*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：杜德彪
大致在车市每个领域每个阶段，都会冒出一些鲇鱼。从前是合资车统领的十几万级市场，特别是 SUV，如今成为自主产品的天下；当下自主产品经常霸榜，虽然整体上也是向上的，但在被 1.5T、2.0T 等燃油机统领已久之后，先不说好坏，是需要些新鲜空气了，也就等待一条鲇鱼来搅搅局。
但燃油领域的自主产品们是硬骨头，这些家伙们本身就靠性价比起家，拼的合资车们扛不住了就拿 「品牌」 说事儿，所以传统路数是行不通的，特别是十几万区间的自主 SUV 阵营，这不像是金山找来佛山踢重武馆，而是基本个个都是叶问，所以得重新找 「切口」。
来自哪吒汽车的哪吒 U Pro 好像找到了，合资车的身材，自主大号紧凑级产品的轴距，媲美 20 万级新能源产品的续航，以及一系列智能配置护体，10-15 万级的 SUV 们可以关注一下。
从实力层面，在新能源大潮中的各门派大概能分成两种，弄潮的和赶潮的，弄潮的靠实力，感潮的靠风口；后者可能有某个单项实力不错，但前者依靠综合实力。合众旗下的哪吒品牌不像蔚来、理想那样高举高打，而是从基础做起，一步一个脚印打拼，到了 10-15 万个这个区间，实力就相对更全面了，说哪吒 U Pro 可以对标燃油车，是从实力出发的推演，而非借助背景虚张声势，那样弄不好容易搞成自杀式袭击。
610 公里长续航如何诞生
首先可以聊聊续航，哪吒 U Pro 2021 款售价 9.98 万 - 15.98 万，四个版本具备三个续航等级，400 公里、500&610 公里，基本将原先新老势力制定的续航门槛提高了 100 公里以上。特别是探火版 610 公里的续航能力，基本上通吃了 20 万区间的新能源产品们，所以王侯将相宁有种乎这句话，也不全是对着 DNA 说的。
而且动力电池发展的如今，突破口一方面是减少钴材料依赖，降低成本，一方面也依靠提升细节技术含量，以及电池管理系统。特斯拉再怎么富有争议，三电技术和轻量化追求，方方面面降低电池组负担，这种技术流方向是值得推崇和借鉴的。
哪吒 U Pro 对此异曲同工，长续航依靠多方面技术支持，比如电池恒温控制系统，实际上就是一个智能增温和散热的中枢。比如在快充时电芯温度升高达到监控调配值（36° 左右），系统自动开始给其降温，后期无论充电电流如何变化，电芯温度始终会控制在安全值。
另外我们在夏冬两季行车时会用到空调，这个耗电大户，这时候车辆搭载的动力域控制系统 —— 简单说是集成了车机、电池管理、整车控制等系统的动态资源分配系统，就可以给出各种优化选择方案，比如驾驶员可以根据温度和体感，此时压缩机占用的电池资源来进行更优化的切换。
能够随机应变的技术，就进入了智能范畴。其实能够延长续航的技术潜伏在方方面面，软硬件均可优化，特斯拉可以从座椅上下手，哪吒 U Pro 则想办法在低拖滞卡钳（降低了制动能耗）、单踏板模式（提升动能回收效率）上入手，进而提升综合续航能力。
传统指标过硬
上海车展期间有自主车企老总面对媒体关于竞争对手自动驾驶实力爆棚时的问题时，说自家的新能源产品是体系化作战，依靠综合实力取胜，而非追求单项突出的噱头。这话至少有一半是有道理的，比如长续航可以让哪吒 U Pro 从内部突围，但到了如狼似虎的燃油车地盘，综合指标也要拿得出手。
哪吒 U Pro 有自己的考虑，身材没做到太庞大，一方面好操控，一方面减重，基本上是十几万新能源们的共识，但哪吒 U Pro 的身材还是达到了 4530 mm，相当于合资紧凑级 SUV 级别，而且四轮四角式的设计让轴距达到 2770 mm，够到了中型 SUV 门槛，妥协处有反转，是这款车的特色。
