4 月 28 日，42 号车库受邀参加「奥迪科技日-声学系统」活动，通过线上形式连线到奥迪德国总部的声学策略师 Tobias Gründl 博士和音响系统开发项目总监 Michael Wisniewski 博士，从车内声学系统基础到奥迪团队的应对策略，详细了解了奥迪在声学方面的理念。
车内的噪音有哪些？来自哪里？
奥迪表示，汽车内的背景声音来自各种混合在一起的噪声和声音。一般驾驶员频繁听到的驾驶噪声包括发动机的声音、轮胎在道路上滚动的声音，以及底盘气流发出的空气声学噪声。除此以外，还有一些短暂出现的噪声源：车窗升降器轻轻的转动声或门关紧的声音。
理想状态下信号音和信息音应当流畅而不突兀地传达功能信息，其中就包括信号灯的咔哒声和 MMI 显示屏触控操作的声音反馈。按键和开关启动时应当产生轻柔而明显的声响。只有在必要情况下，车辆才会发出干扰性警示音，要求乘客注意力高度集中。
奥迪如何对干扰噪音溯源？
奥迪从整体上考虑减噪问题。从整车到底盘开发到质量保证，来自整车、车身开发以及质量保证领域的专家组成「噼里啪啦」（Rustle and Rattle）团队进行协作。奥迪每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hydropulse）设备上接受团队专家的测试和评估。
脉冲设备指的是使车辆振动的四柱伺服液压测试台架，在最高 50 赫兹的低振动频率下，车辆振动时乘客舱会出现嘎啦声和吱吱声。为检查和找到噪声来源，奥迪会测试单个零件或整个底盘的振动反应。噪声出现处不一定能听到声音。车辆的声振平衡对驾驶者的舒适度有明显影响。
内燃机汽车和电动车在声学系统上有区别吗？
与内燃机不同，电机几乎不会产生任何震荡、振动或机械噪音。在电动车环境中，以前没那么容易听见的噪声可能会更突出，包括空气声学和轮胎滚动声。奥迪则尽量最小化噪声影响。
奥迪以 e-tron 为例，表示 e-tron 车型上所有可能通过底盘传输的噪声都采取了特殊的隔音措施。底盘中所有设计的开口和腔体都填充了超细纤维绒布，轮舱则铺设纺织布料和超细纤维绒布吸收声音。除此以外，如地板等相关表面都覆盖了能减少金属板振动的特殊材料。
车辆前围有复杂的多层结构防止前方噪音侵入内部，车辆后部亦采用类似装置，因为新的电动车架构额外添加了后轴电机。另外，电机以降噪胶囊结构完整包裹。甚至地板下的覆层也有吸声设计。车内地板上铺的脚踏垫背后使用泡沫制作，保持车内安静。奥迪 e-tron 内部舒适氛围的第二大关键在于空气声学设计。一般车速达到每小时 85 公里及以上时，风噪声最为明显，而奥迪 e-tron 在车门密封条、外后视镜和排水沟槽等细节处都进行了抗噪设计。
奥迪是否也使用了放大车内声音或主动抵消声音的技术？
近年来，主动声学处理技术愈发重要。例如，主动降噪（ANC）可以减小部分发动机声音。该系统以 ANC 麦克风为基础，这些麦克风内置在车顶内衬，用于测量车内声级。控制装置反转噪音声波，并通过重低音扬声器发射反相声波。另一方面，奥迪 SQ5 TDI 在排气系统中设有执行器，使发动机声音更动态饱满。在奥迪 e-tron GT 中，驾驶模式选择系统下的音频系统可以产生运动感音效。
车内如何营造愉快却不扰人的氛围？
奥迪表示这是声音开发人员的职责所在。他们负责处理所有声音，在必要时调整、抑制或增强声音。除噪音源外，每辆汽车本身作为声学空间也带来了特殊挑战：乘客坐在不同位置时，空间容积根据车内人数的变化而变化。有些车配备全景车顶，有些车则没有。另外，织物等内饰材料或皮革覆盖物对声音的反射或抑制有所不同。最重要的是，声音从扬声器传至听众的耳朵所需时间也不同。
