线下的测试标定完成后，远程 OTA 激活功能；
在这种逻辑模式下，智能化、网联化时代的优势并没有被充分利用，自动驾驶行业所期望解决的长尾问题、所期望消除的 Corner Case（极端场景）依然完全依赖于厂商有限的测试车辆、有限的测试里程、有限的路试场景；
而要真正能够在真实环境、真实路况中不断提升体验，就离不开用户的帮助，需要从由整车厂自己主导的辅助驾驶系统功能测试，转向由用户一起帮助提供真实环境数据滚动升级，这两种模式在数据量级上无法比拟，要提供更高级别的自动驾驶能力，就必须与用户共创、打通真实环境测试数据与自动驾驶算法升级之间的闭环；
智己汽车所采用的 Data-Driven 算法就是基于这一闭环逻辑所打造的系统，并且最终愿景是以智能化自主云端处理用户端消敏上传的 Corner Case、标记下发，达到更为快速的升级响应能力，最终达到自动化地发现问题、记录数据、上传数据，在云端标注数据、训练模型、验证后再更新至车端软件，能够快速解决长尾问题；
这种闭环逻辑利用车端产生的实际数据，不仅能推进算法快速学习与持续升级，每个小进步也能直接反馈到用户体验上，同时系统还会分析、模仿用户的驾车习惯，从并线操作到加减速，它在不断复刻你的喜好；
在智己 L7 的上市发布会上，智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦表示，Data-Driven 比传统方案问题识别率提升近 10 倍，视觉辅助标注提速 100 倍。
用户数据的产生可以实现企业与用户双赢
在汽车智能化时代，实时在线的汽车带来了海量的用户用车数据，这些数据在消敏后为车企带来不断改进车辆体验、识别问题升级功能可能的同时，也不应仅仅驱动企业能力成长、成为车厂端单方面的获益；
用户在贡献这些使用数据的同时，虽然获取到了功能体验提升的可能，但与他们对企业能力提升所作贡献对应的，应该在企业成长的同时，获取到更多的收益，而这里就会是用户共创更高层级产生的可能，将用户赋能为企业的「股东」，让用户从企业能力成长中真正受益；
以前我们总开玩笑说，那些买了一台车就开始为品牌、为企业献言献策的用户们是「精神股东」，但既然他们有贡献、有帮助，那这些努力就应当被认真对待、并反馈以真正的价值利益；
在这样的时代背景下，也有企业专门推出了与用户共创、让用户贡献数据、体验升级同时，也能真正受益的数据权益计划，引领这一潮流的就是智己汽车推出的「CSOP 用户数据权益计划」；
早在智己汽车成立之初，就专门设计预留了 4.9% 的股权，将这些股权的等价收益作为用户数据贡献的回馈，这一设计的初衷，就是在全面思考智能化时代用户和企业的关系之后，希望重新定义属于未来的用户企业形态；
在这一计划中，智己汽车推出 CSOP 平台，用户在平台上不断通过数据驱动产品和品牌的优化和迭代，而 CSOP 用户数据权益计划将其拥有的 4.9% 的股权收益，回馈为智己汽车贡献数据的用户；
目前已有的权益就包括，首批 3000 名用户（称之为「天使轮」用户）在车辆交付后，每年正常行驶只需要超过 5000 公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统，待这一激光雷达融合智驾系统成熟后，智己汽车将为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级；
天使轮用户正常行驶三年以后，用户还可以用数据权益升级一块不低于 120 度电的下一代高阶能量电池，将续航里程轻松扩展到 800 公里以上的水平，而用户的数据权益若有结余部分，还将继续保留在用户账户里面；
在这一计划中，用户数据的产生成为了一种可以量化的收益，在整个用车体验中这种收益又推动进一步体验升级，这些数据不仅仅是前述自动驾驶不断进化的驱动轮，更会是用户与企业共生共创的铺路石。
结语
智能化汽车新格局下，用车体验正在由数据驱动的主动进化带来质变，虽然硬件在车辆下线后基本定型，但用户的需求却可以由不断进化的软件进行满足，而用户提出的新需求也在驱动整车体验、企业造车逻辑的不断进步；
正因为这种数据共生关系，用户与企业的关系正在发生变化，来自用户的用车数据在消敏处理后，正在成为用户与企业共生共创的源泉，正如智己汽车的联席 CEO 刘涛在发布会上所说，在人工智能的伟大时代，与用户共生，才能真正定义智能汽车时代该有的样子。
