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2021-07-14

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大众发布 2030 战略,成为巨型特斯拉?

  1. 大众
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*本文转载自 autocarweekly 公众号

作者:杜德彪

你心目中未来车企的形态是怎样的?或许特斯拉已经提前剧透。

昨天大众发布了 2030 战略,总体而言没有 「出圈」,从燃油车与电动车未来销售比例将此消彼长,到建立 CARIAD 软件平台,以及自研电芯,基本上是复制特斯拉给出的模板,不过对于转型中的传统车企,大众的战略还是具备借鉴乃至对比意义。

我们可以分成两个层面讨论,一是车企层面,二是用户层面。

就车企层面,国内自主车企的玩法是电动车业务板块独立,比如极氪,多少意味着传统和纯电两手抓两手都要硬,这种玩法来自于对当下和未来的判断与预估:纯电车型未来的市占率增长尚存疑问,另外一个派系中,诸如长城、比亚迪等押宝混动其实可以看成汽车市场转型的缓行路线,也是未来数年的国家战略。

而大众推动的是整体转型,纯电与燃油车处于此消彼长的态势,比如大众提出到 2030 年,电动汽车要占到总销量的 50%,2020 年这家车企的全球销量是 930 万,这代表十年之后纯电车销量将达到 450 万辆以上。

这个数字提出了两个要求,第一是大众要保持当前体量,同时纯电车型要保持持续吸引力。

昨天迪斯在战略发布会声称中国、美国和欧洲在未来仍将是三大核心市场,去年大众在欧洲纯电车销量是 23 万左右,今年在中国 ID 系列销量不甚乐观,尽管在欧洲大众成功实现对特斯拉的压制,不过想要让销量翻 20 倍,中国市场能否如大众所愿尽快恢复常态,一如既往提供强力支持,还是挺有悬念的。

这也同时牵扯到用户层面,如今大众的内燃机研发基本按兵不动,比如八代高尔夫的 1.5T 发动机就和中国市场无缘(新一代内燃机进入中国恐怕要等待欧 7 标准发布,不过也和性能没什么关系了,主要目的是节能和排放),主旋律还是降低成本(昨天发布会上大众不同级别的发言人都不约而同提到了成本简化),即使不说考验产品吸引力,也考验用户忠诚度了。

某种程度上合资车企在内燃机方面的止步,可以视为自主车企的机遇,另一方面大众的插混技术从品牌到定位都不太具有号召力和侵略性,因此估计大众高层在提到中国市场时,内心是忐忑的,一方面是大众主动给内燃机 「降温」—— 包括产品数量都要精简,另一方面 ID 系列在中国开局不顺,如何提振电动车板块销量,大众还有好一番功课要做,希望迪斯少掉几根头发。

不过就战略本身而言,作为玩模块化平台的行家,大众为其他品牌提供了模板。包括,MQB、MEB、奥迪的 MSB、MLB 以及 PPE 平台将统一整合到名为 SSP 的全新平台上。首要目标还是省钱,至于燃油车如何与纯电车共享结构和零部件,相信首先迈出的一步是简化燃油车的产品数量,而且据奥迪董事会主席 Markus Duesmann 说,SSP 平台不仅降低了资本性支出,还能在以软件为驱动的时代应对挑战。

粗浅解读,此公的言外之意是硬件的一致性有助于软件协同,进而为自动驾驶业务铺平道路,这就引出了昨天大众战略发布会另一个核心,CARIAD 软件平台,但这个平台还不仅是大众强调的从硬件、软件、自动驾驶以及汽车租赁业务和充电支持的一体化出行服务商(一体化是大众再三提及的关键词),似乎也预示着未来可能发生的渠道变革。

大概由于目前各个平台尚未高度集成到 SSP 平台,因此 CARIAD 的研发进程将分为三步,当下主要针对 MEB 平台出品,如 ID.4;2023 年时将推出高端软件平台,能够实现功能多样化,最主要是支持奥迪与保时捷车型的远程在线升级;2025 年将推出统一的软件平台和端到端的电子架构。

以 2026 年开始在 SSP 平台生产电动车的时间节点对照,软件系统先一步诞生,基本思路可以概括为软件定义汽车。另外这个架构不仅提供操作系统,也支持 L4 级别自动驾驶技术。

基本上吻合特斯拉逐渐确立的全栈研发策略,而大众则称为一体式出行服务商,在发布会现场还播放了一小段未来场景模拟视频 —— 一位女顾客叫了一辆自动驾驶出租车,从家到机场,在完全无人驾驶状态下,顺利抵达机场。

大众在现场并未强调这段视频所处的路况,所以可以设想为全路况适应,目前自动驾驶是大众技术板块的阴影部分,有点像在和后马斯克时代唱反调 —— 老马越来越注重铺开销量,而大众则开始设置期货了。

从总体对电子架构和软件业务能力的预估而言,大众将其视为核心盈利板块,大众预计到 2030 年,软件相关的销售额将达到 1.2 万亿欧元,比燃油车 + 电动车的销量之和还要多。

因此相比发布 SSP 模块平台,软件才是先导,也许在未来你会看到一个更像谷歌的大众。

这或许会引发一系列革命,比如渠道,去年末特斯拉放弃了 SAP,自己研发出 EPR(可简单理解为企业管理系统),从而更好服务于特斯拉的直营模式,或者反过来理解,高度发达的软件系统,其实打通了厂商与客户之间的壁垒。所谓前期产品定制,你应该也不陌生了,国内新势力们正热衷于此。

高度发达的人工智能可以搞定自动驾驶,当然也能甩开以往由人力担纲的工作部分,所以可以猜想未来大众的渠道可能会发生变革,也许也会像新势力们一样采用形象中心,但这就要看大众的软件系统开发能力了,所以昨天尽管大众提了很多传统厂商业务范围内的动作,比如模块化等等,但其实大众已经决定做一个软件驱动型出行服务商了,这是最核心的变革部分。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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