4 月 20 日，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，人称「大嘴」的余承东在上海车展上宣布，赛力斯品牌的 SF5 正式入驻华为旗舰店，赛力斯华为智选 SF5 成为「华为卖车」的首款产品。
对于我来讲，这是预料之中，也是意料之外。
预料之中是华为遭受山姆制裁，消费端业务发展遇到问题，所以华为拿出了预备路径，那便是与「智能汽车」相关的业务并进行拓展与尝试 。意料之外，则是华为竟然没有选择合作程度更深的极狐品牌。
就前几天，我有机会去到华为的全球旗舰店体验感受赛力斯华为智选 SF5。
华为全球旗舰店的一部分
上海华为旗舰店，位于上海最繁华的南京东路商业街，营业面积接近 5,000 平米，是全球最大的旗舰店，在去年 6 月正式开启营业。
我去的时候正是工作日的中午，体感温度在 40 度左右，但店里依然人声鼎沸。
这家旗舰店建筑本身，最早由哈同地产公司兴建于 1935 年，属于上海二级历史保护建筑。建筑占据街角，窗上清一色的「Harmony OS」广告。
我先是在一层的大厅内转了几圈，虽然顾客不少，但每一个顾客都可以随时找到一位解答疑问的工作人员进行交流。
据我在店里的短暂观察，华为产品的用户圈层覆盖面非常广且均匀：学生、青年人、中年人、老人各个年龄段全部涵盖，男女比例也接近 1:1。
进门右手边最醒目的位置，陈列着三台不同颜色的赛力斯华为智选 SF5。此前曾陈列过搭载华为 HiCar 的荣威 iMAX8 和沃尔沃的车型。
在我跟负责车辆销售的华为小哥「刺探」情报的过程中，不断有顾客过来询问车辆的情况，足以说明这台车在华为店里的热度了。
我先问的是销量问题，小哥介绍说，自从 4 月下旬到店以来，10 天时间订单已达 300 台，而最近两月热度有所降温，但月均也能达到 300 台订单，小哥认为当前的销量非好。
「1.5T 四缸、油电混合、智能汽车车、能跑 1,000 公里」是我到店期间最常听到的词。小哥说，这款车的用户大多为中年人，男女比例大概为 4:1。而他们大多不太了解「增程式」，所以在销售过程中，为了简便明了的表达，他们一般称为「油电混合」，销售小哥还着重强调了这四个字不是「油电混动」，抓住了增程式的精髓。小哥又提到，上海绿牌上牌政策中，仅有纯电、混动、燃料电池（公交巴士居多）三个选项。由于这个原因，「油电混合」显得格外合适。
目前订车后的交付周期，小哥说大约在一个月到 40 天左右，米白色内饰版本卖的最少。看起来两江工厂并没有释放足够的产能。
我也非常好奇交付以及售后，华为员工是如何完成与赛力斯员工交接的。小哥介绍到，在顾客下订后，会连同交付、售后等赛力斯的员工一同拉入群聊，完成交接。从 4 月开售以来，到现在，几乎没有什么质量问题的反馈出现。
关于 HUAWEI HiCar 系统，还需要等待 OTA 更新，目前所使用的依然是赛力斯自己的车机系统。
在交谈的最后，小哥自豪的提到自己是华为的员工，销售与介绍赛力斯华为智选 SF5 是本职工作，也就是「没有任何提成」。旗舰店的车辆销售都是经过培训，从其他岗位转过来的，并没有招太多数量的新员工任职。
赛力斯失去的那些年
很多人了解赛力斯是通过华为，但关于赛力斯，大家都戴上了有色眼镜。事实上，赛力斯在自动驾驶、三电领域的布局与技术储备，比我们想象中要更早更多。
记得 2019 年上海车展，我在展馆里正在飞奔，瞟到了一家我竟然从来没有听说的品牌，这心里顿时犯嘀咕，当时我就压了压我海绵里的水，几个健步钻上展台开始盘了起来。当时，展台的工作人员跟我说，赛力斯是个「美国舶来的洋品牌」，我至今印象深刻。
美国之行
翻看赛力斯的发展史，还真是个美国公司。
