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2021-04-23

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我们离一辆真正豪华的电动车还有多远?

  1. 上海车展
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*本文转载自 autocarweekly 公众号

作者:金融街老李

十年后看本次上海车展,可能具有划时代意义。

奔驰、宝马等一众传统豪华汽车品牌携承载下一时代战略方向和技术前瞻的智能电动车亮相,而笃定要在电动化、智能化实现弯道超车的中国汽车企业,在豪华智能电动车领域也史无前例地投入了巨大的人力和财力。不管是红旗、高合亦或是众多传统车企的高端品牌,从这个节点看,已经和国际品牌一起起跑共舞,甚至领先了一个身位。

变革意味着重塑和机遇,面向未来十年,面向下一个时代,黄金赛道上的中国豪华电动车该是什么样子?它们会如何在同质化中确立自己高人一等的地位?这道开放式命题,各个品牌都在用不同的方式作答。

中国号快车,请立即上车

行业变革之门一旦打开,往往就势不可挡。有一个不争的事实,在新四化变革之前,汽车行业作为全球最大、最重要的民用工业,已经一百多年鲜有变化。相对消费电子行业动辄一两年的产品周期,汽车产品数十年的周期实在太长,消费者也苦其久矣。

高瓴资本的张磊曾说,百年未变的行业要么消亡,要么就是彻底变革。汽车行业属于后者。汽车诞生了 130 余年后,即 21 世纪的第三个十年,汽车产业终于迎来了变革的东风,电动化和智能化的叠加让这一轮的变革更彻底,尽管技术尚未成熟,但都在迅速发展、是不可逆转的潮流。

电动化从根本上改变了汽车的产品结构,消灭了燃油汽车最核心的零部件 —— 发动机,三电系统在电动汽车的成本结构中占比超过 50%,重新定义了车辆性能;智能化嫁接成熟的移动互联网技术,给汽车赋予更多的内涵和外延,让汽车成为类似智能手机一样的智能终端,重新定义了汽车属性。

科技进步是推动这一轮汽车产业变革的催化剂,但长期视角看,能让产业不断前进迈入良性循环的驱动力只有用户需求,从更高的视角看,用户需求本质是人类文明进步的需求。

如同人类是达尔文的进化论选择而来,智能电动汽车发展也是用户选择的结果,特斯拉横空出世后,智能电动车得到了用户的认可和选择。特斯拉并没有革掉汽车行业,而是让汽车行业在变革中获得新生,并迭代了新一轮智能电动车的产业周期。

前人栽树,后人乘凉。历史告诉我们,往往是带有革命性质的新创品牌和创业者,披荆斩棘为行业探索了前进的方向。而后看清方向的产业大玩家们纷纷跟进 —— 跟的不好的,掉队;跟的好的,联合创业者一起改变整个产业格局。

当年西方的乔布斯带着一款 iPhone 点起了烽火,东方的雷军也迅速举兵呼应。但随后带动整个手机产业完成新老切换的,其实是几个原本就涉足手机产业的大玩家们:韩国的三星、中国的华为,这些 Fast Follower 变得比以往更强大。诺基亚和摩托罗拉没跟住队伍,成了时代的牺牲品。

目前的智能电动车也是同样的产业格局,进入了一个百花齐放的时代,尤其是豪华智能电动车领域,出现了百家争鸣的局面。特斯拉、蔚来、高合等新势力已牢牢占据智能电动车豪华品牌的位置,同时,传统豪华品牌的玩家们,在经历了思考与调整后,也大踏步迈入了新赛道,产业迭代的残酷现实,在传统汽车向智能电动汽车的进化过程中,演绎得淋漓尽致。

一条越走越不孤独的路

变革背后代表着万亿汽车产业的核心要素的重构,包括电动化和智能化对供应链的重构,直销 / 充电方式变革对传统经销商网络的重构,以及上述变革对与组织架构、人力资源结构的冲击。不论上游如何变革,设计能对未来数年定调的车型,是当前传统豪华车企、新兴豪华车企至关重要的任务。

