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2021-07-18

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零跑的 2.0 时代,一次「舍命狂奔」的变革

  1. 零跑
  2. 零跑 C11
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作者:李佳兴

要说最近车圈的热点话题,一定会聊到各大车企未来发展方向这件事儿,蔚来 2025 换电规划、长城汽车 2025 战略等众多车企公布了一系列有关技术方向和未来发展的「蓝图」,而「透支未来」「展示野心」似乎成为了车企间相互「秀优越」的一项骚操作。最近,零跑也借着这股风吹起了 2.0 时代的号角。

「透支未来」对于目前的智能汽车行业来说绝对算得上是一件「极端」的事情,因为你永远不知道哪一家互联网造车公司会像华为一样,成为下一匹「杀」进车圈的「黑马」。随着软件定义汽车的热度直线上升,我们也一直在猜测会有哪家跟不上智能化脚步的「夕阳车企」会被软件供应商「踢出」造车行业。

就在这时,零跑汽车唱起了高歌,在近日举办了一场「史上最大规模发布会」,在发布会中,零跑放出了一系列让人「惊讶」的未来目标。总结起来就是:「2025 年底前推出 8 款车型、年销达 80 万辆」、「三年内,做到智能化领域超越特斯拉」。

看到这样的总结,相信不少人会像我一样喜忧参半,从感性的角度来说,零跑已经为自己的远大前程做好了规划并且为之努力,但从理性的角度分析,这样的数据和目标对于目前的零跑来说真正实现起来极为困难。但零跑在 2.0 时代发布会中,对于这理性分析的否定可以总结为四个字来解释:

自产自研

在发布会前夕,零跑在其金华工厂举办了 T03 舒享版下线仪式,标志着全资收购了福建新福达生产工厂后零跑正式告别「代工时代」,拥有了自主生产新能源汽车的能力以及资质,零跑 T03 以及 C11 也将转移至金华零跑工厂进行生产。「自产时代」可谓是零跑进入 2.0 时代的重要前提。

要知道,零跑自成立之时就以自产自研为发展目标,所以说「自产」是零跑进入 2.0 时代的重要前提绝不为过。没有这重要的一步,零跑也无法开启它的「远大前程」。

同时,零跑 CEO 朱江明还在发布会中解释了为何零跑如此重视自产自研:「对于新能源汽车来说,我们的理解是新三大件,就是智能驾驶、智能座舱加上传统的三电,全球前十名的智能电动汽车公司,这三大件应该是自己干的,如果不是自己干的话肯定会有很多的制约,包括成本、核心竞争力都不是掌握在自己的手上,所以要造有灵魂的车,你要掌握硬件、软件,你的产品才可能有绝对竞争力。」

甘于「舍命」,才有「狂奔」的资本

在今年上半年的「1.0 时代」,累计交付 21744 台,主销车型 T03 的 6 月上险量在新势力中排名在第三名,从这样的数据来看其 2025 年销 80 万台的目标感觉似乎有些「天方夜谭」。这其中的差距,就要依靠 2.0 时代为零跑带来的全面「加速」来弥补。

零跑汽车预计在 2025 年底前推出 8 款车型,这 8 款产品的轴距涵盖了从 2.6 米到 3.1 米,扩大了产品阵容以及覆盖面,从根源上用更多车型拉动整体销量。这样的操作要承担巨大的风险以及投资,需要企业对于其未来发展规划有着极强的信心以及坚定的决心。因此,此番操作也成为了造车新势力中许多头部企业所忌惮的原因,而敢于「舍命狂奔」也正是零跑的优势所在。

加速扩建足够庞大的产品体系的确能够支撑起更多的销量,但是在国内市场真正叫卖的新势力车型一定在某个层面有着自己独特的优势,而零跑则寄其产品优势于智能化领域,对于零跑而言,作为从 IT 产业发展至汽车行业的公司,其品牌自成立之时就创建了智能驾驶团队的确能够为其技术带来帮助,但无论是传统车企还是造车新势力,直接影响销量的一定还是用户感受。

对于车企而言,好的产品口碑一定能够拉动品牌在市场上的整体销量,因此,零跑选择用「加量不加价的方式」提高用户口碑,朱江明表示:「我们在 C11 这款产品上通过用户的反馈,在不增加售价的前提下增加了很多功能,包括前排窗户的双层玻璃,后排的隐私玻璃,前排的座椅通风,包括现在我们也在考虑,如果进度赶得上的话也会把方向盘加热也免费给用户加上去。」

C11 将会搭载两颗由零跑自研的凌芯 01 芯片配合整套个 ADAS 智能驾驶解决方案,可实现包括自主领航在内的 L2 到 L3 级别所有的智能驾驶功能。由此可见,今年 10 月份即将上市的 C11 肩负了零跑汽车提高品牌形象,打造「用户型企业」的重任。

攥住「灵魂」≠ 超越特斯拉

而在领跑的未来产品规划中,将为 2023 年底量产的车型搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶功能,达到 L4 级别的解决方案。零跑希望,在 2024 年实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项 L4 级功能。

但在智能驾驶这条赛道上,未来实现 L4 级别智能驾驶是大家共同的目标,最先拿出研发成果以及使用感受最佳的产品才是叫好又叫座的存在,就目前来看,这个「领先者」依然是特斯拉,因此,朱江明直接在发布会中大张旗鼓地喊话:三年内,做到智能化领域超越特斯拉。

造智能电动车,对标特斯拉在行业内已经成为屡见不鲜的存在。目前来看,想要赶超特斯拉绝对是一件不太容易实现的事儿,即便是造车新势力的「头牌」蔚小理也如是。

对此,朱江明表示:超越特斯拉是有依据的,目前美国公司,包括除中国以外的公司,没有一家在 AI 领域,在应用方面有中国做得优秀。因为中国是更开放、更包容,有更多的数据、有更多的需求,所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队。

如此看来,朱江明的「超越特斯拉」更多是以当今局势和行业发展来分析,与其说是零跑超越特斯拉,不如说是国内智能驾驶技术超越特斯拉。

但从其他车企的前车之鉴来看,将「灵魂」放在何处尚且也是一个成也败也的问题。隔壁家的极狐能借华为之力救自己于水火之中,也有不少车企因智驾技术的落后而被市场淘汰,更有上汽不愿「沦」为别人的傀儡。

零跑想依靠一块「凌芯」芯片加上 100 多人的算法团队攥住自己的「灵魂」在目前阶段并不难实现。但也正如朱江明所说,国内的智驾技术有着得天独厚的优势,因此在互联网造车以及智驾技术供应商的「猛烈冲击」中,零跑如何带着自己的「灵魂」突出重围是值得我们拭目以待的。

结语:

在本次发布会中,零跑全程都在围绕全栈自研而展开话题,而关于未来规划,零跑可谓放手一搏。不得不说的是,自产自研为零跑带来的优点也是显而易见的,从硬件到软件的全面把控定能在将来为其带来成本及技术的优势。零跑未来算不上一片光明,但从零跑的产品线及发展规划来看,在发展顺利的前提下,通过自产自研让用户直观地看到零跑产品的性价比是其占据市场的重要手段,C11 的到来也定能为其品牌力打下一定基础。但对于那些看起来有些「夸张」的目标,还需要零跑在这段「道阻且长」新造车之路中用自身技术实现「披荆斩棘」。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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