Seres（赛力斯）的前身 SF Motors 最早于 2016 年初，在美国硅谷成立。同年与密西根大学合作，共同成立自动驾驶研究中心，用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景，布局自动驾驶。
在 2018 年 SF Motors 甚至还获得了美国加州 DMV 颁发的自动驾驶路测牌照，在加州和密西根州的高速公路进行测试。而且计划在 2020 年将合作的自动驾驶技术量产上车。
（马丁·埃伯哈德与 SF Motors 当时的 CTO 唐一帆交谈）
2016 年 9 月，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）出任 SF Motors 的战略顾问。这个消息赛力斯现在不提了，因为艾伯哈德在 2018 年 7 月便已离职。在 2017 年 10 月，SF Motors 进一步收购了艾伯哈德创立的 InEVit 公司，艾伯哈德升任 SF Motors 的首席技术官以及董事会副主席的职位。InEVit 的共同创始人汽车产品机电一体化专家海纳·费斯（Heiner Fees），以及 InEVit CEO 迈克·米斯科夫斯基（Mike Miskovsky）也一同加入了 SF Motors。SF Motors 在电机与电池领域的布局，也基本成型。
（2015 年 8 月，时任印第安纳州州长迈克·彭斯 （Mike Pence） 在位于印第安纳州米沙瓦卡的 AM General 工厂参观了刚下线的奔驰 R 级车型）
2017 年 6 月，SF Motors 更是在美国布局生产，从 AM General 公司收购了位于印第安纳州米沙瓦卡的商用汽车工厂，以及约 430 名员工。而这个工厂拥有奔驰以及悍马 H2 SUV 等高端车型的生产制造经验。
2018 年 3 月，SF Motors 推出两款纯电动运动 SUV，分别是紧凑级 SF5 和中型SF7。
同时还发布了旗下的四电机驱动技术平台「e-Powertrain」，支持 1 至 4 个电机的设置，最高可超 1,000 马力。最快可在 3 秒内实现 0 - 60 英里每小时的加速，并且支持四轮驱动。
在电池系统部分，新车搭载了能量密度为 160Wh/kg 的 21700 圆柱形锂电池组，保证 NEDC 工况下 500km 以上的续航表现。甚至对下一代更高能量更安全的固态电池技术展开研发。
平台、三电、生产全部打通，甚至还早早布局了自动驾驶领域，赛力斯是真打算在美国卖！奈何时局动荡，SF Motors 在 2019 年 7 月，终止了美国市场的生产销售活动，加州总部也开始裁员，正式回归中国。
而关于当初为何选择美国率先造车，是因为在 2015 年左右创立公司之初，中美两地的充电条件上，美国更占优势。另外，就是想走个「曲线救国」的路线，收购吸纳一批美国顶尖的电动车技术专家和公司，然后反攻国内市场。
背靠大树？
国内最早听说赛力斯或者是 SF Motors，是源于「金菓EV」这个名字。2018 年，赛力斯公布了这个中文名，只是后来又改称赛力斯。
赛力斯的创始人张正萍，正是重庆小康集团董事长张兴海之子。别说你不知道小康，当年风风火火的「微面时代」东风小康曾占据前三身位。
而张兴海在 2015 年购入了 Model S，在巨大的观念冲击下，也萌生了「弯道超车」做高端电动汽车的想法，通过金康新能源开始发力高端电动车。
2017 年 1 月，国家发改委批准通过了金康新能源年产 5 万辆纯电动乘用车的建设项目，金康新能源成为国内第 8 家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业！