此外像传统硬核车主喜欢挑剔的底盘结构，哪吒 U Pro 「反主流」 的采用了前后多连杆独立悬挂（据说经过英国米拉品牌调教），前通风盘后盘式刹车系统，经常浏览燃油 SUV 配置表的车主可能会觉得自己走错门了。
全系标配有很多，除了像自动驻车、影像等配置，从 12.98 万的次低配就开始的整套预防安全系统也从低处就位了，另外低配 18 寸、高配 19 寸轮毂、全速域自适应巡航、电动 + 感应后备箱、内置行车记录仪也都很大方，中低配车型即可获取。在几乎是奉送式的配置单里最让人快感动到流泪的是灯光系统，作为酷爱灯光技术、深知其安全作用的改装人士，看到全套 LED 大灯并且带有自适应远近光的时候，我的眼睛湿润了。
这款车是卯足了劲来踢馆的。
特色化智能科技
嗯，收拾一下仪容，继续聊聊智能。毕竟是和科技密不可分的新能源产品，也是体系化作战不可或缺的一部分。
自动驾驶就不多说了，L2 + 级，可以实现自动跟车、启停，今后随着法规放开可以实现更高层级，详细的不展开了，咱们说些新鲜的。
比如透明 A 柱。不是真透明，但比真透明还清晰且同步，你可以在车辆移动中同步看到两个 A 柱两侧的盲区情景。而且在 A 柱的成像不仅仅是 OLED 屏和车外摄像头之间的连接，还考虑到驾驶员读取影像时与 A 柱之间的角度，因此车内摄像头会捕捉驾驶员双眼，通过算法计算出最适合驾驶员当前位置读取 A 柱外部情景的显示角度。
这就叫专业了。为什么说刚才 「体系化作战」 的说法只对一半？是因为综合实力牛叉之余，也是需要特色实力的。透明 A 柱可算是哪吒系列的标签之一，以往其他车型只能跟随搭载盲区监测，现在哪吒将成像系统移动到 A 柱两侧，形似高科技，神似…. 裸眼 3D？
当然，在智能配置方面，与其他车型同类配置也有，比如车内摄像头不仅可以进行人脸识别，还结合了座椅记忆功能，对经常使用此车的常客们的习惯予以不同的照顾。此外有厂商推出生命体征监测系统，是单纯利用摄像头扫描，但哪吒 U Pro 利用了更精确的传感器来监测呼吸浓度，协同整车信息监测车内生物遗留。
而解决之道就更有意思了，监测到异常后不仅会 APP 或电话通知车主，还会主动开启空调通风，不过希望在如此周至的高科技庇护之下，今后哪吒 U Pro 的车主不要太有恃无恐啦。
哪吒 U Pro 智能配置的特点是将不同场景细化，然后予以解决，否则配置就只能配置，实用性则有了制约。比如哨兵模式，其实是有点像行车记录仪的延长线，但实用性强得多，比如在锁车后，发生匿名碰撞，360° 摄像头可以全方位捕捉该情况然后通知车主；另外如寻车功能，也是开辟了另一路线，可以远程开启 360° 环视摄像头拍摄周边景象，通过 APP 互动然后寻找车辆。你看，当发挥了想象力之后，360 环视功能不止是发挥全景影像泊车功能。
基于这种细腻，虽然刚才说过不聊自动驾驶，但可以最后聊聊自动泊车。在某些特定情况下和特殊人群，它现阶段比自动驾驶有用。
比如车主可以通过 APP 一键将车泊入泊出，在水平方向上（侧方停车）所需空间是车长 + 0.8 米，如果将 0.8 米分成前后车距，则为 0.4 米，一般老司机自然不在话下，但可以解决相当部分新手女司机的问题，要比市面上很多车型泊车条件宽松很多。
达到更高难度场景要求是由于哪吒 U Pro 搭载的超声波雷达具备窄波束技术，也就是具备更高的极限，实用性随之增强。所以花样多固然是好事，但将技术往纵深发展更有实用意义。
总结
如今传统燃油车也在向智能科技方向努力，双方有共识但求同存异，说完全替代为时尚早，但哪吒 U Pro 这种破圈行为，特别是在摆脱续航里程焦虑后，智能科技有自己的特色，不俗套，传统指标比如底盘、空间，做工也有着自主车型熟悉的那份厚道，说它是一款硬刚燃油产品的实力派智能 + 新能源座驾，可算是一种比较常规的形容了。
