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作者：江小花
在杨绛先生的小说《我们仨》中，先生有这样一段话：我们这个家，很朴素；我们三个人，很单纯。我们与世无求，与人无争，只求相聚在一起，相守在一起，各自做力所能及的事。碰到困难，我们一同承担，困难就不复困难；我们相伴相助，不论什么苦涩艰辛的事，都能变得甜润。我们稍有一点快乐，也会变得非常快乐。
寥寥数十字，道尽了中国 「家」 文化的真意，关键词便在出现了六次的 「我们」 一词上。
我们这个词在汉语中有比其他语言中的对应词语更丰富的内涵，很多时候它代表着共同的坚守、使命、追求，也意味着共同的快乐、悲伤和愿望，甚至共同的行为边界和默契，而它的词义基础就是被称为我们的一群人达成的共识与互相认可。而 「我们」 的意义则在于我们中的每一员都因为加入 「我们」 而获得快乐，变得更好。
很多时候，我都觉得，为什么在我熟悉的汽车行业领域，面对这一次产业的智能化和新能源化升级，只有在中国企业，中国市场上，迅速由智能化孕育出了行业达成高度共识的用户文化，其原因就在于对 「我们」 这个词的理解。
找到属于自己的 「我们」，是优秀的中国企业从一开始就自然会思考的问题。对于中国企业而言，西方流行的灵魂三问，我是谁，我从哪里来，我到哪里去，最终是在对 「我们」 的追寻、融合和审视中才得出答案的。
范仲淹在著名的《岳阳楼记》中所言的 「微斯人，吾谁与归」，说的便是这个意思，没有 「我们」，也便没有了我。这与西方文化中，有了我才有了世界的企业思维基础，最终同归，但颇为殊途。
在这一场车企建立用户逻辑的运动中，虽然做法比较鲜明的是一些新创立的汽车企业，但事实上，他们的做法并没有突破中国企业的传统心态，优秀的中国企业几无例外的是基于用户来思考企业发展的。没有求得用户同行感的企业，也基本没有长久的生命力。
前几天，吉利集团的创始人李书福，在一次内部演讲中就对吉利人如是说：我们现在努力工作的基点，必须放在和用户一起，想尽办法为用户创造快乐，这一点尤其在我们现在已经具备了足够的能力，实现了可持续发展的时候，就更应该把所有精力都放到为用户创造快乐上来。
于是，在 6 月 6 日，吉利汽车在首次造型中心用户开放日，发布了自己酝酿已久的用户品牌 ——「我们」。
在发布会现场，吉利汽车集团副总裁林杰用六句话深谈了他作为吉利汽车的创始老员工，对 「我们」 这个用户品牌的理解。
第一、虽然到今天才正式发布了用户品牌 「我们」，但是和用户在一起，这件事情吉利已经做了二十五年。
吉利就是依靠用户发展起来的汽车企业，在吉利汽车创建的时候，除了用户的信任和支持，吉利没有其他任何赖以起家、发展，度过一个一个难关的依靠力量。所以，虽然吉利今天才正式提出用户共创，事实上吉利汽车就是来源于用户共创。一直是用户告诉我们需要造什么样的车，走什么样的路。
所以，在吉利内部，一听到 「我们」 这个品牌名字，大家第一时间就明白我们要做什么，我们要做的就是依托网络技术和自身科技力量，把我们一直在做的事情做得更好。
第二、「我们」 不只是一个 APP。
要打造好 「我们」 这个品牌，不是做一个 APP 就完事儿了，也不是把这个 APP 做好就万事大吉了。APP 是一个新的很好的工具，通过这个工具，吉利汽车可以对我们的工作理念、工作流程、工作标准化进行一次全面的升级、更新。
比如，第一步是企业和产品发展谁说了算的问题，现在把这个决定权交给用户，那么吉利汽车内部的工作评价标准、决策机制自然就会转向以用户意志为主的局面，然后怎么样标准化的收集、汇总分析、评估、实现用户意志，逐步的都要标准化。这才是设置 「我们」 这个用户品牌对吉利自身最大的改造。
用户真正需要什么，吉利就造什么，这是吉利一贯的思路，而 APP 这个好工具，可以极大的提高吉利践行这一思路的能力，缩短实现用户新需要的时间，更精准、更及时的为用户创造新的快乐。
第三、做好 「我们」，第一步就是要把用户当人看，当家人看。
林杰说，用户其实是最好说话的人，只要你把他当成家人来看，没有人会来专门跟你做对。比如汽车的价格，每个人当然都希望能用更低的价格买到更好的车子，但我们就因此可以认为我们和用户之间是对立的吗？