从今年上海车展情况看,各大豪华品牌对豪华智能电动车的定义标准并无共识,甚至差异较大。但有一点不可否认,在如何定义新时代的豪华智能电动车这个问题上,中国品牌已经和外国品牌站在了同一起跑线上。

下面,老李就和大家一起看看,各大豪华品牌如何定义 50 万级以上的豪华智能电动车。

传统豪华品牌的代表是 BBA,尽管都是欧洲豪华品牌,但三家企业在豪华智能电动车的定义方式上,存在诸多不一致。

奔驰是近几年发展最快的传统豪华品牌,在中国市场如鱼得水。从目前情况看,奔驰打造豪华智能电动车的逻辑与燃油车国产化的逻辑类似,即追求产品的可靠、豪华和舒适。

上海车展上,奔驰发布的旗舰智能纯电动车 EQS 在 CLTC 工况下续航里程超过 800 公里,搭载了最新的 MBUX Hyperscreen 智能系统,奔驰家族式的 「满天星」 格栅装饰元素、燃油车风格的大灯以及高级智能座舱都得到了保留,奔驰原生态的豪华感和舒适感一览无余。但和许多新势力的策略一样,这台车短期内还没法交付。

奥迪的理念则和奔驰差异较大,它更注重产品运动性能。作为奥迪品牌纯电动旗舰车型,奥迪 e-tron GT 的外观和内饰具有很强的运动色彩,它的运动性能也是出类拔萃,双电机百公里加速 4.1 秒。也许是过于追求性能,e-tron GT 在 WLTP 工况下的续航里程是 500 公里,在老李看来,这是一台纯粹的运动型电动车,似乎只迎合了小部分中国消费者的嗅觉。

上海车展前夕,宝马也发布了旗下旗舰纯电动车型 iX。相比奔驰和奥迪,宝马似乎领略到了特斯拉的真谛 —— 简洁,其外观没有花里胡哨的元素,内饰取消了传统的中控台,主副驾驶的空间打通,并削减了 50% 的物理按键,这些都是年轻消费者喜欢的设计。与 e-tron GT 一样,宝马 iX 在 WLTP 工况下续航里程是 500 公里。

相比欧系三强,与特斯拉同门的凯迪拉克在豪华智能电动车的定义上则激进很多。凯迪拉克全新旗舰电动概念车 LYRIQ 带给行业的印象非常深刻,老李的一些朋友给 LYRIQ 的评价是:凯迪拉克在电动化道路上发起总攻。虽然这款基于通用全新 Ultium 平台开发的车型未公布续航、加速等性能指标,但参考已经发布的同平台新车 —— 悍马 EV,LYRIQ 的产品竞争力至少是一线水准。

中国又是全球电动化和智能化最前沿的阵地,今年车展能明显感受到,中国豪华智能电动车的量产进度已经完全超过了海外传统豪华品牌。在海外品牌推出概念车或者 「期车」 时,红旗 E-HS9 和高合 HiPhi X 的量产车型都已经和消费者见面,并且顺应广大消费者的呼声,高合 HiPhi X 将于 5 月正式交付。

作为一个时代的象征,红旗 E-HS9 造型上继承了红旗经典的设计风格,尾部设计还汲取了天安门城楼的元素;中控台采用全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式贯穿大屏;续航方面,E-HS9 在 NEDC 工况下最高续航里程是 510km,一台长度 5.2 米的大型 SUV 的续航能做到这个水平,实属不易。

与红旗不同,另外一个豪华品牌高合的产品路线却是另外一种想法,它兼顾了用户对性能与空间的追求。高合 HiPhi X 续航里程高达 630 公里,百公里加速为 3.9 秒;在空间方面,高合 HiPhi X 车身长度达到 5200 mm,轴距 3150 mm,创造了超跑 SUV 的车身形式,拥有超跑的加速性和 SUV 的实用性。

选择与谁同行,将决定远方

老李在资本市场的朋友经常提到,资本投资的逻辑就是在一个变化的行业生态体系中,寻找适应环境的超级商业物种,这个超级商业物种之所以能适应环境,其根本在于能够为社会持续不断地创造长期价值,让消费者获益。

