*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：王老板
很多小男生从小就有一个当赛车手的梦想，比如我。
小时候沉迷玩奥迪双钻四驱车，每个星期都偷偷省下一点点父母给的零花钱，攒下来去买个转速更高的马达，或者是上一套更轻的龙头凤尾，为的就是在每个周末的比赛中看着自己的车子可以跑得比别人更快一点。
当时，我心里就埋下了一颗小小的种子，等我长大后，我一定要买辆性能车，好好改装它，然后去跑比赛，拿冠军。
这是我那代人的童年，成年后，很多热爱汽车的少年们有的考取汽车专业，毕业后进主机厂成为一位汽车工程师，更多的，则在工作后攒钱买一辆自己心仪许久的性能车，像我小时候一样，一点点攒钱，去改个排气，改个轮毂，给发动机刷个一阶，然后在每个周末的赛道开放日上，找回童年的快乐。
而现在的汽车市场环境，其实对这一群汽车爱好者们并不是那么友好，由于运动型汽车的市场过于小众，很多厂家都砍掉了这类车型的开发，转向更经济实惠的 「买菜车」 市场。
好在，还有这样一个品牌 —— 领克。
很多车迷可以如数家珍地道出这个成立仅仅 5 年的品牌的种种明星车型，比如被誉为 「年轻人的第一台性能车」 的领克 03+，在 20 万的价格区间里做到了百公里加速 5.9 秒的成绩，让开过这车的人无不为其出色的动力表现所征服；比如 「年轻人的第一台小钢炮」 的领克 02 Hatchback，不仅搭载与 03 + 相同的动力总成，而且重量更轻，操控更灵活，让其成为很多持币待购的年轻人的心中 Dream Car。
但是普通用户在公开道路上激烈驾驶这些性能车型不仅难以发挥车辆的全部动态性能，而且很容易因为操作不当而引发交通事故，轻则磕碰补漆，重则车毁人亡。
在领克的品牌理念中，不仅要在研发端打造纯粹的运动车型，而且要在市场端，通过打造领克汽车运动体系的概念，让整个品牌的运动基因更加完善，也更加立体。
领克汽车运动部门成立于 2020 年，致力于推动中国赛车文化运动的发展，打造完整的领克汽车运动体系，满足专业车手、汽车运动爱好者及大众人群等不同受众群体的需求。
业务主要涵盖以下两个板块，对于专业的 LPCC 会员来说，如果没有参加顶级的 WTCR、TCR Aisa/China 等硬核比赛，也可以通过参加各类赛照升级制比赛如领克汽车挑战赛、中国汽车登山大奖赛、中国汽车耐力锦标赛等去获得中汽联官方认证的赛照积分，进阶更高级别赛照。
而对于普通的汽车运动关注者来说，在领克汽车巅峰车手计划（Lynk & Co Summit Plan）、品牌嘉年华、卡丁车比赛之外，为了引导领克的用户及车迷拥有正确的 「赛车」 观，也是为了让中国汽车运动文化可以健康蓬勃地向上发展，更是为了圆各位一个 「车手」 梦。在 2021 年 6 月 1 日，在著名的宁波国际赛道内场，占地面积达 6191 平方米的领克汽车运动体验中心正式开业。
作为一家专业的汽车运动体验中心，最重要的是什么？
当然是赛道啊！
宁波国际赛道作为国际汽联 FIA、国际摩联 FIM 双认证的二级赛道，由世界知名赛道设计师和建造师阿兰・威尔逊担纲总设计，是目前国内弯道数量最多的赛道，高低落差更高达 24 米。
在此之前，国内仅有上海的保时捷体验中心能在专业性上有此规格，但是保时捷的门槛相对普通人还是高了一些，而领克的体验中心则相对亲民很多，并且融入了领克自己的品牌理念，在娱乐性、文化和潮流上拥有自己的独特体验。
那什么车最适合跑这种弯道数量多的赛道？
当然是身轻灵活的钢炮啊！
这时候你脑海中是不是已经在自动脑补开着领克 03 + 在赛道上攻弯了，嘿嘿。
那硬件到位了，软件呢？
这里的软件指的是顶尖专业级的驾控培训体系，很多新手因为把握不好车辆在弯前减速的时机而不幸上墙，记住，在赛道中撞车保险可以不赔的哦，所以与其最后自掏腰包修车，还不如好好上几堂专业的驾驶培训课程。
