作者:萝吉
「这个世界上，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。」
上面这句话，近两年听到的频率很高，乍一听似乎很有哲理，但是稍微一想，不过还是句没用的废话。按照这句话理解，鹤岗 3 万 5 一套房子卖不出去，还是因为太贵了，如果价格能继续往下，卖到 3 千 5，甚至 3 百 5、3 块 5，是不是总有被一抢而空的时候？
钻这个牛角尖，就没什么意义了。比如汽车圈里，有的车加价两万依然被排队下单，有的车半价促销却依然门可罗雀，遇到这种事儿，如果一味把问题归到价格，只有赔下血本儿才能换来业绩，那做企业的关门退市，就是早晚的事儿了。
「没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格」，这句话要说得通，必须在前面再加半句：「在产品力过硬的前提下」。产品力足够，且有人想买，才有人关心价格。
而前几天在中汽研的盐城试验场体验星越 L 时，我和现场的同行们聊的最多的话题，就是这款车想大卖的话，到底得定多少钱。
注意，这句话的意思是，我们每个人几乎都已经认定，星越 L 肯定是能畅销的，至于到底能有多畅销，就只需要看吉利的定价策略能有多激进了。
有人猜 17 万以上，有人猜 16 万出头，我的预测是 15.88 万起售，而主销版放在接近 17 万的地方。至于顶配版的价格，几乎所有人都认为，星越 L 将卖到 20 万以上。
看到 14.8-18.8 万的预售价，我只说了一句话 —— 吉利，太狠了。
14.8-18.8 万 星越 L 的预售价意味着什么？
聊价格之前，我们首先得确认一个问题：星越 L 到底是台什么车？
吉利对这款车的定位，是紧凑 SUV，而就算没有看到实车，我们从网上的图片或视频就能感觉到，星越 L 的体型怎么看都不像一台紧凑 SUV。
对比一下尺寸，就得到真相了。轴距达到 2800 mm，就能无压力跨进中型 SUV 的阵营，而星越 L 的轴距达到了 2845 mm，市场上标准的紧凑 SUV 车身长度普遍在 4.6 甚至 4.5 米以内，星越 L 则达到了 4770 mm。
说个冷知识，星越 L 的长度，不但比沃尔沃的中型 SUV XC60 多了不少，甚至超越了加长之后的奥迪 Q5L。
所以放在整个市场上，星越 L 妥妥可以归到中型 SUV。而如此 「自降一级」，是源于说吉利对星越 L 的定义 ——「SUV 颠覆者」，对应之前星瑞的 「家轿颠覆者」，而体现星越 L 颠覆性的重要一点，就是以中型 SUV 的尺寸、空间和规格，去满足以往紧凑 SUV 打主力的家用市场。
对于这样的定位，你觉得星越 L 的价格应该怎么定？
我们现在还没有星越 L 的具体配置信息，也没法和竞品进行直接对比，但是单从定价区间来看，星越 L 的价格门槛相较于同级别几款车还是较低的。
关于外观和内饰的设计风格见仁见智，不多做评价，不过可以确认的是，星越 L 的座舱质感，不能说非常的高级，但处于这个级别的水平上。
而能够直接媲美一线合资品牌的动力总成、底盘调校以及操控性能，就是星越 L 的独门优势了。不夸张的说，星越 L 的机械素质最少能匹敌一线合资紧凑 SUV 的水平，而这些车型的价格门槛，即便是非常寒酸的配置版本，也基本都要 17 万起步了。
关于星越 L 的价格，就只讨论到这一步，买车就如小马过河，河水再浅也有人觉得深，车价再低也依然有人嫌贵。抛开主观情绪，综合考虑各方面产品力之后，星越 L 的预售定价，就是 「又一次重新定义了性价比」（不是病句）。
一次专业性的评测试驾都试出了什么？
说实话，我个人很喜欢星越 L 这款车，但是对于它的试驾体验，当时的我并没有很大的兴趣和期待。这当然不是说我不看好它，而是在此之前我已经深度体验过领克 01、领克 05、吉利星越、沃尔沃 XC40 等一系列和星越 L 共享平台、核心部件的车型，而它们的机械素质，全部都处于行业的优秀水准。
而真到试驾那一天，这款车还是给我带来了一些超出预期的惊喜。
首先是启动发动机的一瞬间，在习惯了我那台 S60L 低于豪华品牌水准的发动机噪音后，星越 L 发动机点火时的震动，以及怠速状态的噪音表现，最少超越了沃尔沃上一代的产品。
