作者：路梦怡
相比 「蔚小理」，集度汽车们正在成为一波新新势力。
1 月，正式官宣；3 月，正式注册成立；4 月，在百度大厦召开媒体沟通会；6 月 1 日，在集度汽车注册满三个月的日子，又迎来了 Q2 媒体沟通会。
集度汽车的推进十分速度。集度汽车 CEO 夏一平立下了 FLAG，明年 4 月时，在车展上就会有 「接近量产」 的车型亮相。「我们在全力地往前去，看看能不能去把这个时间再压缩一点，希望有一些惊喜。」
夏一平，此前被人熟知的身份是摩拜联合创始人兼首席技术官。虽然还是个 80 后，但在集度内部被称为 「夏叔」，这也证明了集度汽车团队有多年轻化。
夏一平与汽车的渊源颇深，他在 2009 年就从 IT 行业跳到了汽车行业，也是第一波开始做车联网的人，离开摩拜之后，接下来的职业选择都和 AI 有关，当在 2020 年底见了百度创始人李彦宏，前后大概持续沟通了一个月的时间，就确定了来集度造车的计划 —— 接到正式邀请后几乎就是 「Yes，I DO！」。
来集度以后，夏一平开玩笑说，要累多了。「当年摩拜自行车的零部件只有一个电路板，现在不是一个电路板而是几十个电路板，几百上千个零部件，它的复杂程度有非常大的不一样。」 但在 「开着飞机修飞机」 中，集度汽车从设计到产品研发、工程、软件，甚至运营层面的所有相关核心团队，基本上已经搭建完毕。
集度的第一款车 —— 没有竞品，或者说差异化竞争；20 万以上；目标受众主要是 90-95 后的年轻一代，也会考虑女性车主的需求。
「接下来我们要全速前行。」 夏一平说。
100 天内做了什么？
4 月，夏一平曾在媒体访谈中回顾了过去两个月召集团队的过程，「面了有两三百人，我经常周末的时候，从早晨 9 点一直到晚上 9 点，12 个小时背靠背地面试，因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情。」
团队，对于一个初创企业十分重要。未来想在电动车的竞争大潮里面保持一个非常领先的状态，人才体系、团队结构必须非常适合未来发展。
夏一平介绍道，3 月初的时候，集度的四五个人都是用线上的方式来工作的，完全没有办公室。到了 4 月，在上海张江拥有一个能容下 18 个人的小办公室，后来招人的速度相当快，5 月搬到虹桥。
公司从 3 月份刚注册到到现在为止，正式入职超过 100 名员工，加上未来一两个月之内要入职的人，总人数将超过两百，产品团队目前大概有几十个人，比重更高一些。
此外，在这三个月里，集度汽车的首款产品也有了雏形。集度产品的设计，外观以及内饰的设计选型和方向基本确定，已经进入到下一个阶段 3D 建模的研发阶段。
目前，集度汽车把产品设计理念，大概分成了三个部分。一是设计理念，ROBOTIC，机器人化，主要聚焦于交互层面；二是 EMOTIONAL，即交互之后的人性化，形成一定的感情链接；三是 FUTURISTIC，可以理解为设计上的辨识度。
夏一平希望 「大家能够一眼就认出这是集度造的车」。
这也是李彦宏的想法，他希望机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好地承载百度阿波罗的先进技术能力。
百度入局，理所应当？
不可否认，集度汽车有深刻的百度 DNA。
理想汽车创始人李想曾表示，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，要想做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要 3 年的时间。集度汽车在百天之内就进展神速，背后正是百度的优势。
从技术积淀角度来看，百度比其他科技企业更有资格造车。
百度从 2013 年开始布局自动驾驶；2014 年 7 月，百度启动了 「百度无人驾驶汽车」 研发计划；2017 年，推出了全球首个自动驾驶开放平台 Apollo，表示要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，在这一年的百度 AI 开发者大会，李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上五环。
百度在无人驾驶领域，也获得了国际上的认可。
