*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：静静
汽车媒体做了近 10 年的我，面对恒驰这家车企，一时不知道如何评价。
按照常理，不管是资金势力微弱的初创车企，或者跨界进军汽车界的资本巨头，如果是诚心造车的话，开头第一步，首先得集中自己的资源和时间，拿出一台或亲民、或高端的产品，这样才有可能逐步开展后续的业务。
所以恒驰在去年一口气发布 9 款产品时，我和身边几乎所有的媒体同行，基本都持强烈的怀疑态度，只是考虑到背后恒大的强大实力，质疑的同时，内心也一直保持着一份期待，想看看在造车这个号称最艰难的事业，恒大究竟准备怎么走。
今年的上海车展上，恒驰背后庞大的战略规划，终于展示出了实质性的进展。
主舞台上错落停放的 9 款车，实实在在展示在大众眼前，震撼度还是远超最初的宣传图，相信在这一瞬间，之前很多人对恒驰的质疑，都消解了一部分。而随着发布会上，恒驰更多的战略信息公开，我对恒驰的质疑，也在不知不觉间变成期待。
首先是这让人眼花缭乱的九款车，在舞台上很难一眼辨别出它们的级别和互相的关联，而随后的一张图，则让恒驰庞杂的产品体系瞬间清晰：
恒驰 1 作为当下绝无仅有的 D 级纯电动车型，担任目前恒驰品牌的旗舰，直接对标燃油车重的奔驰 S 级、宝马 7 系，如此的定位，已经超越了特斯拉 Model S、蔚来 ET7 等车型。至于 Model S 的级别，则由稍低一些的恒驰 9 来对标。
而恒驰最高级别的 SUV，是恒驰 3，直接对标特斯拉的旗舰 SUV Model X，同时也相当于燃油车重的奔驰 GLE、奥迪 Q7。
而当下在电动领域还未曾出现的高端 MPV 车型，则是恒驰 4 的定位，对标车型则瞄准了丰田埃尔法和别克 GL8。
除此之外，紧凑 SUV、中型 SUV 以及紧凑级轿车等级别，也全部处于恒驰 9 款产品体系下，已经发布的 9 款车，将覆盖目前 95% 的豪华市场。
产品定位明晰后，作为纯电动汽车，这些车型在最关键的性能、续航等方面有怎样的素质呢？
恒驰没有给出每款车型的具体数据，但给出了几项非常明确的标准：全系车型最高续航均达到 700 公里，部分车型超过 800 公里。抛开那些距离交付还很遥远的 「期车」，在超过 600 公里已经算得上超长续航的当下，恒驰的这些承诺，稳稳处于业界的前沿。
既然目标是豪华市场，这些续航能力只是需要必备的基础，除了续航之外，恒驰的产品将具备怎样的特性，决定了它将吸引怎样的客户群体。而在其它各类属性上，恒驰给出的特点也很简单 —— 所有功能都做到最先进、最一流的水准。
旗舰级车型的智能座舱，实现全球首个宇航级的标准；导航技术采用独有的双 AR 增强现实路线；交互系统以全系 AI 助理来实现，而且可以支持定制；5G 通讯全系标配，自动驾驶达到 L4 级，至于超算力平台、V2X 车路协同等，一句话，全部达到 「最先进」 的状态。
标准很高，目标很大，换成任何一个其它企业，在能够上路的量产车发布前，宣称自己能达到上述目标，都会被套上 PPT 造车的帽子，但是这次的主角是恒驰，在不同的剧本里，相似的剧情，并不一定指向相似的结局。
虽然具体的技术路径和指标没有公布，但恒驰直接给出了更核心、更基本的要素 —— 资金、研发与技术实力。
在整个新能源汽车项目中，恒驰投入总计 474 亿元，其中用于研发的投入就达到了 249 亿元，目前其宣布已经掌握的核心技术，就涵盖底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联和自动驾驶，技术布局深入涵盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池以及电池回收利用这一整套产业链。
