作者：王云朋 王永香
2015 年，作为日本第二大汽车制造商的 Honda（本田），在英国投放了一条圣诞节广告。
画面中，ASIMO 机器人、CBR 摩托车、轿车，SUV、跑车、F1 赛车、HondaJet 本田喷气式客机、Honda Mean Mower 除草机、Honda Riding Assist-e 平衡系统、Honda Transcooter 电动滑板车…… 先后登场。
再加上 「Dare to do the thins other only dream of」 这句直击灵魂的文案，即便是普通消费者，也大概率会被 Honda 撩拨得热血沸腾。而中国消费者，就是将 Honda 这种情绪转换成购车订单的最佳践行者。
2017 年，Honda 在华累计销售新车 144 万辆，创下当时的历史新高。随后，Honda 在华销量更是节节攀升，2019 年 155 万辆，2020 年 163 万辆。
从整个国内车市来看，Honda 在传统汽车市场的表现可谓颇为光鲜。但在燃油车市场风光无限的背后，Honda 在汽车行业 「新四化」 浪潮中的答卷却是无比的黯淡：难用的车机系统和迟滞的电动化进程。
不过，在汽车 「新四化」 时代的门口，Honda 并未打算继续徘徊下去。4 月 19 日，第十九届上海车展，Honda 联合在华的 2 家合资公司广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，携旗下全系电动化车型及智能化领域最新技术成果亮相。
在 Honda 展台中的众多电动化车型中，最引人瞩目的当属中国首款 Honda 品牌纯电动原型车 Honda SUV e：prototype、插电式混合动力车型皓影 锐・混动 e+，以及今年 2 月上市的插电式混合动力车型 CR-V 锐・混动 e+。
根据计划，皓影 锐・混动 e + 将于今年下半年正式上市，Honda SUV e：prototype 的量产车将于 2022 年春季上市，并将是国内首款完全悬挂本田 logo 的纯电动车型。
在发布会现场，Honda 常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：「在未来的 5 年内，计划在中国推出 10 款 Honda 品牌纯电动车，并通过多个领域的综合举措和战略部署，全面提速推进在华电动化事业，以早日实现「碳中和」愿景。」
提速电动化新赛道
「此前，Honda 对电动车的态度较为冷淡」，这或许是消费者和业界的共识。
不过，这并不意味着 Honda 在电气化方面没有技术储备。
回顾 Honda 的造车历史，1993 年算是其众多里程碑节点中的一个。因为，这一年 Honda 在东京车展上展出了第一款电动汽车 ——EV-X。
1997 年，EV Plus 在 Takanezawa 工厂完成试装，EV 车型的布局规划正式开启。1999 年，Honda 又开启了对混动动力的探索。值得一提的是，20 世纪 90 年代的布局，也为 Honda 后续在中国汽车市场探索电动化发展起到了推动作用。
「自诞生以来，Honda 便以追求出色的环保性能与极致的驾控乐趣为目标，很早开始投身汽车电动化技术的研发和积累，与时俱进，不断推动电动化技术的升级。我们希望能够一如既往地秉持 Honda 独有的基因，凭借在混合动力及插电式混合动力领域多年积累的深厚技术和经验，研发并提供充满驾驶乐趣的纯电动车。」 井上胜史表示。
从井上胜史的表述不难看出，自 1993 年以来，Honda 在电动化这条路上从未停止探索的步伐。只不过一直困扰 Honda 的是，该不该向 「完全电动化」 转身，或者何时转身。也正是这一纠结，让外界误以为 Honda 无心于电动化。
时间来到 2017 年，Honda 开始不再纠结了。当年的 12 月 12 日，Honda 在华电动化战略正式公布。Honda 方面表示，2018 年是品牌的电动化元年，将在中国市场推出专属的电动化 SUV 以及专属的纯电动摩托车产品。同时，电动化技术也将以 2018 年为节点开始普及。
此外，Honda 官方还表示，不仅将从 2018 年开始以 「截至 2025 年在中国投放 20 款以上电动化车型」 为中期目标，持续扩充电动化产品阵容，而且还将进一步发挥本田技研科技（中国）有限公司与合资公司共同构建的合作开发体制，充分利用中国的优秀资源，不断扩充电动车产品阵容。
进入 2021 年，Honda 的电动化转型再次提速。「Honda 今后也会做一个转型，接下来会成为一家生产电动车的公司。」「我们要做的不只是在 EV 车型方面未来五年推出 10 款纯电动车型，在电动化所有的产品矩阵上面我们都具有相应的产品。」 井上胜史谈到。
