极客汽车

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2021-04-28

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在这台落地程度高达 99% 的概念车上,我看到了豪华电动 SUV 该有的样子

  1. 凯迪拉克 LYRIQ
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作者:王煊

车展上最不缺的就是概念车,但概念车也分很多种,其中大部分用作表达接下来的设计趋势,还有一部分为了给某个重点车型做预热。我本以为凯迪拉克 LYRIQ 概念车和量产版会有所区别,却没想到现在的它就是「明天的样子」。4 月 19 日亮相上海车展后的第二天凌晨,通用在美国发布了 LYRIQ 的量产版本,样子与概念版几乎一摸一样。

所有的伟大,源于一个勇敢的开始。智能电动车的时代,传统车企需要一次新的开始。它们不但要打造纯电动平台以适应电动产品的特点,还要在软件上面投入大量的资金和精力。凯迪拉克 LYRIQ 概念车正是通用汽车以及凯迪拉克品牌为电气化时代的角逐所打磨的利器。凯迪拉克 LYRIQ 将会由上汽通用国产投放至中国市场,有望于今年启动预售并于明年上半年上市,为豪华电动 SUV 市场注入新鲜血液。

次世代智能电动车的造型

能否让消费者进一步了解一款产品,取决于它的造型是否足够吸引人,凯迪拉克 LYRIQ 概念车的造型正是它核心竞争力之一。「雕塑感」是凯迪拉克近几年来一直在设计上追求的感觉,凯迪拉克 LYRIQ 概念车流畅、简约、精致的前瞻造型,也是呼应了雕塑的精致与流线的律动。

前脸设计打破了车灯与格栅间的界限,BLACK CRYSTAL 黑晶光曜格栅与凯迪拉克直列式闪电车灯相辉映。由于电动车需要更好的风阻系数来改善续航成绩,所以我们见到的大多数电动车都采用了「无格栅」设计,但时至今日,这种设计语言已经变得乏味且普通。所以凯迪拉克 LYRIQ 概念车在前脸的设计上融入了大量灯光元素。当驾乘者靠近车辆时,车头氛围灯将会起始于中央并向两侧逐步点亮,增强仪式感的同时更具科技感。

电池组的布局降低了车辆重心,使得前后轴的载荷分布接近 50:50。配合 23 英寸亚光漆面的空气动力学轮毂造型,使得车身的侧面造型能够带来更强的视觉冲击感。同时,车展上的 LYRIQ 概念车采用非同寻常的 14 层油漆工艺,调制出了「棱镜」(Prism)色的漆面。

除此之外,LYRIQ 概念车在细节之处还留有彩蛋。车尾的 L 形尾灯致敬了凯迪拉克的传奇车型 Eldorado 的火箭尾造型,中控台末端的小鸭子图案也是凯迪拉克车标中的经典元素。

新一代智能座舱带来的交互升级

智能座舱已经成为评定智能汽车豪华程度的标准。凯迪拉克 LYRIQ 概念车是首款搭载全新一代 VCS 虚拟座舱系统的车型。全新一代 VCS 智能座舱系统具备业内首创的 33 英寸环幕式超视网膜屏幕和两块后排娱乐屏幕。33 英寸屏幕采用了高密度分区的背光技术,屏幕背部布置了数千个 LED 矩阵,通过精准控制每个单元分区的亮度,可提供超过 10000:1 的超高动态对比度;采用视网膜屏,像素密度 PPI 达到 271,为行业最高,可显示 10 亿种颜色,提供 9K 超高清分辨率。

在交互逻辑上,VCS 虚拟座舱系统采用了多应用、卡片式、自由搭配的界面设计,用户可以根据自己的习惯进行自由组合。

与普通双联屏设计不同的是,凯迪拉克 LYRIQ 概念车上的 33 英寸座舱屏幕是一体成型,中间没有隔断。即便是奔驰新推出的 MBUX Hyperscreen 也是在一个巨大体积的中控板上分出三块屏幕而已,所以 LYRIQ 概念车上的一体式屏幕对技术和做工要求更高。

除了 33 寸屏幕,LYRIQ 概念车上还搭载了双视激光全息现实增强飞航显示仪 Dual-plane AR HUD。拥有远、近两个投射显示区域。近屏负责显示常规信息;远屏可通过全息技术与 Laser LED 实现宽视角、高亮度、高分辨率、广色域的视觉体验。借助与外部实景相融合的增强现实技术,AR-HUD 可以实现目的地实景标记,实景导航,前向碰撞预警,指令变道等各种效果。

