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高通 8155 上车,仙豆磨出了一杯怎样的「咖啡」?

「高配」智能座舱硬件带来巨大发挥空间

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7nm 制程的座舱 SoC 高通 SA8155P,标配 12G 车机运行内存,5G 通讯模组,打通并连接全车关键 ECU,毫米波雷达、红外摄像头、鱼眼摄像头、光线传感器、大屏、A R- HUD 等座舱传感器。

这些几乎是现阶段智能座舱领域,能拉满的最高硬件配置,今年上海车展上开启预售的 WEY 全新旗舰 SUV 摩卡,便搭载了这样一套「高配」智能座舱硬件。足够的硬件基础,给了仙豆智能在智能座舱上大展拳脚的机会。

仙豆智能是一家成立于 2019 年的智能座舱科技公司,长城汽车是其天使投资人,也是其天使客户。仙豆智能曾为长城哈弗 F5、F7 提供部分座舱功能,此次摩卡上搭载的 MO.Life 1.0 智能系统,是仙豆首次从底层设计开发,全栈能力展示的座舱产品。

  • 永远在线

汽车座舱是物联网时代最具想象力的智能终端,传统汽车的驾驶过程中,驾驶员是短暂与信息化社会「断联」的。仙豆智能希望打造一个适合驾驶场景下,人与信息社会安全地连接,这不仅需要有车载微信、车机互联、知乎等信息软件支持,将移动端的连接持续到车内,还需要有好用的车载语音。

语音是现阶段公认最适合驾驶场景的人机交互方式,在这一块,仙豆在车内集成了多麦克风实现独立音区识别控制,今年年底实现 6 音区、连续对话、可见即可说、唇动辅助提升识别精度等技术。

除了人在车上的不「断联」,仙豆还做到了整车不「断连」。在摩卡上,仙豆智能已经打通了大多数关键 ECU 与座舱的连接,这样可以帮助关键 ECU 联网实现远程线上诊断、远程 OTA 等,还可以极大扩宽了人机交互的边界。例如在 WEY 摩卡的车控屏,可以精准调节天窗的开启幅度等。下一代产品中,仙豆智能将打通整车所有 ECU,做到更精细化的控制。

  • one ID 功能 + FACE ID 无感登陆

目前仙豆智能通过车主 APP,获得 QQ 音乐、爱奇艺、地图等应用的账号与车主 ID 授权绑定,上车后,通过座舱摄像头 FACE ID 无感登录车主 ID,并通过车主 ID 自动登录各生态 APP 账号,通过账号将手机端的生态延续到车端,例如手机开通的音乐会员,收藏的歌曲,在车上可以直接使用。

个人 ID 还可以记录每个人的用车习惯,例如座椅角度、方向盘高度、后视镜角度等,随着车主用车的数据量增长,后期也会学习车主的用车偏好,进行温度、音乐、驾驶习惯等更多用车习惯上的个性化设置。

ID 账户随人不随车,例如换了一辆搭载仙豆智能的车,也同样可以登录个人的偏好设置及生态账户,而且可以设置上车登录,下车自动登出,有效保障用户隐私。

  • 基于场景实现情感交互

不同的场景下,用户对座舱有着不同的需求,仙豆通过传感器探测到的信息,以及时间、地图信息、定位信息、车速信息等,判断出不同的场景,达到条件触发场景后,会推送相应的情感主动交互。

例如某一天下班很晚,通过时间车知道你在加班,你肚子饿或要吃宵夜,它会给你做主动推荐,这并不是以商业为导向,而是为用户体验出发,提升用户不管是情感上还是实际生活中的需求。

还有典型的场景在于拥堵路况,通过地图信息、导航信息,以及对面部信息的识别,使车辆判断是否进入了拥堵场景,从而主动关心车主,推荐播放音乐等,缓解堵车导致的郁闷心情。

  • 车外的人车交互

除了关注车内的人车交互,仙豆也在解决一些车外的人车交互,例如在摩卡上上线的新功能,携带钥匙并解锁车辆后,可以在车外摄像头视野内摆设定的动作,就可以启动车辆并通过手势控制车辆运动,后期手势和车辆的反应还会进一步开放,做到用户在安全范围内做自定义。

此外在行驶过程中,由于打通了车外喇叭的控制线路,可以在座舱内设置不同声音的车外提示音,针对不同场景,可以给到更清晰地信息传递。例如可以在狭窄人机混行的路段,播放「前方请注意」提示音。

  • 生态上主推小程序

相对于现阶段直接接入安卓 APP Store , 或者基于安卓 APP Store 方案,做小程序框架的接入难度会大一些,但同时体验也会好很多。仙豆选择了难度更大的小程序。

仙豆智能会定义一个小程序框架,把整车状态信号、控制信号、地图信息打通,能够融入场景,其次是打通语音助手,做到既可以语音控制小程序,也可以将小程序服务于场景化主动情感交互。

这样的做法会比直接基于 APP Store 开发慢一些,生态需要慢慢丰富,但是体验会好一些,例如其他智能座舱下载 APP,是无法通过语音调用的,但是基于开放小程序是可以支持语音调用的。

  • 不排除接入鸿蒙 OS 可能性,但非必选

仙豆智能表示目前已与华为接触,共同探讨合作的可能性,但目前来看鸿蒙 OS 非必选项。华为智能座舱目前除了全家桶之外,还有从硬件到软件的拆分合作方案,开放度比较高,而且即便是鸿蒙 OS 也不是必选项,意味着仙豆即便不适用鸿蒙 OS 或者华为座舱全家桶,也能够接入华为生态,华为 Hi-Car 方案等。

不过鸿蒙 OS 后期如果开源,车企有很多可能性会基于鸿蒙 OS 开发车机系统,这样可以低成本实现互利共赢,车企降低了开发成本,华为也得以拓宽生态版图,增加鸿蒙 OS 的覆盖率,提升鸿蒙 OS 设备在车端的用户体验。

短期内智能驾驶依然是车辆智能化上最核心的产品点,公众以及车企对智能驾驶的关注度会高于智能座舱,但长期来看,智能驾驶的发展必然会趋于同质化,在不久的将来,多数车型的智能驾驶水平都将趋近或达到自动驾驶水平,那是智能座舱就成了拉开不同车型用户体验最为核心的产品点。

而智能座舱的发展是需要对用户需求长期的观察与思考,因此提早布局,构建智能座舱的研发能力是非常必要的。希望市场能够出现更多仙豆智能这样的智能座舱科技公司,加速车企的座舱数字化转向,毕竟就体验而言,现在市面 50% 的车机系统体验还是很糟糕。

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活动流程

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