不是的，有些汽车品牌喜欢高定价，然后销路不畅就降价，制造性价比的市场错觉，那已经买了车的车主当然会有意见；有些新车换代的时候也是如此。合同法上，当然没有什么问题，但是用户因此而不满，就是用户刁吗？显然不是，如果我们坚持精准定价，就不会有这些问题。林杰笑称，卖了这么多年车，从没有遇到过非要让他亏本卖车的车主。倒是有不少车主问过他，你们这么卖车，到底能不能赚钱。
有些用户担心自主品牌二手车价格滑坡大，买自主品牌会因此犹豫，这就是用户鄙视自主品牌吗？千万不要给用户戴这种帽子，我们确保产品本身品质和价值，坚持精准定价，维护好市场价格，我就可以告诉用户，我可以两年 75 折回购。领克的很多产品两年残值率还不止 75 折。
吉利一直认为，用户产生集中抱怨，一定是因为企业有没有做好的事情。比如 APP 首日上线，吉利也没有想到，开通注册几秒中，就涌入了近三十万用户，系统咯噔了一下，宕了一个小时。
这就是我们没做好，有用户抱怨，我们就应该尽快的吸取教训，把事情力所能及的做到最好。有问题没关系，你努力把问题解决了，把事情做好了，用户就会满意。
但是你不能明知道用户会抱怨，还为了自己的意图去做违背用户期待的事情，不管合同上有没有问题。这就好比对待家人，你总不会因为一件事情不违法，而明知家人会不开心还要去做吧。有这个心思，就不能叫 「我们」 了。
第四、做好用户品牌，要以人性为出发点。
吉利的用户品牌定名为 「我们」，是吉利人与用户之间建立一种相互认同、平等互助的平视相处视角。对用户好是 「我们」 的出发点和目的，吉利对用户好，用户也会回报我们中肯的建议、海量的有价值信息、无私的帮助、时刻的督促，以及 「在一起，就很吉利」 的愉快相处。
Q 币、吉分的设置，不是引诱用户来买车，诱导用户充水发言带动 APP 活跃的饵料，而是基于共赢的出发点，来为用户创造快乐的小工具。
「我们」 之间是家人逻辑，不是互相利用，不是我只是想着利用你来帮我多卖车，你找一找我规则的漏洞来割一点吉分的韭菜。
比如，吉利其实很早就对用户推荐新客户来购买吉利的车子有奖励，但是这种奖励并不是说，你推荐一个用户，我给你返多少钱。
如果是这样的话，那其实不就等于，让你去挣了你推荐的朋友的钱吗？这是不合 「我们」 品牌的人性的，变成了互相利用的传销。
我们更希望用户基于对吉利产品和企业的认可，本着为朋友推荐好东西的想法来推荐我们的产品，有用户推荐了，我们以前是给推荐人和新用户一人送一次保养，以后就是一人送一笔吉分，让大家都愉快并获益，共同获得超越期待的汽车产品和吉利生活，是 「我们」 追求的东西。
第五、做好用户品牌，要以最大限度的提升产品品质为落脚点。
这既是现代通信技术带给企业的机会，又是当下用户对汽车产品提出的新要求。林杰认为，未来汽车行业的发展，简单的大规模复制就能取得大销量的模式行不通了。出一款车，动辄卖几十万上百万辆会成为小概率事件，一个优秀的企业可能也只能保有一两款这样的明星车，根据小需求来针对性的开发新产品将成为车企的主要产品思路。
尽管一个车主 APP 的功能和边界不仅限于产品共创，但作为汽车企业，必须牢记大家聚拢到这个平台上来的基础是什么？实现共创的基础是什么？首先就是用户对你的产品是满意的，并且你有能力持续创新让用户满意的产品。
如果忘记了这一点，其他东西做得再天花乱坠，也都是无源之水。认真倾听用户的需求，尽可能满足用户对自己爱车的期望，让用户共创成为实实在在的用户所得，这是 「我们」 要实现的最基本功能。
**第六、「我们」 是摸着石头过河，但是一定会越来越好。
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林杰说，不管是吉利汽车旗下的领克品牌，还是其他用户文化建立的比较优秀的品牌，都没有吉利汽车这么庞大的现有用户人群，1000 万基数，并且每年还以 150 万的规模增长的用户平台，汽车圈儿里，吉利是头一份。