美国调查机构 Navigant Research 表示，百度已经由 2017 年的 「挑战者」 跃升为 「领导者」，与 Google Waymo 和 Cruise 等海外巨头站于同一梯队。百度在加州车辆管理局（DWV）公布的《2019 年自动驾驶接管报告》里，超越 Google Waymo 成为接管率计算排名第一。
李彦宏在今年 Q1 财报信中清晰地分析了未来自动驾驶的三条商业化路径。
一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三则是共享无人车。
这些路径也在一一实现。为主机厂提供解决方案，在威马身上有所体现，威马 W6 搭载了百度 Apollo AVP 无人自主泊车系统，可以实现特定场景下的无人驾驶。百度的共享无人车，已经在国内多地开发，北京首钢园向市民开放运营的前三天，百度 Apollo GO 就完成了 800 多单。
在开发过程当中，集度汽车也会从研发阶段，就依托于百度 Apollo 的超算平台、算法、高精地图、智驾云等技术来打造来实现智舱、智驾、智云、智图的能力， 进行从硬件到 OS 到语音到应用生态、人机、共驾地图多维合作。
接下来：比拼 「端到端」 的能力
夏一平曾用手机的发展历程来类比汽车产业。当今，整个手机的竞争从完全只是硬件的竞争变成生态竞争，这样的生态意味着一个手机公司你得有芯片能力、OS 能力、云端大数据分析能力即 AI 能力，你才能在竞争中保持不败之地，同时还要有很强大的用户生态。
虽然手机和汽车的产品形态复杂度完全不一样。但是从第一性原则来看，汽车智能化的核心也是高端的技术生态，而这些技术生态深入地融合到现在的智能汽车中，比如底盘、平台等能够深入地跟现在的电动车技术深度融合，并且把最好的产品提供给用户，将是未来 3-5 年之内电动车或者智能电动车行业竞争最核心的竞争力。
在夏一平看来，打造用户体验非常好的产品，端到端的能力十分重要，其能够在技术的完整性上以及用户体验上，达到非常好的融合。
集度汽车深度整合了端到端的 Apollo 最先进的自动驾驶能力，整合之时，还需要有一个开放的平台助力，这就是吉利浩瀚平台的出场时间。
夏一平表示，吉利的浩瀚平台，不管是它的开放性也好、带宽也好、柔性扩展上，在很大程度上能够承载未来集度汽车对于智能汽车所需要的一些核心的 AI 能力以及核心的软件能力的支撑。
但这仅是第一步，如果要变成一个自我学习、自我演进、可自我迭代的真正的智能产品，还需要来自于云端的大力支持，比如后端 AI 的处理能力、数据的处理能力，都是未来构成智能电动汽车核心竞争力闭环的一个不可或缺的要素，因此技术链非常长。
为了实现这些目标，百度将和吉利共同开发一个完全面向 L4 的智能化架构 ——JET，这个架构是完全把 Apollo 现在最先进的能力与吉利的平台无缝整合到一起，保证产品在软件层面上、应用层面上也能够非常快速地迭代。集度还会和 Apollo 还有吉利共同去开发 SOA 的软件架构，将自己的设计、研发的架构和软硬件非常好地解耦。
既然 cue 到了吉利，一个不可避免的问题，就是吉利是不是百度在造车路上的 「工具人」。
在沟通会中，夏一平再次解释了 「主导」 的定义，主导权更多体现在整个产品的思路跟方向上，大家互相的认可跟协调，它是对于未来无人车、智能车产品竞争的理念认可，不是说管理者的主导。
但两者合作的挑战也显而易见，把 Apollo 的核心能力与浩瀚平台无缝地融合到一起，还需要很多额外的工作，而且集度汽车离量产落地还有很长一段时间。以多家科技公司出第一款车的时间来看，一般是在三年后，已经有量产车的 「蔚小理」 等新势力以及传统车企的抢先进场，三年后，汽车界或将是另一番模样。
就在集度汽车举办发布会的前一天，有消息称，360 公司内已经开启汽车团队组建，招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等，所有岗位的推荐奖金共计高达数十万。
可见，汽车市场已经成为名副其实的 「红海」，不过这也说明，造车的风口，依然当时。
「在合适的时间做合适的事情，往往会取得事半功倍的效果。」 夏一平说。可见，速度，已经成为集度汽车的标签，十月的品牌发布会，集度汽车或将带来更多惊喜。
