*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：HooKnows
今天汽车行业有两大悠久流传的经典鬼话：汽油车无法智能，电动车等于数码。
其实你稍微动动脑子就能想通。汽油车全面电子化少说都十几年了，除了转动车轮的那根棍儿（驱动轴）还是汽油燃烧驱动的，剩下包括转向助力、刹车助力、油门信号等等几乎所有东西，早就全是电力负责了。咋的，电网的电能让车子智能，而汽油发的电就是 「下等电」？
第二句也是同理。没有任何人规定，当内燃机动力变成了电动机，车子就必然是花里胡哨、PPT 护体、张嘴智能终端、闭嘴云端互联 —— 然后你开了几个月，新鲜劲儿过去了发现，期待了半天的 「智能」「次世代」「终端」，结果以前车是咋开，现在其实还咋用，一点没变嘿！
我家 Model 3 我开了半年多，换到一辆（连屏都没有的）低配飞度，我怀念的 「智能」 功能也只有手机 App 远程开空调而已。
当路边大爷下棋都言必称那激光雷达与碳化硅的种种，被 「成长 - 价值」 天平严重左偏的投机资本炒上天的汽车行业，眼下实在太浮躁太缺少哪怕一丝的单纯与踏实了。想起来个笑话：有一次我写汽车悬架优劣的种种，下面高赞评论是 「这么复杂干嘛，买电动车就好了」—— 你看，电动车连轮子都不需要，长脚了。
谬误和谎言往往非常直观易懂，归纳为一个简单的结论，轻松就能触动人脑最底层的突触，传播到天南海北不分男女老少；但现实世界偏偏既不直观也不简单，再简化也是一个复杂的图景，普通人谁有精力动这个脑筋？当然是什么朗朗上口信什么了。
所以当区区一个 L3 级自动驾驶（真的是 「区区」，多少车企早就看不上 L3 了），从 2019 推迟到 2020 再推到 2021 再推到 2022 再不知道还要推到 202n 年，我依然有数不清的朋友坚信：智能电动时代就在眼前，一切与驾驶而非智能相关的东西，都该被扫进历史的垃圾堆了。
然后我们再来说这辆在时代背景下看上去有点憨憨的宝马 iX3。
宝马在纯电领域是老手，以至于 2014 年诞生的 i3，到今天都快终结停产了 —— 但这后面接的经常不是好话，很多评论会指向宝马电动 「起大早赶晚集」。这种说法不是全无道理，但主观上忽略了 i3 和 i8 显然带有浓重尝试和探索性质的事实。
i3 探出的事实表明，CFRP 碳纤维复合材料还没准备好在电动时代抵消电池增重。上至路特斯千万超跑，下至特斯拉 Model 3，所有人都承认了电动车车重水涨船高的既成事实。于是，宝马也必然要考虑财政上更可行的方案。i3 和它的 CFRP 「Life」 模块，就像是电动时代的奥迪 A2 和 ASF 全铝框架，超前于时代，又因超前而落伍。
不应该怀疑宝马在 i3 之后的七年间对全面电动化毫无准备，从 2015 年起 CLAR 平台成为宝马之后十年间最重要的基础架构，哪怕宝马当时做的是最保守打算，也理应认真考虑纯电动力之需求，并切实地做出更多针对化的设计优化 —— 正如现实中的那样。
所以你不会看到以往那种所谓 「多种动力兼顾」 的尴尬：兼顾是兼顾，40 度电，续航 200 km。
配备 74 kWh 电池的 iX3 标称续航 500 km，它最大的对手特斯拉 Model Y 标准版是 525 km，蔚来 ES6 使用 70 kWh 电池是 430 km（但蔚来是双电机）。宝马给出的官方平均能耗是 16.7 kWh/100 km，如此算下来官方认为的实际续航大概是 440 km。
真正一路开下来，叠加了 37℃暴晒高温下几乎全程最低温、最高档的空调设置，以及测试媒体们 「不是自家车跑得最快」 的放肆油门踩法，在没有做一丝 「省电」 考虑、甚至有诸多不经济做法的情况下，iX3 的平均油耗还是被压在了 19 kWh/100 km（算下来续航约 380 km）。
这个数字离 「16.7 kWh/100 km」 并不远。如果是用户个人驾驶，哪怕只是不影响体验的稍加注意能耗，iX3 跑出至少 400+ km 的实际续航也不是难事。既然标称续航 450± km、实际续航 350+ km 的标准版 Model 3 能被月均超过一万名的新用户接受（比如我），很多人最担心的续航问题，其实完全不是 iX3 的短板。
倘若特斯拉 Autopilot 的基础能力可以被视为当下 「智能」 的门槛，那么包括宝马在内的一些传统车企早已经跨进来了。自动驾驶辅助系统进步飞快，以至于如今实际表现远比公众既有印象要好的品牌，宝马是其中之一。
iX3 标配了宝马的自动驾驶辅助系统 Pro，拥有带限速识别的主动巡航、低速拥堵下自动跟车（官方许可解放双手）、变道辅助（打转向灯自动变道）等高级辅助驾驶功能，也将自动泊车等囊括其中。宝马的 ACC 开启方式是方向盘按键区，可能在一些人看来稍显古典，但最终的效果高度接近特斯拉广为人知的 Autopilot 增强版（选配 3 万多，但不是那个 6 万多的 「全自动」）。
