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作者：胡啦圈
每一个时代，都需要勇于和旧世界分手的人。但每一次分手，也需要悉心留最后一丝温柔。当整个行业都在心急火燎地向着电动与智能一路狂奔，也有一些陪伴我们许久的事物值得告别和铭记。2019 年，打造燃油超跑与赛车已接近一个世纪的路特斯，用惊艳世界的第一款纯电动超级跑车 Evija，开启了品牌全新时代的大门。
不过在路特斯的世界观里，既要做新世界黎明的引领者，也不拒绝装裱旧世界的余晖，这两者非但不矛盾，甚至还能彼此成就。2021 年，路特斯为自己最后一款燃油跑车定名 Emira，这款沿袭了 Evija 设计语言的新品不仅将成为路特斯燃油时代的封笔之作，也是给路特斯驶上新赛道的一段最后助力。
虽然在国内时常被视作小众、偏门的跑车品牌，但路特斯 Lotus 这个名字，在世界车迷心中的地位从不比法拉利、保时捷之流逊色。
自 1948 年英国传奇赛车工程师、「极致操控教父」 柯林・查普曼创立以来，路特斯先是在 F1 化身截杀法拉利的 「Giant Killer」，屡次统治 F1 赛场；再是在民用车市场，祭出了 「最佳 007 座驾」、一代经典 Esprit，而这辆车也被埃隆・马斯克收藏，电影里詹姆斯・邦德开着它潜入水中的片段，也一度启发着马斯克对汽车更广维度的想象。世界经典车展、顶级拍卖行甚至电子竞速游戏中，你永远能看到路特斯的身影和它的忠实拥趸。
2017 年加入吉利集团后，路特斯成为其品牌一体化战略中关键的 「光环」 级品牌。更丰富的资源和机会，让路特斯的技术积淀终有用武之地。先是 Evija—— 一款定位顶级限量 hypercar、缔造电动化转型的品牌之巅。但 Evija 显然太过昂贵稀有，现有主力车型 Elise/Exige/Evora 又亟待更新，从潜在客户到普通车迷，都在期待着路特斯的新一代量产跑车。
和之前的预期稍有不同，Emira 搭载了纯燃油动力而非混合动力，路特斯 「燃油终作」 的身份更加明确。发动机提供四缸、六缸两种选择，但具体的动力选型尚未公布。六缸机多半会使用 「老朋友」—— 源于丰田，经过路特斯工程特调的 3.5L V6 机械增压引擎，并进行全新全面的性能升级；四缸机则会由新的合作伙伴提供，路特斯表示它将来自 「一家世界知名引擎供应商」，并且 「不会来自集团内部」。
考虑到路特斯跑车一贯的横置引擎传统，再加上母公司吉利集团的投资关系，戴姆勒旗下奔驰和 AMG 高性能发动机呼声最高。一种可能是 AMG A45 上那台功率惊人的 M139 发动机，不过路特斯一向有 「用并非最大马力发动机做出最快的车」 这一独门技艺，并且四缸版本需要作为入门级跑车取代 Elise，奔驰 AMG A35 上那台功率稍低但同样出色的 M260 也并非不可能。
忠于路特斯品牌简单纯粹的基因，Emira 会采用中置引擎后轮驱动的布局，使用铝合金甚至碳纤维来保证轻量化，沿袭 Evija 的空气动力学设计带来更高空气下压力，进而获得出色的整车性能与体验。由于要一并取代 Elise/Exige/Evora，新的 Emira 应该会提供从入门到极端的多个性能版本，价格范围也将覆盖从 Elise 到 Evora 的大部分市场。
当全新一代量产跑车 Emira 就位，家族图腾也该驶上公路，路特斯同时宣布了 Evija 将在今年内开始交付。Emira 肯定会与 Evija 带来的新风格保持一致，简单、纯粹、轻量化、驾驶至上依然会是路特斯新一代跑车的主旋律。
赛车和高性能跑车的空气动力学设计中，有一个重要的指标 L/D，即升力（负下压力）与阻力的比值（Lift to Drag）。单纯的增加下压力并不难，但产生下压力永远伴随着风阻增加，如何用最少的阻力带来最大的下压力，即 F1 赛场中常说的 「空动效率」。相比浮夸显眼的大尾翼，扩散器拥有更为理想的 L/D 水平。扩散器是一种位于车底的文丘里气流管道，管道截面积在出口处迅速扩大，对内部气流产生加速效应，高速气流的低压与外部压力差形成下压力。
Evija 身上最惹眼的设计，当属后车身夸张的文丘里气流管道。这一设计帮助 Evija 实现了最大下压力超过自身车重，并减小了车辆前后的压力差降低了风阻。由于 Evija 使用纯电驱动，不再需要布置内燃机，可以天马行空地在后车身开孔，大幅提高车身的孔隙率。纯电动力让空间设计更加自由，得以在车身内布置下如此尺寸的文丘里管道，让 Evija 以极低代价获得了史无前例的下压力水平。
空气动力学，一直都是路特斯傲视整个车坛的法宝。虽然已经暂别 F1 多年，但在 F1 江湖，贡献过无数划时代设计的路特斯是永远的传奇。
