*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：薛雅夫
全新思域总算来了，不禁让我想起 4 月初的一个小插曲：一位媒体同行对于全新思域是否会跳票产生的顾虑。
的确，哪怕今年上海车展的新车含金量贼高、各路神仙云集，全新思域必定会列表在诸位媒体老湿的抢先报道名单中。相比今年本田在展台上的 「空空荡荡」，聪明的本田却耍了一波小心机，选择近日于北美发布，想必也是不想这台最能代表本田魂的新作，淹没在车展的讯息浪潮中。无论怎样，这两天它是自车展后第二波最有热度的新车。
我想除了思域，同级同价中很难找出如此有号召力的车型。当然，全新一代车型的变化仍是争议满满，我今儿一个一个来说。
设计，毫无疑问是争议第一点。
甚至都让我联想到 TVB 里狗血的家庭剧：家中叛逆却有想法的小儿子，一定会被正直上进的大儿子所排挤，这可不是当事人所决定的（代表车企），而是后者吻合了家里那位管教严厉的父亲的价值认同感（代表市场与需求）。
阳光积极的形象无论在任何场合与阶段，都必定会受到长辈们的欢迎，这是中国式观念的影响。汽车消费同理，与现款思域 Hatchbcak 的那种酷帅又痞气的气质相比，人们对于全新思域外观的讨论，则分出了两个派别。（年轻人不喜欢，年长的却喜欢）
键盘人士的吐槽我都懂，爱深责切再正常不过。
可好在，这一切发生之前，我已经做好了受冲击的准备。从 GK5 到 GR9，再从现款缤智到全新缤智，本田的做法都像极了一个 29 岁的热血大龄少年，再多么不羁，将近 30，站在人生十字路口，面对着生活压力，恍然发现，还特么得向家用妥协。
市场变了，不进意味着退。
全新思域尽管外观上的变化，没有给到车迷朋友们那种 36 岁的詹姆斯比 26 岁的詹姆斯更强大的舒畅感，反倒走起了约基奇这种年纪轻轻就长胖的运动员路子，这点确实对不住那些辛辛苦苦追赶它的对手们。
毕竟像菲斯塔，名爵 6，以及影豹，哪个不是一出来就喊着打倒思域，誓要抢占思域目标群体的市场份额，当然，按照现在的销量趋势，基本没有哪个对手能够造成威胁。
若设计上再度走回运动路线，我相信思域还是那个少年，短期内这个局该是怎样还是怎样，这点完全可以参考广本雅阁、大众朗逸和哈弗 H6 的现状。
但问题就在于，彻底走向新四化整车制造的今天，对于性能的汲取，实在触手可及，但凡带点电，加速能力就能甩传统内燃机一条街，以目前思域 Hatchback 原厂 9 秒左右的百公里加速能力，路上跑的网约车都能随便做到。
相信未来电池成本的进一步压缩下，中国品牌制造的新能源车，肯定会做到又便宜又快，思域若不变，剩下的优势最多只有两样：
-
哦，外观还行咯。
-
哦，确实是比丰田、日产好开一点咯。
这对于思域这种在本田体系里极有分量感的车型，是远远不够的，作为标杆，每一次换代都势必会背负着历史使命，和输不起的对赌协议，不然哪是同级产品的风向标呢？
毕竟造整车不再是一件能赚很多钱的事情了，保守地转型，既是无奈也是对新时代的积极应变。
其次，很多车的实车都比 「照骗」 好看，不能只看图片就妄加定论。
内饰的变化更是如此，过去的三代思域，内饰风格都是运动和热血的，不管怎样改，转速表就一直放置于中间，时刻提醒着众人，它是驾驶者之车。如今向雅阁风靠拢，细节上还不乏出彩，实在验证了那句话 —— 精装小雅阁。
其实只要细致研究，这样的转变是好玩的，看似变得简洁，实际暗藏玄机。
用官方的话说：仪表区域采用了极少的切割线，以此来防止夜间在前风挡上形成的反射，更低的侧窗设置，与 A 柱后移，都是为了提升车内视野。
从实用角度，简洁的内饰设计理念下，让科技成为其主角，目的一是强化那块醒目的中控大屏背后的 Honda Connect 2.0 使用场景（本田最新的互联系统），以及最新的驾驶辅助科技，新的传感器硬件以及摄像头可以监视到更广阔的范围，软件系统的提升也能帮助车辆收集到更多的行驶环境信息。反正就是更安全、更少操心就对了。
对了，这份新的 Honda Desgin，首个受惠对象就是全新思域（看进度全新缤智应该是第二个），因此当这代车型进华，不出所料地在这代思域上开启双车战略，广本那边的 「思域」 在外观再怎么改，也依然会延续这套清新节俭的内饰。
至于动力，忘了北美那台 2.0T 吧，现款 1.5T 才是你的菜。
其原因也很简单，现款 1.5T 引擎面世时间也不过几年，这代产品远远未走到产品生命末期，要把这台优秀的机器干掉，换新的动力，一来不符合经济效应，二来本田一代机器两代用的老规矩哪能这么轻易被打破，所以未来产品上新，1.5T 机器大概率继续沿用。
当然，这台机器也不完全是将现款思域 Hatchback 上的那台完全照搬过来，在对进排气系统优化、改良了构造和叶片形状的新型涡轮增压器、燃烧室形状、燃料供给装置等多方面的改良，最大功率增加到了 183 马力（现款 177 马力）、最大扭矩 240 牛・米。
而关于操控上的变化，我就不多赘述了，诸如此类的太多进化，对于大多数人的驾驶技术而言，都很难开得出区别，但可以确定的是，哪怕这台车的外观不是你的菜，它在驾驶部分的魅力，肯定不会让你失望。
车是看完了，接下来讲重点。
可能有人说新款油腻了，不再运动，往家用去了。这确实是一条油腻的道路，可翻看思域过往的作品，对于精致化的舒适追求，本田不是没有尝试过。
在过往的单数车型上（例如七代、九代），走的就是这路子。在我看来，这兴许是宿命的再次轮回，所以当飞度和新一代缤智出来时，我心里早已有底，本田那是铁了心要弥补精致化的短缺（看丰田 TNGA 的发展路线会知道，是竞争所需）。
产品的转型初期是痛苦的，即便肯定会有人说 「精装小雅阁，一点都不思域」。算了吧，本田将最值得玩味的东西已留在了自吸时代，说实话，在 EK（六代）到 FA1、FD2（八代），这十几二十年间，那确实是一个令人怀念的时代：那种引擎推向红线仍不想松开油门的兴奋感，着实荼毒了不少 80、90 后的车迷。而全新思域的驾乘感受，我也相信会比前作好开，有驾驶感，毕竟科技进步带来的好处，一定是有帮助的。
我们每个人不可能一成不变，否则与社会进步背道而驰。
有时就是这样，即使仍然一腔热血，却恍然发现青春所剩无几，也该是时候要转变心态，往下一个阶段出发了，没有人可以年年 18 岁。思域当然也是如此。
只不过在底盘调校上的努力还能看出，本田心底里，也还希望它仍是少年。
愿我们每一个人都可以不忘初心，那才是真的思域。