由著名的领克世界冠军马青骅领衔，携多位冠军车手执教的冠军教练团，会在全程近距离指导每一位学员，带来最专业、顶尖的驾驶技术指导。教练团会根据每一位学员的实际赛道驾驶水平，专业定制训练提升计划，在保证在最高安全的驾驶环境下，让学员可以提前适应顶尖的国际二级宁波赛道。
其实跑比赛跑到最后不仅靠的是自己的驾驶水平，还有对赛道的熟悉程度，对赛道的熟悉程度越高，就能越好地把握每个进弯出弯点的刹车和油门时机，最终反映到成绩上的就是圈速的提升，这时候上没上过专业的培训课就高下立判了。
当然，除了强大的软硬件以外，体验中心还提供个性改装服务，配置最先进的改装设备，以及最贴心服务的改装技师，提供专属定制化改装服务。提供无论外观改装，操控优化，悬挂调节等多项的改装服务，全方位多维度地帮助客户打造心里独一无二的 「dream car」。
玩改装最怕的，就是花冤枉钱，走冤枉路，最后成绩还退步，这回咱有专业大师带路，老司机放心走夜路。
聊完了领克汽车运动体验中心本身的软硬件设施及服务，我想跟大家探讨探讨领克这样做的背后意义是什么。
领克并不是想把运动中心打造成单一枯燥的品牌宣传基地，而是真正地从用户角度出发，去打造一个以赛车运动为主题的都市游乐场，同时这也是领克品牌的全新 IP。
在这里，只要你是位狂热的性能爱好者，不管是啥身份，都可以找到自己的准确定位：
如果你是携带全家老小来到这里，相信以更全民的赛道体验，更丰富的赛道生活方式，你们全家都会爱上赛车；
如果你是一位专业的车手，通过以更体系化的晋级之路，全路径的车手培训体系，相信你一定可以实现更专业的进阶；
如果你是一位领克品牌的粉丝，这里就是可以让你顶礼膜拜的精神圣地，这里燃爆的实地体验，一定会不负你千里迢迢跑来打卡；
如果你是位资深的汽车玩家，这里各类的领克车型一定可以激活你的驾驶欲望，而这里得天独厚的赛道条件也可以让你尽情体验产品的极致性能。
作为中国品牌首个集品牌展示、赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，也是领克性能车俱乐部的线下大本营，这里可以为 LPCC 俱乐部会员和广大的性能车爱好者们提供一个集个性、开放为一体的线下聚合地，最终，这里一定会成为中国汽车运动发烧地。
而领克品牌的最终目标，是将这里打造成为国内首个可以验证领克其 「个性、开放、互联」 的品牌价值的 「汽车文化」 地标 IP。
我们常说，领克品牌的运动基因，是深入骨髓的，那哪一台车才是最能体现其品牌精髓的呢？
当然是基于 03 车型 CMA 架构为蓝本打造的领克 03 TCR 赛车，其动力总成以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的 Drive-E 系列发动机为基础打造，最大输出为 350 马力 / 420 牛米；采用了 6 速序列式变速箱；前麦佛逊 / 后多连杆可调式减震器；按照 FIA 相关要求加装了防滚架与灭活系统；拥有前六活塞 / 后二活塞的强大制动系统。
这台车征战 WTCR 的每一站比赛数据及车辆姿态调教都可以最终在为车辆开发和为用户改装车辆时提供参考，这也是领克参加 WTCR 的初衷，从赛车中汲取经验，最终为民用市场赋能，这种正向开发的思路，是当下一众国内主机厂所欠缺的。
那哪一款车型可以验证领克在 WTCR 上的经验成果呢？
当然是刚刚在 6 月 1 日公布价格的领克 02 Hatchback。
提到两厢，性能车，则不得不提到曾经的 「钢炮神话」—— 高尔夫 GTI，曾几何时，这辆车也是多少年轻毕业生的 Dream Car。而领克 02 Hatchback 不仅在动力总成和加速成绩上做到了与高尔夫 GTI 的头对头竞争， 在售价上，17.68 万元 - 18.18 万元的价格也比高尔夫 GTI 的 23.42 万元更加亲民。