当所有 F1 车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时，柯林・查普曼第一个提出轻量化才是致胜的王道。结果是 50 年代呼风唤雨、嘲讽对手是不会造引擎的 「车库车队」 的恩佐・法拉利，在 60 年代被自己一度蔑视的英国赛车按地摩擦。当早期 F1 赛车还都在使用前置引擎布局时，路特斯 Type 18 第一个将发动机置于车手身后。从此整个赛车世界进入中置引擎时代，甚至奠定了从当时直到今天，民用高性能超跑的基本格局。
经典总是接踵而至，仅仅两年之后，查普曼又设计出第一款单壳体承载式车身的 Type 25 赛车。1967 年，路特斯 Type 49 创造性地将发动机缸体作为底盘承力一部分，进一步降低了车重。今天，使用发动机或变速箱壳体作为底盘承力件，依然是极少数硬核超跑才会考虑的设计。几乎同时，Type 49 成了那个年代最早尝试定风翼片的 F1 赛车，今天 F1 世界重中之重的空气动力学，正是由此起步。
你有没有想过今天 F1 方程式赛车的外形从何而来？1970 年的路特斯 Type 72 便是答案，它首次将一贯位于车头的散热器移至车身两侧，改筒状车身为楔形设计，这一布局奠定了后来直到今天方程式赛车的雏形。1978 年路特斯赛车再次横扫 F1 赛场，Type 79 的秘密武器是名噪一时的地面效应，以活动式接地侧裙封闭的车底气流通道，带来了惊人的下压力和弯道速度，以至于国际汽联不得不以安全为由至今禁止这一设计。
今天，在不计成本打造的至高旗舰 Evija 身上，我们看到了文丘里管道这样的惊人之举。新车 Emira 虽然是相对理性的量产跑车，不过既然路特斯以 「自由呼吸」 为名，我们可以期待 Emira 带来更新颖的空气动力学设计，以及顺理成章更出色的性能和驾驭感受。
Evija 和 Emira，在路特斯内部的代号分别是 Type 130 和 Type 131，连续的数字序号暗示着路特斯的周密计划。2018 年品牌成立 70 周年之际，路特斯宣布了 VISION 80 十年品牌复兴全球战略，旨在品牌 80 周年之际转型为纯电动品牌和全数字汽车服务商。
VISION 80 将路特斯的行动路线规划为 「EAS-IP」，即电动、进化、纯粹、强化、个性化的五个首字母。全球汽车工业向着智能、电动、互联、服务共享转型，已经是众人皆知的大势所趋。路特斯作为相对特殊的超级跑车制造商，也在思考如何在保持品牌基因的前提下，适应和引领未来新时代的汽车发展。
电动化方面的第一个成果便是 Evija，路特斯位于英国诺福克的新工厂，已经准备好在今年交付首批 Evija。在致敬燃油时代的告别之作 Emira 之后，路特斯将投入到电动化转型道路。按照计划，未来的路特斯将基于四大平台，分别是：目前 Evjia 专属的 Hypercar 顶级超跑架构、Emira 基于的 Sportscar 燃油跑车架构、全新的生活方式日常用车 Premium 架构以及下一代纯电跑车 Electric-Sportscar 架构。
这其中，路特斯的下一代纯电动跑车，将与来自法国的另一家轻量化跑车厂商、雷诺高性能部门 Alpine 深度合作。而作为合作的一部分，路特斯也将为 Alpine 开发一款车型，合作双方达成共赢。
路特斯透露，新电动跑车平台的电池系统将布置在驾驶员身后 —— 即中置燃油跑车的发动机位置，而非目前电动车常见的平铺于底盘，这会让重心位置与以往的中置燃油跑车相仿。中置发动机的燃油跑车有着中性但靠后的重量分布，在加速和出弯车身后倾时帮助增加后轮抓地力，提高加速性能和出弯速度；在减速和制动时，质量分布靠后让车身前倾时重心不至于过度前移，帮助减少前轮制动系统的压力。
第一款中置引擎的 F1 赛车，便是路特斯的 Type 18。对路特斯而言，从燃油时代进入到电动时代，也仍要保持品牌一贯传承的驾驶性能和驾驭体验。从燃油车时代到电动车时代，路特斯永远会把最顶级的赛车技术运用到自己的产品上，带来极致的驾乘体验。
结语
从未来回到 Emira，这封路特斯告别燃油时代的最后情书，将在 7 月 6 日英国古德伍德速度节与世人正式见面。它将集路特斯 70 余年来驰骋赛场的精华于一身，将路特斯几十年经典跑车的积淀倾注其中，作为路特斯致敬旧时代的一封礼赞，也是献给燃油时代车迷的最后温存。
硬币的另一面，Emira 也是开启路特斯崭新时代 VISION 80 的一次宣誓，它将给一只脚踏入电动世界的路特斯最后助推，也标志着路特斯步入全新时代的决心与信念。我们不该一直被过去的荣耀所束缚，但决绝地抛弃过往也并不必要，走之前留一封告别情书，其实是为了不回头的新征程。
