电动汽车观察家

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2021-05-28

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最新预测:2021 年新能源汽车销量或达 250 万辆

  1. 数据情报局
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作者:王凌方

今年新能源乘用车销量 220 万辆,整个新能源汽车市场或达 250 万辆规模。」

这是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出的最新预测。

早些时候,崔东树给出的预测还是新能源汽车总销量为 220 万辆。

给出超过 200 万辆预测的不止是崔东树,还有全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇。

在李金勇看来,200 万辆只是一个保底数,实际销量肯定超过这个数

去年年底,李金勇预测,2021 年中国新能源汽车市场总体有望实现产销 200 万辆左右,其中包括 20 万辆商用车、40 万辆出租网约车和 140 万辆乘用车。乘用车中,他预计 A00 和 A0 级车型销量将达 70 万辆。现在李金勇认为,A00 和 A0 级车型销量肯定会超过 70 万辆

要知道,去年底,很多业内专家对新能源汽车销量的预测还都在 180 万辆,新能源乘用车 150 万辆左右。

今年一季度以来的超预期增长,或许是业内专家调高预期的底气所在。

前 4 月增长超预期

今年 1-4 月,新能源汽车产销双双超过 70 万辆,分别达到 75.0 万辆和 73.2 万辆,同比增长 2.6 倍和 2.5 倍。已经连续 10 个月刷新当月销售记录

根据东吴证券分析,2021 年 1 季度,新能源汽车淡季不淡,产能利用率提升,各环节满产满销,盈利能力亮眼。

东吴证券选取新能源汽车板块 91 家企业的数据显示,2021 年一季度,上市公司中新能源汽车板块实现营收 2129.71 亿元,同比增长 76.13%,实现归母净利润 106.97 亿元,同比增长 377.82%,环比增长 200.22%

其中电池原材料等上游企业的扣非归母净利润同比增速较高,说明产业链的盈利能力在提升。

尤其原材料端,例如六氟磷酸锂及电解液、电池、正极、隔膜等都实现了较高增长。这些企业盈利增长,当然得益于供应紧张带来的原材料端价格飞涨。

此外,新能源汽车出口量也迎来爆发式增长。4 月特斯拉中国出口 14174 辆,上汽乘用车的新能源出口 2378 辆,爱驰汽车出口 335 辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

在崔东树看来,这种大幅增长就是市场爆发式增长的特征。连续两年的低迷,也为 2021 年新能源汽车的高增长奠定了基础。

补贴政策干预消失

在没有退补等政策的负面影响下,市场走势非常明朗。

李金勇认为,今年上半年来看是超预期的,一季度基本保持住了去年下半年以来的增长态势

李金勇解释道,2016-2018 年很明显的前半年低后半年高的态势。但李金勇一直认为,前低不是真的低,后高不是真的高,「在补贴退坡的影响下带来的年尾效应,年尾的大量上牌造成带来的 11、12 月的销售数据其实是虚假的。同时又因为 11、12 月带牌车的销售,影响了次年上半年的上牌数量。」

不过这一情况在 2019 年又发生了很大变化。2019 年是由于政策的变动带来 3 月份和 6 月份的集中上牌,同时带来 2019 年下半年的低迷。

2020 年,补贴退坡的影响就已经不大,今年更不会对市场带来波动。

这是因为虽然补贴还在下降,但越来越多车企也开始采用磷酸铁锂电池,这使得成本也得到了大幅下降,两方面抵消了影响。

在李金勇看来,2021 年,虽然新能源汽车补贴较 2020 年普遍减少了 20%,如续航 400 公里以上的纯电动最多只能获得 1.8 万元补贴,但电池的降本速度更为显著。

如今补贴退坡带来的影响已经非常小了,市场上牌反映出市场的真实需求,高速增长的势头就非常明显

微型车快速增长

这些增长中,微型车的增长尤为亮眼。

上险数据显示,前 4 月,A00 级车型上险数为 19.9 万辆,在新能源汽车市场占比达到了 33%,是占比最高的车型。

(1)两因素拉高微型车

在李金勇看来,微型车销量增长是必然趋势。

这主要是由于两个因素导致,一是积分价格上涨,二是非限购城市的新能源汽车销量大幅增长

据李金勇透露,目前新能源积分是 3000 多元 / 分,他预测年底能够达到 5000 元 / 分。这样对降低新能源汽车的成本,尤其对 10 万元以下的车型影响更大。

以欧拉黑猫为例,根据政策其可以获得大约 2 分,一辆黑猫以目前积分价值来算,可以获得超过 6000 元的积分,这部分无论是让给消费者还是自留,都会极大提升企业的生产和消费者购买积极性。

与此同时,非限购城市新能源汽车接受度正在迅速上涨,也推涨了微型车的需求。从上险数可以看出,受疫情影响,去年新能源汽车上牌量最低点在 2 月份,仅为 0.42 万辆,随着疫情缓解,上险量一路攀升至 12 月份的 13.09 万辆,今年 4 月份也在 10.58 万辆

资料来源:上险数

这些非限购城市正是 A0 和 A00 级车型主要市场。从今年 1-4 月份,A00 和 A0 级微型车上险情况就可以看出,其主要消费群体集中在三四线城市,同时一二线城市的上险数量也不少,这些叠加都进一步推涨微型车的销量。

资料来源:上险数

目前看,在纯电动汽车市场中,1-4 月份中有 3 个月,A00 级车型占比已经超过 40%。如果按照李金勇的预测,今年超过 70 万辆为 A0 和 A00 级,那么这两类车大概占纯电动乘用车的 50% 左右。

资料来源:上险数

(2)重点看好欧拉品牌

在这些微型车中,李金勇重点看好长城欧拉品牌,尤其是好猫,他认为这款车的潜力巨大。

用李金勇的话说,欧拉好猫上市填补了 A0 级车型的空白,「原来的 10~15 万的车型,除了网约车为代表的一些车型之外,私人消费市场基本上是空白。」

在李金勇看来,好猫从外形到自动驾驶,在同级车型中都非常有竞争力。

李金勇透露,目前欧拉在全国的订单可能高达几万辆。「我这有欧拉将近 600 辆车的订金,但是厂家给不了我车。」

在李金勇看来,前 4 个月,欧拉的量是被电池供应问题拉低了销量。按照往年的惯例,上半年的需求相对低迷,车辆前期规划数量相对较少,可是目前看完全不是这个状态,「早期规划量少,导致现在电池供应达不到,拖累了销量。」

也就是说,在李金勇看来,欧拉后期也将成为微型车除宏光 MINI EV 之外的另一支撑点。

从供应链来看,虽然早期原材料供应紧张,但目前都有所缓解,由于市场需求火爆,以往集中在一线电池企业的订单,也开始向二线电池企业转移。

最让人头疼的芯片供应问题,在新能源汽车领域问题似乎也不很严重。崔东树表示,新能源作为每家企业的重点发展领域,都会得到优先供应,芯片供应的对新能源汽车的影响并不严重

目前,中汽协还没有更新对新能源汽车的销量预测,不过 7 月份,其大概率也会提高销量预测。

或许,正向李金勇所说,除了疫情,今年已经没有什么能够阻挡新能源汽车市场的爆发了

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