作者：大眼
近日，广汽集团发布公告，广汽埃安将和华为的 AH8 车型项目得到了广汽董事会的批准，双方将共同开发于 2023 年底量产的首款中大型智能纯电 SUV 车型。
这款车型最大的亮点在于将基于广汽的 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）打造新一代智能汽车数字平台，并且将搭载华为全栈智能汽车解决方案。在北汽极狐已经落地华为全栈自动驾驶技术之后，广汽埃安应该会是明确华为 Huawei Inside 落地的第二个项目。
其实广汽和华为的合作并没有让人感到太多意外的地方，毕竟在这之前，两家就已经在 2017 年和 2019 年分别签署过协议，用来深化双方之间的合作。这次选择共同开发埃安一款车型，也是水到渠成的一件事情。但因为之前上汽集团掌门人抛出的灵魂拷问，让人们对华为和广汽的这次合作更多了几分关注。
科技公司与传统车企合作恐成潮流
相比于第一代的新势力造车企业中的蔚来、小鹏、理想、威马等纷纷自建工厂，最近传统车企和高科技公司的结合下场造车正在成为一种趋势。阿里和上汽、百度和吉利、比亚迪和滴滴纷纷建立了合资公司，而华为和北汽、赛力斯以及长安的合作也都得到了官宣。如今华为再度和广汽埃安牵手，共同研发中大型智能纯电 SUV 车型，无疑让华为在国内主机厂版图中再下一城。
以埃安为代表的传统主机厂，在底盘构建、生产制造以及供应链方面都有比较完整的体系能力。广汽埃安现在在使用的 GEP 2.0 纯电专属平台，也是业内公认的竞争较强的纯电动整车平台之一。在 GEP2.0 平台上，广汽埃安已经充分验证了自己的三合一电机、开放式线控平台、电控转向、冗余制动 - ESP 以及 hev+ibooster 等多个纯电动车型子系统，在安全性和平台稳定性上都较为可靠。
实现自动驾驶，光靠主机厂单打独斗不行
要真正实现高等级自动驾驶技术落地，投入的门槛不低。
对于传统主机厂来说，尤其是绝大部分国内的自主品牌来说，拥有这个技术和资金投入能力的屈指可数。其中软件工程能力的建立，更是一个需要较长时间积累的过程。放眼美国，即便是通用 Cruise、福特的 Argo AI 这些传统主机厂的自动驾驶部门，前期也都是以通过高溢价收购一些自动驾驶初创公司为基础打造的。
因此和高科技公司合作，对于不少主机厂来说，是快速跟上当前技术发展步伐的捷径。这其中有关上汽的灵魂拷问，无非是主机厂是不是引入华为或者其他高科技公司的全栈自动驾驶系统。
其实从主机厂的角度看，引入外部供应商的系统，固然是放弃了自己的灵魂，但同时主机厂也需要审视一下自己的自动驾驶系统是不是够先进。如果明知实力不行，那依然抱残守缺，无疑最终会让自己拥有整车平台以及整车集成相关能力所建立起来的优势都逐渐丧失。只要广汽埃安在引入华为全栈自动驾驶技术的投入，依然不放弃自研自己的自动驾驶系统，并在某种程度上可以通过预期销量会更好的 AH8 车型项目来为其他项目提供源源不断的输血支持，不失是一个双赢的结果。
华为之外，广汽埃安也有和滴滴旗下的自动驾驶公司合作，定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并将尽力推动该车型的量产。对于广汽埃安来说，即便自动驾驶技术不在我的手上，我也可以通过深度绑定，货比三家的方法，确保任何一家零部件公司无法来要挟自己。只要广汽埃安在纯电动整车平台上确保领先优势，未来依然可以利用自己主机厂的地位，和拥有比较领先技术的科技巨头合作。
广汽埃安 IPO 箭在弦上
自 2020 年在广州车展上实现品牌独立以来，广汽埃安的 IPO 就是各方关注的焦点。而自品牌独立之后，埃安一系列的动作都为即将到来的 IPO 进行了很好的预热。
2020 年，特斯拉成长为全球市值最大的汽车公司，包括蔚来、小鹏、理想在北美股市站稳脚跟，市值快速增长，特别是小鹏还回归港股，成为首个在美股和港股两地上市的公司，为公司业务扩张以及新技术研发投入筹集了可观的资金。所以从埃安未来的发展角度来说，在合适的时机上市同样也可以为公司迎来新一轮的发展契机。
从销量数据来看，广汽埃安 6 月共销售了 8639 辆，上半年累计销量达到 43013 辆，同比增长高达 112.03%，完成 10 万辆年销目标的 43%。
而从车型上来看，今年上海车展期间发布的售价为 10.46-14.86 万元的 AION Y 和６月刚刚上市的 13.96-17.26 万元的 AION S Plus，进一步夯实了埃安的产品矩阵。其中作为广汽埃安的明星车型 ——AION Y，当前提车周期已经超过３个月，也从侧面反映了这款车型的供不应求。
此外，埃安在底层核心技术上也不断有突破性的消息公布：石墨烯电池、弹匣电池、超级快充电池技术以及海绵硅负极片电池技术等，都不断刷新行业在电动车续航里程以及电池安全方面的新高度。据相关信息显示，采用海绵硅负极片电池技术、NEDC 工况续航可达 1000 km 的纯电车型 AION LX 已经完成了高温路测，即将进入量产阶段。这款 NEDC 工况下续航可达 1000 km 的车型，将彻底解决消费者关于电动车的续航里程焦虑。
对于传统主机厂来说，它们看重的是掌握产业链的主导权。但是它们在软件工程方面的差距，也是一个不争的事实。引入华为的全栈系统，并不意味着需要放弃自研的自动驾驶系统。如何处理好自研和引进之间的关系，本身也是对传统主机厂的一种考验。
此外，传统主机厂所打造起来的基于整车集成技术的体系能力，同样也是高科技巨头短时间难以赶上的。双方如何形成一种优势互补的合作，发挥最大的协同效应，才是对双方管理层最大的考验。