赛力斯要在中国顺利投产，便是使用的是金康新能源的生产资质。并且使用小康集团按照工业 4.0 标准打造的两江智能工厂进行车型实体的生产制造。工厂占地约 5 万平米，包含冲压、焊装、涂装、总装和电池PACK，5 个完整的工艺车间，整体拥有超过 1,000 台智能机器人，规划年产 10 万辆。2019 年 4 月，赛力斯 SF5 在两江智能工程投产。
而赛力斯回国后，选择了增程式技术路线，赛力斯创始人张正萍当时讲到「不仅可解决用户里程焦虑痛点，还可免除用户日常找桩的充电焦虑」。于是赛力斯开始对增程式解决方案进行了冲锋，在电控领域实现了 IGBT 以及碳化硅逆变器的技术开发。
赛力斯先是吸收美国技术，布局自动驾驶、三电领域；在国内甚至提出要自建电池工厂供给其他车企，同时拥有国内新势力们翘首以盼的新能源生产资质，甚至敢为人先尝试增程式技术。
这是你了解的赛力斯吗？我觉得先期赛力斯布局的技术路线以及战略都没有什么问题，但最近几年，赛力斯却声量渐失，被其他新势力营销的声浪盖过。
华为的选择
说到与华为的合作，时间要回拨到 2019 年。当时的赛力斯就已经与华为开始联合打造「驼峰智能增程系统」了。
刚才我们提到，赛力斯在 2018 年 3 月，与新车一同公布了可以搭载至多 4 个电机的平台，还展示了三台不同功率的电机：
SEP100系统（单电机），输出功率 120 - 200 kW；
SEP200 系统（单电机），输出功率 230 - 270 kW；
SEP400 系统（双电机），最大功率 400 kW。
赛力斯华为智选 SF5 上使用的便是 SEP200 交流异步电机，输出功率可达 255 kW，扭矩可达 520 N·m。而在四驱车型上，后轴应用的是来自华为的「HW150 永磁电机」，输出功率 150 kW，扭矩 300 N·m，双电机系统峰值功率 405 kW，扭矩 820 N·m，零百可以在 4.68 秒实现。
永磁同步电机相比于交流异步电机在能耗表现上更优，所以在保障赛力斯华为智选 SF5 的加速性的同时，续航突破了 1,000 公里的大关。
而这样的合作，不是简单的我把电机拿过来你装上，赛力斯与华为双方团队对产品进行了 7 千余项测试，才将赛力斯华为智选 SF5 的后驱换成「HW150永磁电机」的 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，并验证其车辆性能与可靠性。
2021 年 2 月春节刚过，余大嘴跑来重庆和张兴海见了一面，会面进展顺利，随即计划在今年 4 月的上海车展公布华为智选 SF5 进入华为的线下渠道。
赛力斯 CTO 周林表示「华为选择赛力斯，首先是因为增程路线具有更强的普适性，比纯电更加有优势。更主要的是，增程系统保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广」。
赛力斯与华为的合作不仅限于动力系统，还包括内饰与音响部分。
车辆内饰板上，换成了质感突出的木纹饰板。
还搭载了「HUAWEI SOUND」整车立体环绕声系统。起初我很好奇，华为的业务竟然还覆盖了音响单元？其实这套由 11 个音响单元组成的立体环绕声系统，由瑞声科技提供，经过 HUAWEI SOUND 技术团队调教，音质层次分明。而我本人是木耳，所以只能用「低音沉、高音脆」这种词去形容。
最后
结合当下华为的境遇，以及赛力斯的历史，我开头「意料之外」，竟变成了「顺理成章」。
目前华为全国共有 12 家旗舰店，另有 5 家在建。而华为的授权体验店，余大嘴在去年 10 月表示，已超过 1 万家。
华为如此强大的线下渠道，在手机业务遇阻的时候，急需转化，否则将成为极大的负担。
而赛力斯的线下渠道与品牌影响力恰是弱项。赛力斯沿了一部分传统的 4S 店经销商模式，同时布局自有品牌体验店，而与华为的合作不仅是销量的释放，提升品牌曝光度增强受众感知，还可以获得非常宝贵的互联网「新零售」体验店的经验。
大家正好各取所需，何乐不为？