所以，「我们」 是吉利汽车和所有用户一起摸着石头过河的一个品牌，吉利本着以用户为家人，为用户创造快乐的本心，与用户一起打造这个品牌，但也肯定会在过程中有这样那样的疏漏和问题，但是，只要吉利人本着对用户好的初衷，始终牢记对用户的承诺，保持创新、保持勤谨，遇到问题解决问题，「我们」 这个家就会越来越好，越来越符合用户的期待。
林杰的这六条，在互联网企业里面，就可以称为用户基础协议了，他代表了一家企业在社会和用户层面的基础价值观。对于一家通过通信技术平台直面用户的企业而言，用户基础协议和产品理念、企业愿景，共同构成一家企业的基本文化。
林杰笑说，为了筹备好 「我们」 这个用户品牌，吉利内部做了大量细致的准备工作。比如，既然跟用户成了 「我们」，那总不能让用户来叫我 「吉利汽车集团副总裁」 吧，所以从今年年初开始，吉利内部就给所有人都起了花名儿，李书福叫老李或者 Eric，严肃的吉利汽车集团董事长安聪慧成了萌萌的聪聪，吉利汽车集团 CEO 淦家阅成了用户的 「阿甘」；林杰自己就把林姓拆开了叫木木。林杰很喜欢木木这个名字，符合他踏踏实实为用户办事，不搞花架子的工作理念。
整个 「我们」 只有三位有 「职称」 的干部，就是 APP 的三位主理人，一位是永远扎根一线的吉利汽车销售公司常务副总经理 「范范」 范骏毅，另外两位则是不拿吉利工资，但以为用户找乐、给企业 「找碴」 为己任的吉利资深的车主代表。
为了突出给用户找乐的品牌主题，在 「我们」 品牌发布会上，吉利就宣布了跟著名快乐品牌 SMILEY WORLD 合作，打造第一组以快乐与微笑为主题的联名款周边。
同时，由 「我们」 共创的创意灵感 IDEA 也同步亮相。这款车融合了用户的海量造型建议，在我看来，它的设计语言在多处体现了吉利汽车和吉利用户对智能化汽车时代的独特思考。
且不说具有突破性的造型设计，一个有意思的细节是这款车的激光雷达和摄像头的布置。对于智能汽车而言，这两个配置的选位布局，始终是一件让设计师头疼的事情。
这款名为 Vision Starburst 的据说已经非常接近量产的概念车，创造性的在引擎盖上布置了一块透明区域，将高性能摄像头架设其中，集设计感、科技感于一身，同时给摄像头带来了绝佳的视野。
激光雷达的布置则更体现了这款车对智能化汽车的理解，两枚激光雷达被安置在大灯组的玻璃罩前端，处于可伸缩状态，这款以准 L4 自动驾驶水平设计的新车，当人工驾驶的时候，激光雷达会处于收回状态，大灯照常使用。
而当车辆处于高度自动驾驶状态下时，大灯的作用已经不是为驾驶员提供视野，而是整体示廓，这时激光雷达升起工作。安置在大灯组处的激光雷达，最大限度的保证了激光发射与回收宽度。这是到目前为止，我所见过最具有想象力，并完美兼顾了设计感和实用性的激光雷达布置。
林杰介绍，这款车不会让共同参与设计的用户等太久，量产的产品不仅会保持高度智能化的配置，而且不会只是纯电动力的选择，借这款用户共创的首款产品，吉利要再次表明全品牌产品，都会坚决完成高度智能化升级的决心。这是吉利作为一家将长期提供多种动力总成产品的汽车企业对满足用户智能化需求的承诺。
80 后的吉利汽车集团新任 CEO 淦家阅在接受我专访的时候曾经说过，当汽车行业走进互联网时代，我们审视互联网企业的特质，最大的心得就是企业与用户的关系，不再只是制造商和客户的关系，更不是对立的关系，而是无间隙融合的关系。而融合的基础，一边是发达的通信技术，更核心的则是企业对用户的承诺，所有获得强大用户生命力的企业，都是提出了用户所期待的承诺，并一直在努力实现承诺的企业。
吉利的用户品牌 「我们」，事实上就是吉利不断优化企业承诺，践行企业承诺的一个新型用户平台。在我看来，这个平台的建立，对于一家用户基数上千万的车企而言，就好比是打开了一扇再也关不上的门，他不仅意味着 「闭门造车」 的时代的终结，同时也是大型车企真正动手来建立千万级活跃用户网络平台的开始，而千万级活跃用户不管是在功能型还是内容型 APP 领域，都算得起用户规模靠前了。
大型车企也由此真正进入了 「不至于车」 的发展路径中。吉利的用户品牌样本，对于整个汽车行业的示范意义，远大于目前其他企业的模式个案。这条路会通向何方，演化出多少时代引擎驱动的精彩，恐怕难以尽数，而 「我们」 最终能否在一起，是这条精彩之路能否走得吉利的关键。