3-D 音响系统如何运作？
3-D 音响指在声学上能够重现空间内所有三个维度的音响。录音技术刚出现时，声音通过单一扬声器再现——单声道。无法实现立体声，声音是扁平的。20 世纪 60 年代，立体声出现：两个麦克风从不同位置记录音乐。回放时，录制的音频信息——单声道信号分配至两个不同的声道，通过一左一右扬声器播放。由此声音出现了空间感，即立体声效果。「1-D」就是指这种立体声。
「2-D」指环绕声。这种多声道技术大约从千禧年伊始就已广泛应用。音乐出自一个重低音扬声器和位于前面、后面和侧面的几个扬声器，根据扬声器数量不同，有 5.1 和 8.1 标准之分。在技术层面，每个声音效果会分配给一个扬声器或分配给一个特定的扬声器组。
要达到 3-D 音效，需要一个技术水平更高的附加声源。当前奥迪 Q7 车型就搭载了提供 3-D 音效的 Bang & Olufsen 音响系统，该音响系统为此使用了几个附加的宽带扬声器，内置在 A 柱中，扬声器则内置于 B 柱以及车顶内衬，希望为驾乘者提供音乐厅般身临其境的音质。
数字化在声学发展中扮演什么角色？
与对应的车型相协调是声学发展的一个核心要素。奥迪针对这些特殊要求开发了 sound CUBE 音响系统，以减少多版本问题和相应的开发时间。此外，奥迪使用通过统一音频总线操作的功放器，这也简化了系统架构。
在数字声音实验室中，奥迪通过虚拟技术完善新的声音解决方案。团队设有参考室、消声室、气候室等设施，可以模拟温度范围，观察扬声器等硬件的运行状态，利用仿真模拟进行调整，由此分析虚拟参考空间中每个座位的声音配置，以确保每位乘客在所处位置获得最佳的听觉体验。
（消音室）
奥迪与 Sonos 的合作
通过 Q4 e-tron，奥迪与新伙伴 Sonos 合作，以重低音吸引年轻目标群体。在 e-tron 之后，奥迪与 Sonos 的合作还会延展到今年年中推出的紧凑型级别其他车型上。
奥迪的声音开发人员目前正在研究什么？
奥迪认为沉浸式音效是全新娱乐体验中的重心。与传统的 3-D 环绕声不同，沉浸式 3-D 声音是面向对象的。在此过程中，音频文件中的声音已与元数据连接，这些元数据涵盖精准信息，负责声音在实际空间中的对应播放方式和位置，再现了录音时的声学场景。
此外，奥迪也在研究车上用智能手机进行蓝牙连接播放音乐这一使用场景。由于蓝牙无线技术的带宽有限，有时会出现音质受损的情况。对此，奥迪计划通过内置的 SIM 卡和高性能接收器模块，把汽车本身作为接收器，实现多声道音频流。
同时，奥迪方面表示，OTA 不太可能升级音响系统表现。奥迪考虑过这个问题，将来可能会增加新功能，但系统的总体表现不会通过 OTA 进行改动。
专注于优化汽车背景噪声的团队
奥迪「噼里啪啦」（Rustle and Rattle）团队专注于汽车噪声追踪、分析和修正。为实现这一目标，声学专家在振动车道、脉冲设备和振动台架等强烈振动的环境中测试车辆，并使用日常词汇描述并区分出现的噪声。
为寻找噪声来源，声学专家往往要检查整个车辆以及关键材料配对、清障并检测空气动力效果以定位噪声。团队所提出的意见有时可以促进零件质量提升，有时能发现生产纰漏，甚至构造本身造成的问题。因此「噼里啪啦」团队从初期就参与到车辆开发中，以保证即便车辆构造愈发复杂，内部的噪声却越来越少。
