*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：胡啦圈
4 月 20 日，仅 2 分 12 秒，智己 L7 的首轮 200 辆预售名额便已售罄。今天，更是 1 分 42 秒即被秒光。
据悉，智己汽车会分 10 天限量投放 2000 个天使轮用户席位，每天上午 10 点，打开 IM 智己小程序，你便可以准时开抢。
上汽集团家门口的上海车展，上汽与阿里巴巴、张江高科两家巨头，联手打造的智己汽车，无疑占尽了风头。在诸多首次参展的新品牌中，你会发现，智己汽车展台是来往看客最多的展台之一，纯白的车型、纯白的展台和高矮错落的纯白大立柱立在嘈杂的展馆一侧，匆匆而过的路人也忍不住要多看两眼。
智己汽车的处女作 L7 便在展台上首发亮相，其 「天使轮版」 预售价为 40.88 万元。
「是的，我们要做一个智能豪华电动品牌」。智己汽车联席 CEO 刘涛的语气非常坚定，「智己汽车的目标是在豪华车市场中占有一席之地。无论是硬件还是软件，它都完全撑得起一个豪华品牌。」
所以，在智己汽车看来，它不仅要盯住新能源汽车市场，还要放眼年销量约 350 万辆并且正在高歌猛进的豪华车市场，这是它更重要的目标。在豪华车市场用户群体中，85 后、90 后的占比在迅速提升，他们是智己汽车的 「黄金用户」。
那么，问题来了。中国电动汽车需要豪华品牌吗？其实几年前如果把这个问题抛向中国消费者，我想一大半的人答案都是否定的。豪华并非独立事件，它涉及到的，是从产品研发、生产、质量管理再到品牌建设、营销、售后等等的一套完整体系，而其中，产品力是最重要的基础。
但把这个问题放在现在，我想大多数人的回答，一定是必须的。跟随中国用户的消费升级，中国汽车品牌的集体向上，近几年中国汽车产业呼声最大的两大战略，电动化和高端化已深深重叠在了一起，豪华智能电动汽车已势在必行。
智己汽车正是瞅准了这个方向，那么当它把自己定位在了 「智能 + 豪华」 这个位置上，它的底气来自哪里？
就 「智能」 来说，自动驾驶是个不错的开篇。
如果说内燃机的轰鸣是我们留恋燃油车的终极情怀，那么对于电动车的绝大部分拥趸来说，智能化的乐趣对他们的吸引显然比电门加速的推背感更大。
而这也是智己汽车与其它、传统车企思路不一样的地方。
我们看到，智己 L7 首次在行业内，应用了全流程数据驱动算法，走的是更全面的 Data-Driven （数据驱动） 路线。一般车企多遵循传统的 Rule-Based （基于规则） 路线，高度依赖世界模型对外部环境描述的完备性，不具备自学习和自更新能力。Data-Driven 路线则是利用车端持续产生的实际数据，让系统自我学习不断进化。
与传统路线相比，智己 L7 在 Data-Driven 技术路线下，问题识别率提升近 10 倍，视觉辅助标注提速了 100 倍。更新的技术路线离不开完善硬件的支持，智己 L7 配备了多达 12 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、高精度 IMU 再加上内置高精地图，其视觉感知解决方案不仅领先整个行业，也远超特斯拉的 8 摄像头 + 1 毫米波 + 12 超声波雷达方案。
在软硬件优势的加持下，智己 L7 基于中国特色路况和驾驶习惯，实现了全球首个全场景、最连续的 Door to Door Pilot 自动驾驶体验，最大程度上将更多时间交还给用户自己。L7 拥有高速领航 HW NOA、城市领航 Urban NOA、记忆泊车和唤车等优势功能，接管里程可达特斯拉的 14 倍，上下匝道的成功率 99.3%，远胜对手的 52.94%。
智己汽车在智能驾驶这个方向上，无论是硬件还是软件，都符合 「中国电动汽车」 的智能化特征。
刘涛还表示，智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具，「我相信假以时日，智能驾驶一定会成为标配，因为它真的可以降低交通事故死亡率，是社会公益。」
真正的未来智能汽车，绝不会让用户被当下所束缚。
而智己 L7 在软件层面实现不断迭代，更在硬件层面上为英伟达 Orin X 芯片和两个激光雷达预留了升级空间。即便在智己 L7 上市后三年，用户借助软件的迭代更新、硬件的冗余支持，仍然可以体验和享受到届时最新的未来智能科技。所以，智能汽车迭代太快的 「烦恼」，对智己 L7 而言不复存在。
备受重视的用户运营层面，智己汽车也花了不少心思。