据了解，Honda 计划至 2030 年电动化汽车销量将实现占全球销量的三分之二，其中电动汽车销量占比 15%，混合动力占比 50%，实现电动化的最大占比。
而从本届上海车展，雅阁（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奥德赛（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力绅（ELYSION）锐・混动、皓影 锐・混动 e+、CR-V 锐・混动 e + 等混动车型，以及 Honda SUV e：prototype、VE-1+、VE-1 S+、M-NV 等纯电动车型的集体亮相看，Honda 的加速电动化转型并非一句空话。
「Honda 正从整体电动化角度上，在技术方面做积极的推进，并充分利用 Honda 独有的技术。对接下来作为移动工具的车辆，我们会创造出全新的电动车体验。」 本田技研科技（中国）有限公司商品战略部部长宫原哲表示。
更理性的 「触电」
美国科幻作家威廉・吉布森（William Ford Gibson）说：「未来已来，只是尚未流行。」 但从本届上海车展汽车行业呈现出的电动化趋势来看，未来已经来了，而且正在流行。
当下，电动化浪潮席卷而至，包括 BBA、大众、丰田等传统车企头部品牌，都不约而同地在推出新车型、展示新技术，以期拥抱变化。
不过，相比其他传统汽车在电动化道路上采取的 「激进」 打法，Honda 显得更为理性。具体而言，在推进电动化战略的过程中，Honda 采用的是覆盖 HEV、PHEV、EV 等多产品矩阵的全面布局。
此举，或许会被不少人解读为：Honda 在电动化转型上依旧保守。
然而，事实并非如此。有分析认为，自 2020 年开始，传统车企的油耗负积分压力加大，在 2025 年乘用车新车平均燃料消耗量达到 4.0 升 / 百公里的严格要求下，消费者对于高端燃油车的需求增长或将导致未来油耗负积分的缺口进一步扩大。相比减重、48V 等降油耗措施，强混合动力技术的运用可以大幅降低乘用车油耗水平，未来混动化有望与电动化同步提速。
对于这一点，Honda 显然也有清晰的认知。「考虑到客户使用（汽车产品）的自由度，我们必须通过更加宽泛的产品矩阵去对应每个客户的需求，当前来说，如果全部集中在 EV 方面可能还为时过早。」 井上胜史在接受采访时这样诠释 Honda 的电动化战略。
换言之，Honda 电动化战略是对现实情况充分考量后的理想选择，其落脚点也始终是满足 「市场以及客户的需求」。这一点，从 2020 年 Honda 混合动力车型（HEV）在中国市场累计销量超过 20 万辆就能看出。
此外，Honda 的理性和满足 「客户需求」 的考量，还体现在产品力上。其中，广汽本田皓影锐混动 e+，搭载了基于 Honda 第三代 i-MMD 双电机混动系统开发的第三代 i-MMD PHEV 技术，综合了 「EV」 和 「HEV」 的优势，既能让纯电出行成为常态，带来更多安静强劲的驾驶感受，也可满足各种出行场景，解决用户出行焦虑。
在 Honda SUV e：prototype 身上，同样能够看出 Honda 满足客户需求的理念。基于 Honda 独有的操控技术，这款新车具有平顺强劲的加速性能和灵动迅敏的驾驶乐趣。「我们在这款车上不放弃本田独有的驾驶性能，不会因为是一款电动车而去妥协和让步，在驾驶性能上面我们没有作出任何妥协。」 宫原哲表示。
而在当下消费者们颇为看重的智能化方面，Honda 为 Honda SUV e：prototype 配备了第三代 Honda CONNECT（智导互联）系统。据了解，该系统不仅可实现 「AI 智能助理」、「日常生活互联」、「远程操控」、「OTA 在线升级」 等，还针对精准导航、在线娱乐等方面进行了全面升级。
值得一提的是，第三代 Honda CONNECT 系统将从今年下半年开始，陆续搭载到 Honda 品牌各款新车型之上。
与此同时，为了实现 「交通事故零死亡」 的愿景，Honda 还展出了 Honda SENSING（安全超感）的进化升级版。该系统通过超广角摄像头和 360 度微波雷达，能全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，大幅提升车辆的识别、预测及判断能力，并能通过实现 「降低事故发生概率」 和 「减轻驾驶负荷」 两大功能的升级，全方位守护交通参与者的安全。
「就汽车工业而言，中国市场的产业升级与技术变革速度居全球之首，在电动化和智能化技术领域不断创新，引领全球。Honda 也将持续创新，通过推出更多扩展生活可能性的产品和服务，扩大顾客「移动」和「生活」的喜悦，为顾客带来充满移动喜悦的出行体验，同时积极参与到中国社会的发展中。」Honda 社长三部敏宏表示。