宝马已经有段时间不怎么提 「Sheering Driving Pleasure」，但 iX3 在驾驶层面却给人以惊喜。你怎么也不会想到，当宝马燃油车阵营的电子助力风格都在慢慢转向轻快但平淡，重回纯电市场的排头兵 iX3，却有着比油车还 「油味」 的手感。
iX3 的驾驶模式妥妥宝马味，挡把左侧三个按键切换运动、舒适、节能。除了标准的舒适模式外，另外两个都可以单独给转向和动力做自定义设定。你可以在运动模式下使用更保守的动力输出，也可以在节能模式下兼顾运动化的转向手感。
一切放在标准 / 舒适模式或节能模式下，iX3 稳重随和中规中矩，一切都符合一辆 「6.8 s 破百豪华品牌电动 SUV」 的样子。惊喜出现在转向系统切换到 Sport 模式时，回正力矩随角度增益的特性，非常明显而趁手（相对于它的车型定位）。
在方向盘的左右小角度范围内，转向的阻尼是小而轻的，驾驶中可以灵敏地对方向做细微修正；而当转过小角度区域后，回正力矩随角度增大而显著增加，过弯时方向盘带有韧性而非寡淡无力。
我很满意这种在低速大角度转向（比如说掉头）时，乐于主动回正且积极地恰到好处的转向特性，这样的交流感已经有日子没在德系新车上出现了。开这车请把转向放在 Sport 模式不要动。
身为 「大趋势」 的一员，iX3 拥有 「三档 + 自适应」 一共四种动能回收力度，你可以在 iDrive 系统中选择设置。另外 iX3 的挡位里还增加了电动车特用的 B 挡（Brake），即强动能回收支持下的单踏板模式。
不需要头晕，这种布置的逻辑是：你可以预先设定好一种 「常态」 的动能回收力度（三档 & 自适应之一），然后行驶过程中可以随时拨动挡把直接进入 / 退出强回收（B 挡），而无需在屏幕上点来点去。
从定价和配置单就能看出，iX3 并不是一辆 「堆料」 的车。相比 BBA 另外两家的同类产品，iX3 明显更亲民也更现实。它没有成本不菲的双电机四驱、空气悬架、可调减震器，只用简单但平衡恰当的调校、相对略轻的整备质量，一样做到了舒适之余兼顾运动的底盘特性。这种宝马式少花钱多办事的高效，从当年 3.0L 自吸硬抗对手们 3.5L V6 就如此了。
不同于很多哪怕用纯电平台的电动车，宝马为 iX3 设计了一个带封闭上盖的钢铝混合电池包（而非复材上盖）。这个电池包壳体让 iX3 提高了多达一倍的车身刚度（对比燃油 X3），iX3 的整车抗扭刚度达到了惊人的 52500 N・m/deg（第三方机构数据）！这个数字甚至超过了奥迪 e-tron、蔚来 ES6 等顶尖选手，要知道后两者的车身材质要比宝马下本钱得多，最终终端价也和 iX3 有一定距离。
高得吓人的刚度，直接把优秀的 NVH 表现拍在了桌子上 —— 即便 iX3 并不是一辆很高定位的电动车，不会用更多其他高成本手段去刻意控制。不少电动车在车速较高时，会因发动机噪声消失反而凸显出胎噪和风噪。
iX3 车内的交流环境，基本不会因高速而变得受干扰，120 km/h 限速下你依旧无需用音乐来硬遮噪声。而电机的高频电流声只会在一种情况出现：运动模式下自动开启的主动声浪模拟。
外观内饰其实没什么好说的。除了宝马 i 系列招牌的蓝色点缀，iX3 各个角度都是燃油 X3 的再现。唯一谈得上高调的，是高配版脚下造型犀利的 20 英寸空气动力学轮毂。车内点缀有数得过来的蓝色：启动按钮、方向盘 logo、挡把饰边，以及不太醒目的淡蓝色真皮缝线。
如果你只是单纯想要或需要一辆纯电动车，但不希望招来外人无论赞许还是狐疑的目光，iX3 就是这种风格了。
相比起特斯拉蔚来等新锐势力，iX3 没有极致压榨电动车的性能，却留住了宝马自己都时有时无的驾驶特质；它没有浮夸的全触控巨型屏幕，但内里具备有媲美 Autopilot 大半的自动辅助本领。
相较于 BBA 的类似对手，它用现实得多的配置、宝马事半功倍的高效，交出了一个真正有市场价值的定价；它没有试图靠堆积配置去碾压新势力，而是做好一辆电动车的基本，不让用户为纯电做牺牲（比如说，可以完全降下的后窗；比如说，位于后车身的快充口；比如说，对比燃油版更低的后排地板中央隆起……EQC 和 e-tron 的车主应该会懂） 。
iX3 最终成了这样一辆车：它没有牺牲续航，却大幅拉低了品牌介入纯电的风险成本；它不追求极致的性能，却保有更多久违的交流感；它不把配置堆到高处不胜寒，于是有了更现实的市场意义；它保持了宝马现有的交互体系，但藏在其中的智能互联能力该有都有。
如果你需要一辆传统豪华品牌电动车，iX3 未必是其中最好的，却一定是其中最具备购买意义的。如果你只是要一辆有品质的电动车而无所谓品牌，iX3 给你提供了一个与圈内浮躁气氛完全不同的选项：单纯，简单，诚实，但你核心需要的，又其实都有。
iX3 称得上是物超所值的电动车吗，我不知道。但它有着今天汽车市场越来越难得的诚实：没有最好的条件，但拿够能拿的分数。「我只是一辆单纯的电动车，简简单单，啥也不缺」，它是这么说的，「nothing more」。