当苹果把数据安全视为核心竞争力，当小扎走进美国国会直面质疑，「用户数据」 几乎成了悬在每一家互联网企业头上的利剑，为何我们这个时代发展的原动力，反而成了用户与企业之间的核心冲突？数据收集与隐私安全，真的没办法两全其美，化干戈为玉帛吗？
CSOP 计划，就是智己汽车让数据变财富的勇敢尝试。
在 CSOP 计划中，智己汽车的创始股东将 4.9% 的股份收益，将回馈给自愿为智己汽车贡献数据的用户，从而实现数据资源的健康互通，用户与企业形成良性合作关系，而不再是潜在的对立关系。智己汽车的 CSOP 计划，首次实现了让用户数据摆脱隐私灰色地带，让用户自发的共享数据、创造价值并获得回报。
智己汽车设计了完善的数据价值体系和回馈模式，以 「水晶」 和 「原石」 两大介质代表用户产生的不同贡献，用户可积累并以此兑换车辆的硬件升级或服务内容。「原石」 的开采方式、数据的明确分类，使得 CSOP 计划真正将数据流动精细化，用户可以按自己的意愿向智己分享贡献，并收获清晰明确的回报。
也就是说，当你上下班通勤、周末开车出游，甚至在车上查一次导航、放一次音乐，只要开着一辆智己汽车，就有可能开采出意想不到的 「原石」。
「智己汽车 CSOP 就是白剽用户数据的终结者。」 刘涛说，「沿着智能时代的逻辑，如果你继续白剽，你就是选择与时代为敌。」
再来看看智己 L7 在另一个方向上的努力：「豪华」。
走进 L7 车内，悉心设计的高定私享座舱，集中体现着科技与温度的交融。内饰以 1/10 国家标准的环保方式制造，木饰板甄选自意大利阿尔卑斯山脚下的冰川湖科莫湖畔，并保持了木材天然的本来纹理。富于温度的内饰中间，是惊人的 39 英寸巨幅智慧场景屏。由两块高分辨率连屏组成，双屏既可以独立升降互不影响，也可以跨屏互动轻松分享影像。中控台的 12.8 英寸中枢屏采用了 AMOLED 曲面设计，带来 100000:1 的超高对比度和更深邃的暗色显示。
隐藏在视觉享受下，是功放功率达到 1120 千瓦的音响系统，并配有 4 个高精度语音麦克风来配合智能语音功能。全车 22 个顶级声学扬声器，在智能声场技术的加持下，可以让每一个座位的乘客都拥有独立的剧院版震撼体验。智己的车内座椅选用了 Tuscana 高级皮质包裹，全车玻璃采用高静音隔热性能的夹层玻璃，头顶则是一体式的大面积穹顶玻璃，静谧私享是智己 L7 的主基调。
长达 5098 毫米车身、3100 毫米轴距，智己 L7 的尺寸超过了奔驰 E 级和宝马 5 系，让它拥有了远超同级的傲人车内空间。而大空间还有着大智慧，智己配备了与更强大的后轮转向系统，其后轮偏转角与奔驰 S 级一样可以达到 12 度，明显优化车辆的低速灵活性和高速稳定性。整个底盘悬架的调校工作，由 F1 著名车队威廉姆斯车队技术支持团队威廉姆斯前瞻工程公司 WAE 精心调校，并配备响应时间仅 10 毫秒的 CDC 智能电控减震系统。
在 40.88 万元这个售价，智己 L7 拥有远超该级别所需的一长串豪华配置。大概，在这个新造车市场如火如荼的年份，智己清楚只有最大程度上让用户享受驾乘，才能成为日渐拥挤的市场的最后幸存者。
不只是超越级别的豪华，还有别出心裁的巧思。
在智己汽车看来，5G 时代的汽车也应该成为社交交互的载体。智己 L7 前后配备的 DLP + ISC 智慧灯光系统，由 260 万像素 DLP 和 5000 颗 LED ISC 组成，既可以用来照明及辅助驾驶，同时还具备图案与文字显示的功能。尾灯的 ISC 灯组可以向后车提示红灯秒数，可以提示前方有行人，甚至可以在需要时向后车致谢。从此驾驶员与外界的交流，不再只依赖原始而鲁莽的喇叭。
5G 时代的信息交互进入短视频时代，智己别具匠心地在 L7 车顶，配置了三个 4800 万像素摄像头，可以自动拼接为 180° 超广角无畸变照片。
Vlog 已经不新鲜了，智己让你用车辆拍出 Carlog，随时分享旅途中所走过的美景人文。为了让车主们都能轻松出片，智己还与摄影家马良跨界合作，提供大师摄影模板，实现一键剪辑、一键分享，让 Carlog 变得简单易上手。智己 L7 的 Carlog 功能还提供了直播接口，「用车来直播」 从此不是虚幻。
智己 L7 的确在尝试在用豪华车的元素，来定义自己的消费群体。
拿本届上海车展的主题来看 ——「拥抱变化」。显而易见，改变，是所有汽车人的期待和方向。
如今，智己汽车所做的就是适应时代变化、改造汽车。
它不像个虚无的幻想者，更像个乐观的技术派，认为技术的进步必会创造美好，并且试图利用那些技术造出更好的产品。它也在用实力在回答 「中国电动汽车需要豪华品牌，且更值得豪华品牌」。
而我们更欣慰的是，从中可以看到它那信马由缰的想象力，还有自由无疆的创造力。