当下中国已经处于一个逐渐从对品牌的信仰转到对产品力的认可阶段，只要是好车，不管它是什么品牌，总是会收获一大波拥趸，从开始发售到 202 台 Halo 车型售罄仅仅花了 3 秒就能得知，钢炮车这个市场，已经憋太久了。
由于基于 MQB EVO 平台的高尔夫 GTI 尚未在国内上市，这个两厢性能车的 Segment 一直缺乏一款可以让性能车的爱好者们酣畅淋漓地释放驾驶激情的车型，在这个马力即正义的时代，Mini JCW 性能值到位但价格又太贵，而梅甘娜 RS 这种法系尤物，早已成为车迷心中的传说，虽声名远扬，但又难寻其身。
而领克 02 Hatchback 的到来，则很好地弥补了这个市场的空白，而且，这还是中国品牌的首款两厢钢炮车型，从此买领克品牌，开钢炮车，驰骋在宁波国际赛车场，也能成为一种潮流。
记得听我吉利的朋友说，当年他们内部开放员工购买领克 01 时，都真得是用抢的，好的车型配置分分钟就被抢完了，一款车好不好，其实首先看的就是内部员工对它的认可度，以前有人开玩笑说，如何看一款车好与坏，不是看各种汽车评论，而是下班时蹲在主机厂的大门口看有多少员工开着它出来。
说回领克 02 Hatchback, 大概是为了让用户省去在后期高额改装的成本，同时也为了让这辆车在跑山和日常驾驶中有更轻的簧下质量和侧向支撑，HALO 版在发售时可以选一个驾控套件选装包，我几乎可以断言，这个选装包，主机厂肯定没赚钱。
选装包内包括一套 19 英寸的锻造轮毂和一根前舱内的铝合金稳定杆，这两样加起来只收 5000 元只能说这是来自主机厂良心的馈赠。
如果你是像我一样对驾驶乐趣有追求但是又不想牺牲太多空间及舒适性的，那 02 Hatchback 是这个价位段里的不二选择。
几乎是原厂短簧的低趴车身姿态，四出的排气，赛车式的桶椅，米其林 PS4 轮胎等一系列键盘值满分的配置，让人不禁很期待它在山路上的表现。
我们常说一方水土养一方人，其实车也是这样。
法国山多，所以法系车会很追求底盘的操稳表现，好让国内的用户可以畅快地驰骋在阿尔卑斯山脉之中，久而久之，法系车的底盘便成为佳话。
而身处浙江省的领克品牌也是同样的道理，浙江的山路一直是吉利集团的公开道路试驾圣地，最著名的莫过于四明山，笔者曾经专程从上海开往四明山进行山路试驾，那里的山路曲折且风景绮丽，不管以什么样的心境开，都可以获得绝佳的跑山感受。所以我们有理由相信，有着得天独厚的地理优势，领克 02 Hatchback 的山路表现一定不会让我们失望。
对了，为了证明 02 Hatchback 是 「真・男人」 车型，我这里拿到了几个数据，购买 02 Hatchback 的用户几乎都分布在江浙沪，而且男女比例是 100:0，果然每人男人的心中都藏着一款小钢炮。
那 202 位幸运儿们，你们是不是已经准备好提车后来宁波的领克汽车运动体验中心朝圣啦？到时候还可以顺道参观一下吉利的工厂哦。
最后，我想跟大家聊聊我对领克这个品牌的看法。
在将纯电动车型 001 以极氪品牌独立出去后，我原以为领克这个品牌会在电动车的大势中逐渐没落下去，但是我却忽略了一件事：这个世界上还存在着一大批的燃油性能车爱好者，他们追求纯粹，热爱改装，享受驾驶，对他们来说，没有什么比在赛道上拼尽全力去抢夺每一分每一秒更有意义。
那领克就认真地服务好这一类用户好了，认真跑 WTCR 比赛，将积攒下来的经验灌输到车型的开发中去，最终造出来的车均保持着非常棒的 handling，用户们也积极用实际行动投票，你好好造车，我也不负君来不负卿。
其实领克真正的伟大之处，是实现了那帮儿时玩四驱车的孩子们的梦想，长大后可以买一辆自己喜欢的性能车，它并不是很贵，可以自己改装改装，周末跟车友们一起跑跑赛道，就很开心。