这里最值得期待的，是恒驰宣布在今年下半年，就将投产 「世界领先的动力电池产品」，这个时间点已经很近，所以不管内心是否还有怀疑，不用等太久，就能看到结果。
这些技术当然不是凭空出现的，在底盘架构上，恒驰收购了 BENTELER 集团处于业界领先的技术，在动力总成上，同德国 hofer 组件合资公司共同开发，在工程制造上，联合 MAGNA、EDAG、AVL 等业界巨头，在造型设计上，直接签约全球顶尖的 15 位设计师。
到现在为止，恒驰已经组件了涵盖 3500 人以上的科研团队，其中包含 22 个涵盖各个技术流程的专家，包括原东风汽车工程研究院院长方驰、原广汽丰田副总高景深、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀等等。
或许是担心这些数字和信息，都还不足以展示自己造车的决心和实力，恒驰在发布会之后，罕见地安排了车展当天的工厂和工程院参观活动，这里我们看到了实实在在的厂房、机械设备以及忙碌的研发团队。
在制作体系里，作为汽车产业的新角色，恒驰直接采用了行业的最高标准，由近千台智能机器人担任了工厂主角，从换模、冲压、电焊、铆接、胶合、喷涂，全流程几乎都实现了机械化。
实际上，这是一座按照工业 4.0 标准打造的生产基地，采用的设备包括德国斯特曼全自动高速冲压线、日本发那科机器人组成自动装箱系统、配备德国库卡设备和技术的车身车间、以及德国杜尔生产线组成的涂装车间。
之前我们判断一个新造车品牌的诚意，很重要的指标就是看它是否具备工厂，因为工厂是门槛最高的一环，必须投入真金白银，而恒驰在这方面，直接打造了一套全世界最先进的基地。
而让我很意外的是，恒驰这次还把活动的主角 —— 恒驰 5，进行了试驾体验，这样就是恒驰产品体系中，门槛相对较低的紧凑级 SUV。
虽然定位为紧凑级 SUV，恒驰 5 的观感却颇有中型 SUV 的气场。和其它在电动汽车上还保留明显燃油时代特征的传统车企不同，没有任何包袱的恒驰 5，从前脸就能判断其新能源汽车的身份。
这款车出自设计大师中村史郎的团队，前脸通过 H 型大灯、几何形纹路营造了很强的视觉张力，侧面线条简单利落，依靠悬浮式车顶突出较强的运动感，车尾则通过相似的尾灯造型，和前脸形成呼应。
虽然定位并非最高级别，恒驰 5 的座舱却采用了全球首创的超大 3D 曲面环抱式三联屏，很难不让人联想到级别高很多的奔驰 EQS。
而在试驾环节里，虽然无法测试它的续航表现，但是急加速的性能还是让人切切实实感受到电动汽车的动力属性，而这款到今年年底就将试生产的车型，就配备了 AR Driving 增强现实驾驶辅助，能提供增强现实、直观呈现、安全导航等服务功能。
虽然体验的时间很短，但是考虑到恒驰的进度，在最短的时间让外界看到能够驾驶的汽车，就是恒驰对于造车作出的最好的承诺。
「要么不做，要做就做最好」，这种口号看似简单粗暴，但在恒驰身上，却透着一股让人敬佩的自信。
千里之行，始于足下，造车这项难度最高的项目，恒驰并没有像其它企业那样谨小慎微，而是重金投入，充满了大开大合的霸气。被视为行业壁垒的各个环节，恒驰都以让人难以置信的速度迅速推进。
2025 年产销 100 万辆，2035 年产销 500 万辆，恒驰为自己定下的目标，已经远超当前国内企业能够实现的规模。如果换成其它企业，我大概率会一笑置之，但是恒驰在这次车展展示出实力之后，它已经成为中国最值得期待的车企之一。
