Q1: 目前的有效产能?受到半导体短缺影响,何时可以恢复正常水平?
Kevin Shen(President):目前半导体短缺带来的影响是全行业的。理想汽车的常州工厂实行两班制,每日产能 500+。随着新理想 ONE 的生产以及一直以来的芯片短缺问题,产能并没有提升至理想状态。预计今年 9 月,月产能可达 10,000+。
Q2:新旧车型的毛利会有何不同?
长期来讲,新车的毛利率会和目前的理想 ONE 一样。在第二季度,四月和五月会有活动推广目前的理想 ONE,也会有涨价 1 万元的新车开卖。
Q3: 关于零售店数量:去年年底 52 家,今年 4 月 73 家,今年能否达到之前的目标?
今年第一季度因为春节假期和北方零散新冠疫情的影响,建设脚步有所放缓。但目前理想汽车有 50 家零售店正在建设中,今年达到 200 家零售店的目标不变,下半年可以追赶上。
Q4:关于定价:理想 ONE 改款提价的策略和友商不同,是不是代表理想汽车接下来打算定位高端?
我们的方法是,定价根据用户眼中的产品价值,1 万是很适当的提价,新款理想 ONE 更有竞争力。
Q5: 芯片供应商为何选了地平线?
Kai Wang(CTO):在选择供应商的问题上,理想汽车有 5 方面的考量:第一,产品的整体表现,征程 3 是适合的;第二,产品的开放兼容和灵活度,比如 Mobileye 相比之下不够灵活;第三,供应商是否可以提供足够的支持,比如地平线在北京有 office,可以及时支持;第四,合适的 SOP;第五,性价比。
Q6:在未来的两三年中,理想汽车的辅助驾驶系统会有何新功能?
Kai Wang(CTO):关于 NOA 的发展路线图,发布之后,会在今年第四季度进一步拓展高精地图的覆盖范围。明年将加强处理能力,会一步一步到达 L4 级别。
Q7:NOA 不收费,但新车 1 万的涨价是不是就是 NOA 的研发费用?
1 万人民币不是专门针对任何新功能的,是整体评估下来的。李想说过,NOA 是标配,不收费。
Q8:宏景智驾在研发中的角色?全栈自研,但宏景智驾参与?
Kai Wang(CTO):宏景智驾是理想汽车硬件的一级供应商。目前理想汽车的 ADAS 团队有 300 人,负责软件和硬件研发,全栈自研。硬件部分,宏景智驾参与了设计协作,为的是让整个流程更为高效。
Q9:Mobileye Q4,地平线征程 3,英伟达 Orin,不同系统是否可以无缝衔接使用?
Kai Wang(CTO):理想汽车坚持全栈自研正是为了确保在不同平台上可以达成同样的效果。
Q10:今年上海车展展出了众多的电动车型,这对于理想汽车 2023 年高压纯电 Whale 平台和 Shark 平台的研发计划是否有影响?
Kevin Shen(President):在此理想汽车想要重申,对于纯电而言超快充是关键。理想汽车会按照原计划开发 Whale 和 Shark 平台以及超快充技术,不会改变。当然如果有更多的资源会加快研发进度,目前会按照原计划进行。