在底盘的滤震方面，我从星越 L 上第一次感受到 CMA 架构车型对舒适性的明显倾斜，在测试场中各种大小颠簸路况的 「蹂躏」 下，星越 L 的底盘始终传递出非常扎实的反馈，减震器全程都没有出现那种 「顶到头」 的冲击感。
试到这里我就基本可以确定，星越 L 不一定是 CMA 架构下综合表现最出色的车型，但它绝对是迄今为止最侧重舒适性调节的车型。
此外，星越 L 还是 CMA 架构下尺寸最大的一款，再加上对舒适性的侧重，这款车的运动性能避免不了在一定程度上要做出些许妥协。在我实际体验小赛道试驾中，确实感受到了一点身为较大的体型对操控性的影响。但高速过弯时，轮胎抓地还是非常稳的。
不过这绝不是说星越 L 的操控表现不够好，在后来的各类更加逼近极限的测试环节，例如全油门提速 + 全力制动、麋鹿测试、紧急变线等一系列项目，都是在宽阔场地内用桩桶摆出的路线，我都会很放心地去把星越 L 推到极限状态。
也就是体验了这些项目之后我意识到，星越 L 的舒适性取向确实给人一种极限不高的错觉，而真把它逼到极限时，紧急制动、抑制侧倾以及高速过弯的抓地力，都远远超出温和驾驶时给人的预期。
比如全油门起步后、在很短的距离全力制动后，紧接着就是一个直角弯，我试驾第一圈时信心不足，在刹车点之前就不自觉松开了油门，并过早地重踩了刹车，结果车速骤降之后，还没开到转角就已经几乎刹停。
这一脚刹车一下子让我感受到了它的制动力，第二次跑这个弯道，我放心地把油门一直踩到刹车点的位置，然后才一脚重刹下去，依然从容地经过了直角弯。
至于场地里的其它项目，我都在跑了一圈后就马上适应了星越 L 的性能，全程都以激烈的响胎状态通过，这时星越 L 的尺寸几乎没有给我带来任何拖累。CMA 架构优秀的运动底子，在星越 L 上也充分发挥了出来。
想做颠覆者 星越 L 的底气不止是机械素质
这次盐城试驾的主题，就是星越 L 在各类场景下的性能表现，没有机会体验到日常道路的驾乘感受，车机系统也仅仅只是一带而过，但短暂的接触，还是给我留下了深刻的印象。
三块大屏是星越 L 座舱里最大的亮点，虽然网上也有人说这种设计有点用力过猛，但是实际体验时，不管审美取向是激进还是保守，三块大屏、尤其是覆盖在一整块玻璃面板下的中控屏和副驾驶屏幕，还是能带来很强的视觉冲击力。
屏幕很多，但车机界面的设计实际上很素雅，虽然背景板是黑色的，三块屏幕的主界面都是以白色背景为主，除了副驾驶屏幕兼容各类影音娱乐 APP 显得比较丰富外，中控和液晶仪表的各级菜单里都没有特别扎眼的彩色色块，整体给人一种明显的轻盈感。
而这种风格，恰恰就是特斯拉、蔚来、小鹏等智能电动化品牌的特色。
实际上，吉利对星越 L 智能化方面的评价，是完全不输各大新造车势力的品牌，现场没机会深入体验，但是一些基本功能的操作界面，确实让我感受到了不逊于其目标对手的流畅和新颖。
比如空调的调节界面，风量、风向都直观反映在了中控屏的动画界面，进行调节的话，除了以传统点按虚拟按键的方式，也可以直接在动画中空调的位置点按操作，想打开或关闭某个角度的风向，轻轻一点就能实现，非常符合人的直觉。
而从空调调节转为座椅调节时，还有一个从车内中间视角转为车顶视角的过渡动画，座椅的加热或通风的状态、级别，也都直观显示在画面中，直接点按座椅的位置就能操作。
虽然更深入的功能还没机会探索，但这些基本功能的体验，已经体现出星越 L 在人机交互方面有了质的提升。
总结
今年前四个月，吉利星瑞的销量总计达到了 4.6 万辆，虽然和轩逸差距甚远，但对于一台定位 10-15 万元的自主品牌轿车，已经实现了前所未有的突破，星瑞也不负其 「家轿颠覆者」 的定位。
在星越 L 上，动力总成规格进一步提高，车机与智能化方面也再次蜕变，而星越 L 的价格区间，却依然足够 「亲民」。如果把 CMA 架构和沃尔沃的 Drive-E 动力总成比作一套非常出色的食材，那么研发车型的品牌就是处理这些食材的大厨，吉利就是以这样的高级食材，烹饪出了一道符合大众口味的家常菜。
将超越合资、甚至豪华品牌的体验和性能，以更低的门槛引入寻常百姓家，星越 L 做到了这一点，而它真正的颠覆性，或许也恰恰反映在这里。