以往都是新势力车企在智能座舱上大做文章,因为中国高速发展的互联网行业是它们最强有力的背书,但不要忘了,中国市场也是上汽通用的底盘,他们也拥有本土资源优势。未来,极致的座舱体验也会让 LYRIQ 成为行业内的标杆车型。

硬核的底层架构与上层功能

辅助驾驶能力是评判一台车智能程度的重要维度,但在这层维度之上我们还需要了解底层电子架构的能力,毕竟底层架构决定着上层功能的上限。

在底层架构方面,凯迪拉克 LYRIQ 概念车搭载了全新一代 VIP 智能电子架构。拥有超高速网络数据传输能力、整车级 OTA 更新功能、航空级网络安全设计以及无限可持续拓展潜力,将为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。

作为车辆的神经中枢,VIP 智能电子架构采用了 CAN-FD 总线,数据处理能力高达 4.5TB/h,同时还支持 10Gbps 高速车载以太网通信,让车辆可以实现车内、外数据的超高速传输。强大的通信能力为自动驾驶、V2X 智能交通等技术做好了充分的准备。而高性能处理器可支持分辨率更高的屏幕及更快的人机响应,大大提升了车辆的交互体验。

在底层架构之上,上汽通用在 LYRIQ 概念车上率先布局了增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统。基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制,增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统增加驾驶员指令变道等更多智能驾驶辅助功能,进一步提升用户使用体验。得益于通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构强大的整车级 OTA 升级能力,Super Cruise 超级智能驾驶系统可以频繁地更新厘米级高精度地图数据,不断扩展使用场景。

目前,Super Cruise 超级智能驾驶系统全面覆盖中国境内超过 30 万公里城际高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的城市高架道路。预计到 2025 年,高精地图的覆盖里程将扩展至 70 万公里,在使用场景上,高精地图的覆盖范围将扩展至省道级别。

目前来看,通用汽车已经将很大一部分资源分配给了辅助驾驶功能的技术研究,他们在美国收购了多家辅助驾驶初创公司来保障技术迭代。虽然各家车企在辅助驾驶的 PPT 上打得火热,但没有人能确定 L4 究竟能不能落地,落地又需要多长时间。对于明年就要进入中国市场的 LYRIQ 概念车来说,「放卫星」一点意义都没有,所以还不如脚踏实地地完善功能。目前,Super Cruise 功能属于中美双方共同研发的状态,中方团队更加熟悉中国的道路环境和行驶场景,在推进中国版 Super Cruise 的细分功能上占有绝对的话语权。所以在技术和政策都允许的条件下,上汽通用依然能够保证 Super Cruise 功能在中国市场中的竞争力。

电动化实力

在电动化方面,我们不得不提的就是上汽通用引进的全新 Ultium 平台,正因为这项技术,未来凯迪拉克 LYRIQ 量产版车型才能在最短的时间内与中国消费者见面。

Ultium 平台上搭载的 wBMS 无线电池管理技术属于行业首创。得益于这项技术,电池模组之间通过无线电互通信息,电池内部可减少 90% 的线束,降低线束的信号衰减,优化了电池的空间和重量的同时降低成本,同时还能够在软件层面优化电池安全性能,对单个电芯进行实时健康检测。配合全新一代 VIP 智能电子架构,Ultium 平台将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

没有线束负担,让 Ultium 平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组,以及可灵活排布的电芯方案,可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能为其所用。在未来,Ultium 平台的高灵活度也能为 LYRIQ 带来更广的电池升级空间。

wBMS 无线电池管理技术是 Ultium 平台独有的创新技术,而创新技术带给车企的不仅是一个「引领者」的头衔,更多的是用新技术吸引其他车企走上类似的技术路线,从而打造新的行业标准。我相信在未来的某一天,汽车行业会因为智能化迎来一次大规模洗牌,在洗牌的过程中掌握技术主导权的人将会走到最后。

用智能定义豪华更考验车企的能力

现在看来,还没有任何一家车企领悟到豪华电动车的精髓。奔驰的 EQS 还在试图将传统豪华感带入智能电动车时代,而国内新势力车企正在用舍弃浮华的外观内饰并堆叠科技配置的思路,降低着豪华车领域的准入门槛。面对「智能豪华」谁都给不出一个准确的答案,但凯迪拉克 LYRIQ 概念车是个全面的选手,有着传统豪华基因的它能够在外观造型上将「仪式感」拉满,满足传统用户对电动豪华车的期待。同时上汽通用也深耕在智能座舱和辅助驾驶领域,让未来凯迪拉克 LYRIQ 能在以「智能」为底色的中国市场中站稳脚步。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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