作者：电车森
在新势力第二梯队游走多年之后，现阶段的哪吒汽车真的有望打破局面，改名 「蔚小理哪」？
从公布的数据上来看，蔚来汽车上半年以 41,956 台交付量领跑新势力众多选手，其次是以一款车型单枪匹马的理想汽车，上半年交付量为 30,154 台；紧跟其后的是小鹏汽车和哪吒汽车。上半年交付量分别为 30,738 台和 21,104 台。
前三位倒是习以为见了，只是这原本处于第二阶梯的哪吒汽车反而挤进了第一阶梯，力压其他造车新势力。
价格便是底牌
数据显示，哪吒汽车上半年整体销量 C 端市场上险数明显高过 B 端市场，特别是 6 月 C 端市场上险数为 3,895 台，占比高达 85%。也就是说，哪吒汽车的销量超过 8 成是面向 C 端市场交付给用户。随着 C 端的购买消费者比例日益升高，足以见得哪吒汽车定位大众消费市场 「为人民造车」 的路线逐渐被接受和认可。
换个说法就是，支撑哪吒汽车销量就两字 —— 便宜。
哪吒汽车旗下目前拥有三款产品，最便宜的只要 5.99 万，最贵的不过 17.98 万，且主销都是十万以内的车型，与 「蔚小理」 直接形成错位。
其中今年 1-5 月，哪吒 V 整体销量以 14,539 台在所有纯电动车中排名第 10 位，在纯电动 SUV 中排名第 2 位，仅次于特斯拉 MODEL Y，上市至今累计销量已超过 2 万辆。据悉，哪吒 V 的 90% 用户都来自 C 端市场，累计待执行订单车辆总数超过 6,000 台。
简单回顾哪吒汽车的三款产品：
定价最高哪吒 U，官方指导价 9.98-17.98 万元
哪吒最 「正经」 的一台车，设计上花了心思，也搞出了 「透明 A 柱」 这样的噱头，续航也能跟得上第一梯队。无奈这个售价区间竞争太过激烈，上有比亚迪秦 PLUS、宋 PLUS、广汽埃安 AION S，下有欧拉黑猫、比亚迪元 Pro。相对而言，哪吒的品牌目前无法支撑起这个定价，关注度几乎没有，注定悲剧。
销售主力哪吒 N01（指导价：6.68-13.98 万元）和哪吒 V（指导价：5.99-12.08 万元）
这两款车，外观、空间、续航等各方面中规中矩，本身这个价位的竞争对手不多，对手也都半斤八两。且事实证明，国内的消费者是仁慈的，只要你足够便宜，他们便能容忍你的一切缺点。
整体来看，哪吒汽车与蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车等并非同一赛道，而现阶段能保障哪吒汽车稳居造车新势力第一阵营便只有 「价格便宜」 这一张底牌了。
既是好牌，亦是余牌
今年上海车展开幕当天，哪吒汽车官方正式首发了旗下全新旗舰车型 —— 哪吒 S。新车将是概念车 Eureka 03 的量产版，基于哪吒汽车 HPC 全新电动平台打造，增程版续航里程超过 1100 公里，纯电版续航超过 800 公里。预计最快将于明年面市。
除此之外，Eureka 03 概念车打造的量产车，另一大特点就是启用了全新的电子电气架构，全车的控制器被集中到了动力域、座舱域和智能驾驶域这三大域控制器上。Eureka 03 量产车将配备 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 路超声波、18 个摄像头，实现 L3 级的自动驾驶能力，并在部分场景下实现 L4 自动驾驶。
虽然目前关于哪吒 S 的具体市场规划不得而知，但从哪吒 S 这一身装备可以看出，哪吒汽车想要进入 20 万以上智能电动车市场的野心，这无疑是直接挑战比亚迪汉、小鹏 P7、特斯拉 MODEL 3 等一众智能电动轿车老骨头。
且先不说哪吒 S 实现量产的那一刻，产品本身有多大的威胁，就目前哪吒在纯电动市场所能占有的份额来看，哪吒 S 显然是一张 「试水牌」。
成则进军新能源旗舰轿车市场，败则网约车多一名 「新人」。
压轴牌：平民化 「智能汽车」
今年 5 月，360 集团创始人、董事长周鸿炜正式宣布联合造车新势力的哪吒汽车造车，这也是在小米雷军后下场的又一位互联网大佬，而 360 也成为了哪吒汽车第二大股东。
360 的加入不等同于其他投资者的入股，360 带来的最大优势在于汽车网络安全问题。此前周鸿炜经常就特斯拉的安全问题提出质疑，特别是网络数据缺乏有效的国家监管，毕竟特斯拉就曾发生过黑客窃取车辆信号盗车的情况出现。面对汽车日益智能化，汽车网络安全将是以后新能源汽车发展面临的又一个关键问题，而这正好是 360 的拿手好戏。
也就是说，加上哪吒汽车原本 「价格便宜」 的底牌，哪吒汽车未来打造一台 「便宜」 的智能汽车势在必行。而这一说法，周鸿炜亲口允诺了...
