作者：王云朋
口罩、螺蛳粉、地摊专用车、联名喜茶、宏光 MINI EV…… 自 2020 年初开始，上汽通用五菱似乎就一直活跃在热搜榜上。
话题的不断，让业界看到了一个传统车企新气象的同时，也让上汽通用五菱在 2020 年走向了顶流。统计数据显示，2020 年上汽通用五菱累计销量超过 160 万辆，是上汽集团内销量最高的品牌。
不过，制造话题、迈向顶流，未能掩盖这位汽车界 「网红」 的尴尬。在看似热闹的水面之下，上汽通用五菱长久以来的品牌低端和低利润难题，并未得到解决。
而事实也确是如此。
3 月 25 日，上汽集团发布 2020 年财报。财报显示，2020 年上汽通用五菱净利润只有 1.4 亿元，相比 2019 年的 16.99 亿，下跌幅度超过 90%。
越卖越亏
事实上，上汽通用五菱 2020 年利润的断崖式下滑，并不令人感到意外。
具体而言，早在 2020 年上半年时，上汽通用五菱的营收和净利润就未能达到预期。公开数据显示，2020 年 1-6 月，上汽通用五菱累计销售新车 53.1 万辆，总收入 255.15 亿元，净利润 - 6.29 亿元。相比之下，同属于上汽集团的上汽大众和上汽通用，上半年增长速度虽不及上汽通用五菱，但净利润却明显领先。
而经过 2020 年下半年的努力，上汽通用五菱能将净利润追回至 1.4 亿元，已是实属不易。
在销量保持高位的情况下，上汽通用五菱为何 「越卖越亏」？
「净利润大幅下滑，或与品牌向上战略投入力度过大有关」，汽车分析师张翔表示，继 2019 年新宝骏推广之后，上汽通用五菱又于 2020 年 5 月发布了高端品牌五菱银标，并在宣传、渠道升级、销售体系升级和公司结构优化等方面投入了巨资，因此净利润下滑也是正常。
此外，在业界看来上汽通用五菱长期 「以价换量」 的策略，或是其净利润大幅下滑的又一主要原因。
值得一提的是，业界的看法并非没有依据。2020 年 7 月，五菱宏光 MINI EV 上市，该车售价仅为 2.88 万 - 3.88 万元，几乎是国内市场最便宜的乘用车型。同时，查阅上汽通用五菱官网不难发现，目前宝骏品牌多款车型售价均有不同形式的优惠，最高达近万元。
虽然旗下车型的官方定价已足够便宜，但在销售终端似乎还能继续往下谈。「新宝骏系列有不同的更换补贴和 5000 元的现金折扣」，有五菱销售人员在接受媒体采访时谈到。
对此，有资深业内人士表示，定价低廉、大规模降价促销，虽然能够提升销量，但也牺牲了利润。而且，在品牌处于向上转型之时，过分依靠低价车型走量，也将使得上汽通用五菱的品牌向上愈加困难。
明知道 「以价换量」 非长久之计，上汽通用五菱为何还要推出宏光 MINI EV 等廉价车型，深耕低端市场？
答案很简单，即是保持销量。
据 SAIC 产销数据显示，2017 年上汽通用五菱销量为 215 万辆，2018 年销量小幅下滑至 206 万台，2019 年下滑至 166 万辆，跌幅 19.42%。而 2020 年，在品牌焕新，且推出宏光 MINIEV、五菱凯捷等新车的情况下，上汽通用五菱销量继续下滑，至 160 万辆。
从不断呈现下滑趋势的销量来看，对于上汽通用五菱而言，或许销量比利润更重要。
不过，仅关注销量的做法，也让上汽通用五菱尝到了苦果。
数据显示，2018 年上汽通用五菱的净利润开始进入下滑通道，并在当年跌至 41.87 亿元，跌幅超过 21.47%。2019 年，净利润继续下滑至 16.99 亿元。而到了 2020 年，在销售新车 160 万辆的情况下，净利润仅为 1.4 亿元。
面对高销量低收入的尴尬局面，上汽通用五菱心里是何种滋味，恐怕也只有自己清楚了。
局面还能扭转吗？
面对国内汽车市场消费升级趋势的不断加速，上汽通用五菱还能成功向上，摆脱困局吗？
查阅上汽通用五菱官网可知，目前该品牌在售的乘用车有轿车、SUV、MPV、微型车、新能源、新宝骏 6 大阵营，共计 24 款。
通过丰富的产品矩阵可以看出，上汽通用五菱在细分领域并非没有持续更新和追赶消费升级的能力。
但事实并非如此。以上 6 大阵营的 24 款车型，除了新宝骏阵营的 6 款外，其余均被上汽通用五菱定位为走低端路线。其中，SUV 车型宝骏 510 和宝骏 530 售价区间在 5 万 - 12 万元，MPV 车型宝骏 360 和五菱凯捷售价在 5 万 - 11 万元，五菱宏光系列售价在 4.28 万 - 8.18 万元，轿车系列宝骏 310 和宝骏 310W 售价在 72800 元以下，新能源系列中宏光 MINI EV 的价格更是低至 2.88 万元。
相比在低端市场中较为丰富的产品，目前新宝骏在销的车型仅有 RC-5、RC-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300。
不过，从 6 款车型的实际表现来看，定位高端市场的新宝骏品牌整体表现并不理想。根据中汽协发布的数据显示，近半年来新宝骏的销售分布仍以价格较低的 RS-3 为主。而且，再从 RS-3 6.38 万 - 9.88 万元的售价来看，似乎很难将新宝骏与高端一词联系起来。
可以说，虽有上汽集团以及通用集团的技术支持，但长久以来上汽通用五菱的做法，已让其 「低端」 品牌的标签深入人心，在保证销量和基础市场的情况下，想要扭转目下的困局并不容易。
此外，此前大规模爆发的产品质量问题，也让上汽通用五菱的向上之路更加艰难。
2020 年 「3・15 晚会」，因宝骏 560 行驶途中突然失去动力，且售后无法妥善处理，上汽通用五菱成为唯一一家被点名的车企。
值得一提的是，作为宝骏品牌的首款 SUV 车型，宝骏 560 的质量问题远不止如此。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回信息显示，宝骏 560 上市两年多，共计召回三次，分别是 2016 年、2017 年和 2019 年，全部召回数量超过总体销量的 90%。换言之，十辆宝骏 560 中就有九辆存在过安全隐患。
质量问题带来的影响就是，销量下滑以及让原本就低端的品牌形象再次受损。而这一点，从宝骏 510、宝骏 310 和宝骏 360 等多款车型的相继 「失宠」，高端品牌新宝骏未能冲高成功就能看出。
更令人担忧的是，由于净利润微薄，上汽通用五菱似乎已经陷入了难以在技术上实现突破，进而导致品牌长期在低端市场盘桓的怪圈。而随着 2020 年净利润的再次下滑，这一问题或将进一步加剧。
未来，在国内各大车企争相崛起，开辟新的增长点之际，上汽通用五菱能否摆脱困局，成功向上，还是一个未知数。