万变不离其宗,豪华智能电动汽车企业也遵循这个商业逻辑,只有能够长期让用户获益的企业,才能成为智能电动汽车商业世界的超级物种。

用户权益第一落地点是产品,传统豪华品牌的产品各有优势,对各家企业来说,上海车展推出的旗舰产品基本代表了未来各自企业的新高度,这些旗舰车型在造型、内饰、豪华感、舒适性、稳定性这些方面有了极大提升,但仍然保留不少燃油车的时代的痕迹。

这也不难理解,作为燃油车时代最成功的企业,无论是 BBA、凯迪拉克亦或是红旗,大多会沿用燃油车的理念定义产品,用古典的产品理念未必能带来颠覆性的产品;从商业盈利角度看,传统豪华品牌拥有成熟的燃油车研发、采购和制造体系,基于这个体系来开发电动车,可以实现利益最大化。

对消费者而言,智能电动汽车时代的需求是颠覆,不是简单升级,大家追求的是产品和服务带给自己的价值和想象力,因此谁能提供这样的产品,谁就能抓住用户,进而形成用户默认的产品标准。

我们常说,万丈高楼平地起,高楼之上难复楼。汽车企业也是一样,智能电动汽车新势力没有燃油车的积累,也就没有包袱,只需要把精力集中在用户最关心的智能电动车显性元素上,比如车辆性能、科技配置和新型服务等等。

在许多用户看来,一部豪华智能电动车有以下几个标准:

第一, 最基础的就是最核心的,用户最基本的需求是续航里程

老李曾做过不少调研,很多用户表示 NEDC 续航里程至少在 600 km 以上才没有里程焦虑。目前几个豪华品牌中,只有奔驰、蔚来和高合做到了 600 km,蔚来和高合还都提供电池升级服务,蔚来的电池包可以从 70 kWh 升级到 84 kWh 或者 100 kWh;高合汽车则更激进一些,电池包可以升级到 120 kWh 或者 160 kWh,最高续航最高达 1000 公里。

毫无疑问,1000 公里将成为续航里程最长的电动车,也是用户最希望看到的结果。

第二, 科技不是用来炫的,而是实实在在应用到产品中

传统豪华品牌在概念车中展示了很多黑科技和硬科技,新势力豪华品牌在科技应用方面胆子更大。早期以特斯拉 Model X 的鹰翼门为代表,现在以高合 HiPhi X 的豪华对开门搭配 NT 顶翼门为代表,炫酷又实用;另外,人脸识别、智能钥匙、智能手机 ID 等多种免触自动进入等方式也基本成为了新势力的标配。

在老李看来,现在的 80、90 后基本是高科技拥簇者,对新技术往往是刚性需求,而非弹性的体验性需求,只有对中国用户有较深的理解,企业才敢打破行业固有规则,创造新的用户体验。

第三, 智能电动车是不是冰冷的机械,而是有温度的伙伴

很多传统智能电动车企业都意识到了这个问题,但并没有多少企业拿出实际成果,不是车规问题,而是理念问题。蔚来的 NOMI 是情感交互应用最早的产品,高合也意识到了这个趋势,其 HiPhiGo 也做了一些突破,可以主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴,还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力。

智能电动汽车实现了汽车从机械到人工智能,从单一控制到人车情感交互的转变,这种转变,正是基于高合、蔚来等中国豪华品牌对行业发展趋势的洞察,对用户需求的理解。

经纬中国的张颖曾在亿万学院提到:「后疫情时代,企业的发展潜力在于质变,而不仅仅量变」。从这个视角看,快车道上的中国新势力正是因为推动了智能电动车的质变,超越传统造车思维,才给用户带来了科技定义豪华的品牌体验,并在价格定位、豪华品质上实现了突破。

不管是奔驰、宝马还是高合、蔚来,这些豪华品牌智能电动车的发展之路,远比我们想象的要长远。新势力在量产节奏的领先,也预示在新世界的黄金赛道,中国汽车产业已经搭上了快车。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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