作为造车新势力第一梯队小鹏汽车的首款车型，小鹏 G3 担任着树立品牌形象的重任，创始人何小鹏对 G3 也是寄予了厚望，期待它能带领小鹏汽车一炮走红。不过毕竟是只第一款车，虽然小鹏 G3 整体的产品力不错，但在造型和设计上却并没有如同 P7 那样给人眼前一亮的感觉。
这一点在每月的销量数据上也能有所体现，根据乘联会公布的数据，2021 年 1-5 月，G3 销量为 9407 台，更定位更高、售价更贵的 P7 反而达到 14766 台。相信小鹏清楚自己也清楚，是时候进行一次改款了。
7 月 9 日，中期改款的小鹏 G3i 正式上市，一共推出 4 款车型，售价区间为 14.98-18.58 万元，预计在 9 月份开启交付。新车不仅在智能化方面有了重大提升，造型上还来了一次大整容，并且售价仍然与旧款车型维持在相近水平。
快速了解新款小鹏 G3i
- 换装 P7 同款 X Robot Face 设计语言前脸，加入智能灯语；
- 采用隐藏式车门把手；
- 460N/520N 车型搭载 XPILOT 2.5 驾驶系统，辅助驾驶能力进一步提升；
- Xmart OS 2.0 车载智能系统搭载高通骁龙 820A 芯片，智能语音升级为全场景可用，并加入连续对话功能；
- 取消 AI 全景车顶相机；
- 尺寸、内饰、动力与现款车型基本保持一致。
全新造型颜值更高
小鹏 G3i 的整个前脸都经过重新打造，直接使用了与 P7 相同的 X Robot Face 家族式设计语言，并且大幅弱化了前脸的棱角与线条，车标也相应上移，整体更加简洁圆润，「科幻感」一下就出来了。
贯穿整个前脸的 LED 灯带与 P7 和 P5 如出一辙，支持智能灯语功能，在锁车、解锁时显示不同效果，还可跟随音乐律动，未来还将支持自定义功能，可通过编程实现更多的个性化灯语，赋予小鹏 G3i 更多玩法。
新车的尺寸为 4495/1820/1610 mm（长 / 宽 / 高），轴距 2625 mm，与现款车型基本保持一致。共推出 5 种配色，并支持黑 / 白双色车顶可选（+3000 元），取消了原本的静谧黑，广告色「天青绿」搭配白色车顶更凸显年轻与活力。并且官方还可以提供贴膜改色服务，计算起来共计有超过 50 种颜色。
沿用面积达 1.889 平方米的全景式前挡风玻璃，顶部使用深色镀膜，拥有较好的遮阳隔热效果。并且彻底取消了用处不大，被选装数量不多的车顶摄像头。
白色车顶一直从 A 柱底部延伸到整个尾翼，配合固定为黑色涂装的 C 柱，可以形成悬浮式车顶的效果。
用上了全新的隐藏式车门把手，携带钥匙靠近即可自动展开，也对降低整车风阻起到一定帮助，风阻系数为 0.295（配合低风阻轮毂）。
全系标配 17 英寸低风阻轮毂，如果想要造型更加动感的同时，让整体静音性更上一层楼，可以 + 3000 元选装 18 英寸双色轮毂，并搭配米其林浩悦 3st 静音胎。
尾部的变化不大，继续保留带有带流光转向特效的一体式钻石矩阵 LED 尾灯。下包围与两侧的反光板位置也进行了重新设计，使车尾整体更加简约和饱满，与前脸相互呼应。
智能化升级
内饰整体造型以及硬件均与现款车型保持一致，虽然这套内饰已经不再新鲜，但 12.3 英寸的全液晶仪表屏以及竖向布置的 15.6 英寸悬浮全触控屏放在今天依然能够处于主流水平。
全系标配 NAPPA 真皮多功能方向盘，取消了原有的浅色内饰，在 460N/520N 车型上新增加了蓝 / 白撞色的海平线主题内饰，在顶配的 520N 车型上还支持 + 10000 元选装「越级舒享包」。
「越级舒享包」包含主驾座椅通风，Nappa + 高质感皮革材质座椅，记忆功能的外后视镜，麂皮顶棚，主驾 4 向腰托以及后排座椅加热。
标配最新版本的 Xmart OS 2.0 车载智能系统，搭载高通骁龙 820A 芯片，通过「你好，小 P」AI 智能语音助手，可以实现在小鹏 P7 上广受好评的连续对话、可见即可说、双音区识别等等。在希望打开深层页面的某项功能时，可以直接使用语音操控，真正做到取消实体按键的同时加强便利性。
XPILOT 2.5 辅助驾驶系统
在 460N/520N 车型上标配有 XPILOT 2.5 辅助驾驶系统，由 20 个硬件为新车带来更强的辅助驾驶感知能力，其中就包括有 5 个高清摄像头，3 个毫米波雷达，12 个超声波雷达。可以实现：
- 全速域 ACC 自适应续航 (带自动跟停起步)；
- ALC 自动变道辅助（打灯自动变道）；
- LCC 车道居中辅助；
- ATC 弯道自适应巡航；
- ASL 自动限速调节。
同时支持有线框 / 无线框 / 平行 / 垂直 / 斜列等车位的自动泊入 / 泊车功能，还可以使用手机或遥控钥匙在车外进行控制。
动力续航不变
作为中期改款车型，小鹏 G3i 并没有对动力系统大刀阔斧，它依旧延续现款车型的动力，为最大功率 145 kW（197 马力），峰值扭矩 300 N・m的前置永磁同步电机。
虽然数据没有十分暴力，但根据现款车型的表现来看，新车的提速时应该会有不错的推背感，而且电门踏板的响应比较灵敏，开起来有非常轻快的感觉，动能回收强度也可以自己主动调节，基本没有什么驾驶难度。
新车的 NEDC 工况续航依然为 460 km 以及 520 km，除最低配的 460G 车型为磷酸铁锂电池之外，其余车型均使用三元锂电池。另外，小鹏 G3i 还可以选配不少用户所期待的 V2L 对外放电接口，在户外可以带动一些小功率的家用电器了。
竞争力再升级
论空间大小，小鹏 G3i 或许比不过轴距越级的广汽埃安 AION V；论续航的精准度，能否达到几何 C 那么高的水平也有待验证，但在 Xmart OS 2.0 车载智能系统和 XPILOT 2.5 系统的加持下，小鹏 G3i 的智能化装备绝对是同级中车型当之无愧的佼佼者。
作为中期改款车型，小鹏 G3i 本次的升级并不算非常大，但无论是造型、配置还是细节都「雨露均沾」。再加上整体更加实惠的售价（入门售价与现款车型相同，顶配价格降低 1.4 万元），总体还是非常有诚意的。如果你既想体验业界领先的智能科技，又想展现自己潮流个性的态度，小鹏 G3i 是一个相当不错的选择。