6 月 10 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在合肥举办的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出，15 万是智能汽车的分水岭。
「如果今天有一个新的企业说，‘我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到 10 万人民币’，我认为 2025 年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去，但是做不到有利润。」
7 月 8 日，在 2021 世界人工智能大会期间，周鸿炜接受媒体采访时表示，何小鹏 「15 万以下造不了智能车」 这话像是外行说的，不像是做软件、互联网、IT 出身的人说的话。「不能因为自己某一款车用了很贵的激光雷达，成本下不来，就说只要用激光雷达的车便做不到 15 万元以下。」
周鸿炜认为，「在一两年里，激光雷达可能会掉到白菜价，如果激光雷达做到 100 美金或者 200 美金，激光雷达一定会普及，连五菱可能都能装一个。」 与此同时，他认为激光雷达或特斯拉采用的纯视觉方案，都是智能驾驶的解决方案。「有一些 10 万元以下的汽车可能暂时不装激光雷达，只要把视觉方案做到极致，也有可能实现辅助驾驶或者半自动驾驶的方案。」
事实上，周鸿炜不外乎想表达的是，随着哪吒不断完善供应链，将成本控制好、把品质做好，利用摩尔定律以及网络效应，把软件体验做好便有机会实现 「15 万以下的智能汽车」。
待官方解决的棘手问题
即便周鸿炜对哪吒汽车信心满满，即便哪吒汽车本身也不负众望拿出了成绩。可还是被石头磕了脚。
7 月 5 日，网信浙江官方微信公众号通报，哪吒汽车等 57 款 App 存在违法违规收集个人信息的情况。其中，哪吒 App 存在未明示手机使用个人信息为目的、方式和范围，未经用户同意收集个人信息，存在引起个人信息泄露的安全漏洞等问题。对于此事，哪吒汽车回应会在 7-14 天内修正该漏洞问题。
不过，哪吒 App 一些影响用户体验的 bug 似乎也亟待官方的修复。从哪吒汽车论坛中车主的吐槽来看，闪退、App 版本自动降级、弹窗不断，点清除就推出账号等五花八门的问题应有尽有。
哪吒汽车若想要抓住用户的心，想要保持住近期持续向上的销量态势，冲击新势力榜单高位；还得最大程度多听取用户的声音，减少吐槽，无论是车辆本身，还是 APP、周边开发，牵一发动全身的道理，在这里，同样适用。
除此之外，作为新势力造车之一，公司上市同样也是哪吒汽车最渴望的结果，即便频频传出相关消息，但始终不见实际动静。
去年 7 月，哪吒汽车曾发布消息称，「公司已正式启动 C 轮融资，并计划于 2021 年在科创板上市。」
同年，张勇也曾介绍称，「我们确实正在准备科创板上市，这个月就会宣布我们定下来的中介公司和承销商。它们已经进驻公司三四个月，开始给我们做上市之前的辅导，希望明年能够申请科创板 IPO。」
但截至目前，哪吒汽车以及其背后的浙江合众新能源汽车有限公司并未在浙江证监局披露上市辅导备案信息。
近期，张勇在接受采访时称，（哪吒汽车上市时间）或许有变，接下来还会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道。
上市虽然只是一家企业发展过程中重要的里程碑，但对于新造车企业来说，上市最大的意义就是融资！从新造车这个概念诞生之初，资金便是它们最大的困扰。那些被迫退场的新车企绝大多数也都是倒在了融资不顺、资金链断裂上。
数据显示，合众汽车成立 7 年来，哪吒汽车共进行了 7 轮融资，公开交易总金额约 112.5 亿元。最新的一笔融资是今年 360 集团战略领投哪吒汽车 30 亿元 D 轮融资。
在新造车企业当中，哪吒汽车的融资额并不算高，蔚来 CEO 李斌曾表示，踏足造车业至少需要准备 200 亿资金，如今哪吒汽车融资金额仅踏过该 「门槛」 的一半。因此，在寻找战略投资者的同时，最快速度实现上市便是哪吒获得持续资金的最佳途径，毕竟打牌手里不还得捏把本金。
写在最后
今年 6 月份，哪吒汽车明确 「三步走」 的战略目标。张勇表示，哪吒汽车第一个阶段的目标是月度销量达到 1 万辆。第二个目标是在一两年内，在 10 万 - 20 万元的市场上做到月销超 5 千辆，甚至过万辆。第三个目标是 2025 年实现年销 50 万辆。
而在当前，包括蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等一众新造车企业均未在单月实现销量超过 1 万辆的目标。
对于哪吒汽车，眼下单靠 「价格便宜」 的底牌虽足以保持一个 「好看」 销量，但若想实现月销过万的目标，哪吒或许只能打出手里仅有两张牌来压一压上下两家（第一阶梯、第二阶梯）的牌。
至于是一把过，还是被反压，就看哪吒手里剩下的两张牌牌面有多大了...
